一年一度的母亲节来了，虽然现在丰富的物质生活已经让礼物变的没那么吸引人，但是一份经过精心准备的诚挚之选还是能让忙碌一年的妈妈感受到别样的温暖。汽车产品作为家居和日常代步的重要工具，地位也越来越凸显。而妈妈们对于汽车的追求还是那么现实：好开而安全，品质过硬，没有续航焦虑，乘坐舒适。在新能源汽车爆火的今天，要选出这么一款车还真不是什么难事儿！但要说到全能型选手，那么我觉得奥迪Q4e-tron就非常值得一看。首先豪华品牌，这给足了妈妈面子；其次更主打一个好开安全，实力解决女性用车痛点问题，可以说是妈妈这一身份的不二之选！

平顺当道，兼顾驾驶质感与乘坐体验

对于电车来说，底盘稳真的可以减轻车内成员晕车的问题，奥迪Q4 e-tron就是这样一款车。它采用了DCC可调减震器+前麦弗逊+后5连杆的底盘架构，再加持quattro电动四驱系统，豪华品牌的调校水准让驾驶主打一个平稳。

相信很多人能够胜任妈妈这一角色但却不能完美驾驭司机这一身份，开车不经意间就晃晕了后排的老人，也让孩子吵着拒绝坐车。其实，这一方面可能归咎于司机的驾驶水平，但是另一方面也在于汽车本身的驾驶质感。奥迪Q4 e-tron拥有三档可调动能回收系统，以及自动智能滑行能量回收模式，能够根据车流状况自动调整动能回收强度。无论起步还是刹停，都非常平稳，把车上成员的乘车体验尽可能做到了优化，降低乘车人的不适，也提升了驾驶员的驾驶手感，让驾车出行更有自信。

安全就是要全方位，Q4 e-tron让新手堪比老司机

无论什么时候要去哪里，最需要关注的，始终是出行安全问题。近年来，私家车越来越多，不但新手司机，就算是老司机在车水马龙的道路上，也难免有所刮蹭，所以汽车产品的安全性永远是妈妈们选车的首要指标。而奥迪Q4 e-tron在出厂时就更贴心的把对车内成员保护放到更重要的位置。它的车身不仅大面积采用了高强度热成型件，而且采用了8100吨的六序全自动压力舒勒冲压线，更拥有2道2000MPa加强横梁，足够的车身强度能在刮蹭或碰撞时最大程度保证车内人员安全，进一步降低风险。

而且，针对车主所关注的新能源车电池安全问题，奥迪Q4 e-tron给出的答案也接近满分。六横一纵的电池包结构，比国标多出170多项的电池实验，确保了在极端天气下、在碰撞时也能不断电，保证电池的安全性。

再无续航焦虑，数据不虚标才是真正的好车

很多入手新能源车的车主都吃过电量虚标的亏，作为上班族，车主不想因此而迟到，而作为妈妈，当然更不想在用车途中因为电量不足而影响了接孩子的时间。奥迪Q4 e-tron采用宁德时代三元锂离子电芯+自研电池包，利用奥迪定制算法和BMS能量管理系统，能够学习近300公里驾驶习惯，精准计算使用电量，让车越开越安心。

奥迪Q4 e-tron目前有两个续航版本可选，一个是560km版本，另一个是605km版本。比如在一天通勤40公里的情况下，大约能做到十多天充一次电即可。就算是开着空调跑一趟300公里左右的高速也不会有用电焦虑，享受堪比油车带来的续航安全感，这也是非其他品牌可比的。

目前，车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速6.7秒，CLTC综合工况下最高可续航752公里，并且配备达到L2级的驾驶辅助系统，智能领航限距功能在多数场景下实现智能巡航并自动跟车，当系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时，还可通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示，若仍未操作，车辆将逐步刹停。

总结：

目前这款车型的官方指导价是47.8万元起步，但是现在入手的话，近乎是原价的六七折，优惠力度非常的大，以这样的价格入手一款具备豪华质感、丰富配置的车型，整体性价比上还是不错的。车型本身在驾驶感受、行驶质感和能耗方面也比较优秀。

宝马i3

宝马i3的车型外观，其前脸搭载了我们熟悉的双肾型格栅，车侧双腰线从车头延伸到车尾，经过空气动力学优化设计，下侧腰线与“鲨鱼鳃”侧通风口相交融，整体车型的运动氛围拉满，给人一种年轻且时尚的视觉感受。作为一款纯电车，车型的长宽高分别是4872/1846/1481毫米，轴距为2966毫米，这样的数据表现还算较为出色，并且得益于2966毫米的轴距表现，车型的实际内部空间也会足够的宽敞舒适。

在内饰设计方面，车型搭载了以驾驶者为中型的一体式悬浮曲面屏，并且集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，车机系统支持无线CarPlay以及众多本土化实用型车载应用，如车载微信、QQ音乐、腾讯小场景等，极大地丰富了用户的用车体验。

动力上，车型全系均为后置单电机布局，入门款最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，CLTC工况下纯电续航为526km（高配版为592km），最高车速180km/h，零百加速时间6.2s，同时，车辆还采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬挂的组合，为驾驶者带来了稳定的操控表现。在弯道行驶时，悬挂系统的支撑力度充足，车身侧倾幅度极小，能够确保我们在行驶过程中的舒适性和卓越的驾乘体验。

总结：

目前这款车型的终端市场在售价上也有着大幅度的调整，入门终端价只要二十万左右的价格，还是非常有吸引力的，如果预算再充足点的话，其实也可以考虑看看曜夜运动套装版本，不仅具有长续航的优势，而且在配置方面也更为丰富，很能满足一些追求外观设计、喜欢丰富配置的车友们。

奥迪Q4 e-tron

车型的外观选取了运动设计元素，配备数字日间行车灯技术，前脸采用了六边形封闭式格栅设计，两侧使用了较为犀利的大灯。在 50 e-tron quattro 创意夜间版和 50 e-trono quattro创新夜间版中，黑色光标和黑光外饰进一步凸显了个性化的运动氛围。车型的侧面采用了双腰线设计，拥有短悬长轴的比例，尾部则是配备贯穿式的尾灯设计，在车身尺寸方面，车型的长宽高为4588/1865/1626mm，轴距2765mm。

内饰方面，部分车型更换为Laedana环保科技皮革，高配车型则增加了火山灰高级木质装饰，除此之外车型还配备了四辐式多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表以及11.6英寸的MINI中控屏，并搭载新一代奥迪Connect系统。整体设计都以简洁为主，功能性上有不错的表现。而且值得一提的是，车型在智能驾驶辅助层面进行了全面的提升，40 e-tron 创境(曜夜版)、50 e-tron quattro 创境曜夜版、50 e-tron quattro 创享曜夜版均标配了L2智能驾驶辅助功能，保证了我们日常行车生活的安全。

动力方面，40 e-tron版本车型搭载后置单电机，最大扭矩310N•m，采用84.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程605kW，而50 e-tron quattro版本车型则是对续航与百公里电耗进行了优化，电耗为16.1kWh/100km，优化后CLTC工况下续航为560km，电耗为15.5kWh/100km。

基于中国用户需求，全新奥迪Q6L e-tron外观设计上进行了多项专属升级——采用全新Sphere风格前脸，四环发光logo，并首次配备内嵌式门把手凸显纯电动身份；相较于欧洲版车型，国产车型轴距加长了105mm，达到2995mm，车身比例更显修长优雅，后排乘坐空间更加宽敞舒适；并搭载107kWh的大容量三元锂电池包，续航里程超过700km；800V高压充电技术最高可实现270kW充电功率，仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航，有效减轻了用户的补能焦虑。

新车将于奥迪一汽新能源汽车有限公司进行量产，实现对核心车型的本土化量产是奥迪贯彻“在中国，为中国”本土化战略的重要体现。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在发布会上表示：2025年，我们还将基于PPE平台，推出奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新产品，为用户带来“百年豪华品牌”焕新发展的高品质新能源汽车。

发布会现场，奥迪SQ6 e-tron也完成了中国首秀，奥迪SQ6 e-tron搭载了100kWh电池组，前轴使用异步电机，后轴使用永磁同步电机，最大输出功率达到380kW，最大输出扭矩高达820N·m，百公里加速仅需4.3秒，最高车速达到230km/h，能够给予用户全情驾驭的驾控快感，在电动时代再现奥迪S家族的极致性能风范。

奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT，满足用户多元豪华纯电出行需求

同台展出的奥迪Q4 e-tron，以精致豪华、精益纯电、精准续航的产品价值，在本次车展也获得了极大关注。基于MEB平台的高度集成化纯电平台优势，上市后凭借优异的行驶品质、驾乘舒适性和精准续航表现收获良好的市场口碑。

基于中国用户需求，全新奥迪Q6L e-tron外观设计上进行了多项专属升级——采用全新Sphere风格前脸，四环发光logo，并配备内嵌式门把手凸显纯电动身份；相较于欧洲版车型，国产车型轴距加长105mm，达到2995mm，车身比例更修长优雅，后排乘坐空间更加宽敞舒适；并搭载107kWh的大容量三元锂电池包，续航里程超过700km；800V高压充电技术最高可实现270kW充电功率，仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航，有效减轻用户补能焦虑。

新车将在奥迪一汽新能源汽车有限公司量产，实现对核心车型的本土化量产是奥迪贯彻“在中国，为中国”本土化战略的重要体现。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平表示，2025年还将基于PPE平台，推出奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新产品，为用户带来“百年豪华品牌”焕新发展的高品质新能源汽车。

发布会现场，奥迪SQ6 e-tron完成中国首秀，该车搭载100kWh电池组，前轴使用异步电机，后轴使用永磁同步电机，最大输出功率380kW，最大输出扭矩高达820N·m，百公里加速仅4.3秒，最高车速230km/h，给予用户全情驾驭的驾控快感，在电动时代再现奥迪S家族的极致性能风范。

奥迪Q4 e-tron和RS e-tron GT，满足用户多元豪华纯电出行需求

同台展出的奥迪Q4 e-tron，以精致豪华、精益纯电、精准续航的产品价值，获得极大关注。基于MEB平台的高度集成化纯电平台优势，上市后凭借优异的行驶品质、驾乘舒适性和精准续航表现收获良好的市场口碑。

大家都知道，部分纯电动车用户有里程焦虑，这主要来自两方面，一个是不够长的续航，另一个是剩余续航里程计算得不够精准。奥迪Q4 e-tron最长CLTC续航里程超过600公里，这在当下SUV阵营属于十分主流的水平。此外，在头部供应商宁德时代的三元锂电池、先进的BMS电池管理系统和奥迪定制算法的作用下，能反馈给用户更加精准的电量计算结果，越开越准，拒绝欢乐表。

奥迪作为德系三大豪华品牌之一，在国内很受推崇，整车品质是令人放心的。进击的新能源时代不仅带来了新奇的出行方式，也让豪华品牌进一步普惠于消费者。据悉，如今奥迪Q4 e-tron只需20万元出头就能买到，这样的高性价比无疑很有吸引力。

理想L6

推荐理由：副驾屏、后排座椅功能多、可油可电

理想L6虽然取消了传统的仪表盘，但是给副驾配备了一块娱乐屏，规格和中控屏一致，15.7英寸、3K分辨率，显示效果不错。车机内置一块骁龙8295P芯片，这是目前最新的旗舰车载芯片，能保证充足的算力，操作十分流畅。

作为一款中大型SUV，理想L6轴距达到2920mm，后排还是比较宽敞的，乘坐舒适性有保证。值得一提的是，理想对后排座椅的功能规划比较丰富，不仅有加热和通风，还有电动靠背调节以及电动放倒，操作起来十分便利。

理想L6搭载一套增程混动系统，增程器为一台1.5T发动机，驱动力由两台电机提供，最大功率300千瓦，最大扭矩529牛·米。因此它具备可油可电的特点，纯电CLTC续航212公里，CLTC综合续航1390公里。

全文总结

新能源车的出现，打破了燃油车的固有框架，更低的用车成本，更静谧的座舱表现，更强劲的动力性能，让用户感受到了前所未有的体验。本文推荐的两款新能源SUV都是同级市场的代表选手，奥迪Q4 e-tron拥有德系品质，乘坐舒适，续航精准，也保留了出色的操控基因，现在的价格十分到位，值得入手。理想L6是出色的新势力选手，通过解决家庭出行的痛点，上市以来也深受市场认可。如果你有购买新能源SUV的打算，可以根据自己的预算和需求购买。

另外，奔驰EQE的215kW电机能带来556N·m最大扭矩，以及6.7秒百公里加速时间，底盘调教稳重扎实，能够兼顾舒适性和操控，纯电续航达752km，就整体实力来看，并没有明显缺陷之处。总的来说，奔驰EQE销量不理想的主要原因就是价格过高，虽然目前降幅较大，但性价比还是远比不上新势力。

车型：宝马i3

官方指导价：35.39-41.39万元

降幅：12.60万元

纵观当前市场，宝马i3算是豪华品牌中销量相对出色的新能源车型之一，当然，背后离不开它的大幅降价，因为它的实力在同级并不占优。

从尺寸来看，其实宝马i3的4872mm长度、2966mm轴距均达到同级佼佼者水平，但受限于油改电平台，座舱内部的空间表现仅属于中规中矩的水平，而且后排中间地台凸起明显，满载时舒适度欠佳。

宝马i3全系车型均采用后置单电机，电机最大扭矩为430N·m，百公里加速时间最快可达到5.6秒，配合扎实的底盘调教，整体驾驶质感强过同价新势力，不过，宝马i3全系仅标配定速巡航，即便在顶配车型身上，连车道居中保持、并线辅助、主动式DMS疲劳检测等等基础功能都需要选装，智能表现差强人意。

另外，宝马i3的最长纯电续航里程为592km，快充时间达到0.53小时，与续航里程动辄达到700km以上、支持800V快充的同价新势力相比，续航、补能效率统统处于下风，也难怪要大降价。

车型：宝马iX3

官方指导价：40.50-44.50万元

降幅：17.00万元

宝马iX3基于宝马X3改造而来，两车整体造型没有太大差异，宝马iX3在外观方面也没有带来太多新鲜感。但就综合实力来看，宝马iX3算是同价豪华品牌中比较抗打的，常用车机功能都没有缺席，还可实现L2级自动驾驶、自动泊车入位、循迹倒车等等驾驶辅助功能；通过210kW后置电机，宝马iX3最快百公里加速时间达到6.8秒，动力性能堪比3.0T发动机，最长纯电续航里程达到550km，满足日常家用需求绰绰有余。

最后在车辆性能方面，奥迪Q4 e-tron分别提供有两个动力版本，40 e-tron版本搭载的单电机能输出最大马力204Ps和峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航达到605km；50 e-tron版本搭载的双电机四驱能输出最大马力313Ps和峰值扭矩472N·m，CLTC纯电续航达到560km。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron还拥有三档可调的滑行能量回收系统，可根据道路实时情况调节回收强度，再配合上同级最大可用电池容量和智能BMS能量管理系统，不仅保持了奥迪惯有的豪华驾驶质感，还能带来所见即所达的精准续航显示，让用户没有里程焦虑。

作为一款新能源车，智能化也是一项重要考核指标，Q4 e-tron配备的L2级自动驾驶辅助系统功能齐备，并且车道识别和障碍物辨别都有一手，不过我个人感觉它的启动有些繁琐了，先得在方向盘左下的拨杆设定，之后还得在左上的拨杆启动。这几天我开的都是顶配50四驱版，CLTC续航里程有560km，低配的40版本续航则有605km，无论哪个版本都妥妥够用，零下十几度下雪的北京，它的实际续航达成率也能到7成，已经很强了。在这里我得夸下它的续航计算方式，实车是根据环境、驾驶风格等维度动态计算续航里程的，并不是我们常见的续航欢乐表，因此用起来会更加踏实，表显即实际，这点真的值得所有国产新势力去学习，骗自己没意义。

30万价位的纯电SUV奥迪Q4 e-tron，绝对是令你眼前一亮的大黑马。1.采用全新纯电MEB平台；2.采用更合理的空间布局；3.搭载最新版本的E3智能电气架构；4.不再有续航焦虑，驾驶乐趣十足；5.延续了灯厂的神话。

放开后，疫情依然肆虐——冬天已经来了，春天还会远吗？重拾信心，抖擞精神，没有一个冬天不可逾越，春暖必定花开。

很多车友把喜提新车过春节，也列入了这一逾越计划之中。

那么，30万价位的中型纯电SUV，你首先想到的是啥车？

特斯拉的MODEL Y？国产比亚迪的唐EV？

如果这些都不是你的菜，那么老牌造车势力怎么样？

BBA家的奥迪Q4 e-tron，不同于奔驰、宝马家的“油改电”，而是采用真正的MEB全新纯电平台，首款豪华纯电SUV车型，绝对是一匹令你目前一亮的大黑马。

大黑马——奥迪Q4 e-tron

1、奥迪Q4 e-tron采用全新纯电MEB平台

一说到平台，再加上一大串晦涩难懂的专业术语，不少人都是丈二和尚摸不到头脑

——我们吃个蛋，还得懂母鸡怎么下蛋么？要得，只用1分钟，我们就能把平台搞搞清楚。

奥迪Q4 e-tron采用全新纯电MEB平台

平台就是“更专业更靠谱更流水线”的汽车基础框架——把底盘、悬架等汽车总成、零件整合搭建为一个多接口的框架，以这个框架为基础，衍生出一大群不同的车型，尽管外观、尺寸、轴距甚至轮距截然不同，但它们的发动机舱布局一致，即前轴至防火墙的距离固定，并且很多零配件通用，实现模块化生产。比如高尔夫和奥迪TT，这两款长相（外观）和性能（脾气秉性）完全不同的车型，居然是同一个妈生的（在同一个平台上打造）。我们知道，大众旗下有3大平台，即俗称“没区别”MQB平台（德文横置发动机模块化平台，中间的“Q”，可以理解为“群众”的“群”，更贴合“大众”这一品牌定位）、俗称“买了吧”MLB平台（纵置发动机模块化平台，奥迪主导研发高端车型专用，中间的“L”，可以理解为“领导”的“领”——大众的B、C、D级轿车、SUV等车型，代表作如奥迪A6、Q5、全新Q7等都基于此平台生产）、俗称“买吧”全新纯电MEB平台。它是大众首个专为电动车而研发的模块化平台，不同于”油改电“的修修补补，专用平台的优势是更专业化、更为用户着想。目前已经应用的车型有大众ID.3、奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron。从上图可以看出，纯电的MEB平台，不用再为硕大的发动机留空间，前轴大幅前移，也就是说，奥迪Q4 e-tron 4588mm长度的车身与Q3接近，轴距却和Q5不相上下。而且奥迪还谦虚地表示，未来每款MEB平台的车型，空间都比传统车型高一个级别（我就想看你们打不过我，又拿我没办法的样子）。在新能源车型竞争愈演愈烈的情况下，平台化的战略意义进一步凸显。基础决定上层建筑——基础好不好，直接决定一款车是不是畅销车型。用了这么多笔墨，来说明MEB平台的重要性，接下来的事情就水到渠成了。2、奥迪Q4 e-tron采用更合理的空间布局长*宽*高=4588mm*1865mm*1626mm，轴距2765mm，奥迪Q4 e-tron拥有520L-1490L容量的B级SUV后备厢空间，纵向1828mm的C级SUV驾乘空间。更让人直拍大腿高呼“精彩”的是，镂空设计的车顶及宽阔的横向空间，后排纯平的地板设计，把乘客的乘坐舒适性和大空间的实用性发挥到极致。

后排座椅放倒后，后备厢做个大床、拉个大件都不成问题

3、奥迪Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构

电车如果没有科技感，出门都不好意思和人打招呼——

“科幻星舰”座舱，全系标配10.25英寸全液晶仪表盘+倾向驾驶员的11.6英寸MMI触摸屏，配合A8L霍希版 同款氛围灯、SONOS豪华音响系统等多项高端配置的加持，共同营造科技氛围，面子里子都有了——

对比特斯拉除了一块中控大屏的极简风格外，车内几乎成了毛坯房，感受不到豪华氛围；而奥迪Q4 e-tron拥有大面积的软包内饰，先享版的车门处还有奥迪A8L HORCH版同款钻石缝线，国内专属RS风格一体式运动座椅，无论是视觉还是触感，都会让你感受到奥迪出身德系豪门的精致感和厚重感。

MMI全触控多功能按键、首创双平底触控式运动方向盘，内置高精度震动马达+悬浮式驾驶模式和换挡机构+30*30色炫彩氛围灯+10喇叭SONOS豪华音响，门板处是奥迪A8L 霍希版同款钻石缝线，共同组成奥迪Q4 e-tron“科幻星舰”豪华座舱

奥迪 Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，为用户带来豪华品质的纯电出行新体验——整车拥有20个高性能感知硬件，13项驾驶辅助功能——L2级辅助驾驶、自动泊车入位、540°立体环视影像，全场景、全速域智能安全防护；新一代奥迪Connect互联系统，人车对话友好，支持23个主流APP流畅运行，让出行有趣无忧。

4、奥迪Q4 e-tron不再有续航焦虑，驾驶乐趣十足

续航焦虑一直折磨着每一个电动车主，坊间一直有”电动爹“的笑称。如果奥迪Q4 e-tron再有续航焦虑，那也就泯然众人矣。

奥迪Q4 e-tron开源节流，大电池+精管理+细照料：

宁德时代的79.7kWh大容量三元锂电池系统和双电机全轮驱动，CLTC工况续航里程605公里。电池包安全标准共197项，采用“6横1纵”加强结构，超越国标11倍，号称“地表最强电池包”，把自燃焦虑排除无忧。

高效的BMS能量管理系统及恒温热管理系统，让电池组保持在25℃~35℃的最佳温度范围工作，确保8年电池寿命大于70%。全系选配CO2冷媒热泵空调，在0.28低风阻车身和精准算法的共同加持下，还做到电量不虚标，让日常出行更加踏实放心，彻底治好了车主的续航焦虑症。

直流快充功率高达100kW，理论上10分钟内补能超100km，5%-80%充电仅需41分钟，纯电出行不是梦。

解决了自燃焦虑和续航焦虑，如果车子的调校方面，底盘能有油车的紧致感，加速线性又不突兀，该有多好——

作为一台纯电车型，奥迪Q4 e-tron搭载了同级最大的84.8千瓦时的电池包，拥有605公里的最大续航，属于是领先同级的水准，毕竟对于比亚迪宋Plus EV，它的续航也不过520公里，两者足足有80多公里的差距，所以，在现实生活中，奥迪Q4 e-tron也能够带来更远的续航表现，如果是长途旅行，相对会拥有更强的信心和底气。