宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。

以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。

4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。

所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。

宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。

奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。

不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。

关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。

以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。

在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。

其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。

都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。

捷豹XEL应当是20万级豪华轿车里最具气质的选项，论设计水平，欧系车里的英系车要比德系车水平高。当然审美见仁见智，最终还是要用实力说话。捷豹XEL搭载的是2.0T发动机，区分高低功率两个系列，不过其低功率版本也有147kW/320N·m的水平，相当于宝马3系325i/Li，这就有了性价比的优势；高功率版本价格略高，动力储备为184kW/365N·m，但是也有部分区域的门店会给这个系列更大的优惠，实际起售价不见得会更高或高出多少。

宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。

以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。

4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。

所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。

宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。

奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。

不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。

关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。

以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。

在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。

其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。

都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。

宝马i3“腰斩式降价”引起了汽车爱好者们的热议，原价35.39-41.39万元的纯电动后驱轿车，现在的门槛价已低至18万级；终端优惠幅度确实达到了对折的程度，只不过想要以这个价格提车是有前提条件的。

以笔者所在与周边城市的宝马门店为参考，其提供的方案是可以以不到19万元的价格提车，但是必须分期购车且需要分60期！也就是五年。分期购车的贷款周期越长则利率越高，算上利息之后不仅不划算，反而要多支付很多；只是有些汽车爱好者认为分期购车是从银行处贷款，车企和门店无利可图，为什么一定要这么操作呢？因为宝马汽车有自己的金融企业，分期购车需要选择宝马金融。

4S门店主推分期购车是因为能收取手续费，并且能捆绑车辆销售至少一到两年的车险。

所以对折的宝马i3购置成本实际更高，想要全款购车则门槛价要提升到20万级，在这个价格节点上的宝马i3就不是非常有吸引力了。

宝马i3不是唯一的20万级豪华轿车，在同级德系汽车里只有奔驰C级的优惠幅度略小，宝马3系燃油版的价格略高于i3，但是奥迪A4L的优惠幅度还是很大的。

奥迪A4L的终端优惠幅度最高可达到12万元左右，低配版的幅度略低，但是也有二级渠道车源可以低至20万级。那么面对宝马i3和奥迪A4L该如何选择呢？如果偏爱德系车和燃油车的话，奥迪A4L依然是代步车里不错的选项；这辆车有40TFSI和45TFSI两个系列，对应高低功率2.0T发动机，其中40TFSI高配版和45TFSI旗舰版是四驱，其余版本均为前驱——这就是奥迪A4L优惠幅度很大的原因之一。

不论是宝马i3、3系还是奔驰C级，乃至于以下讲解的两款车都采用后驱系统，唯独奥迪采用纵置发动机平台的两驱车是前驱；后驱车的驾驶品质会高于前驱车，这是不争的事实，所以奥迪A4L只是普通的代步车，除非对驾控乐趣要求不高，否则均不建议选择奥迪A4L。

关注美系车的汽车爱好者一定知道凯迪拉克才是“降价王”，在合资豪华汽车品牌里，凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌的优惠幅度总会很大；其中凯迪拉克汽车的定价本就有一定优势，综合优惠之后的产品性价比自然更高。

以凯迪拉克CT5为参考，其指导价是28.97-34.17万元，终端优惠幅度达到8万元以上是一点都不夸张的；究其原因自然是品牌销量偏低，该品牌只有CT5算得上是畅销车。

在凯迪拉克品牌里还有价格更低的中型后驱轿车CT4，其门槛价可以低至十五六万元！但是CT4并不适合家庭用户，因其后排腿部空间仅相当于小型两厢车。反之，车身长度超过4.9米的CT5则有不错的后排空间表现，最起码是可以满足家用的标准，所以家庭用车还是建议考虑这台车。

其采用的驱动系统也是后驱，并且搭载的2.0T发动机有智能变缸技术，耗油量并不比同级别的德系或日系车高；变速器是9AT，质量表现实际挺不错，以20万级的裸车价预算选择这台车还是比较划算的。

都用采埃孚8AT变速箱，都是中型后驱轿车，捷豹XEL的终端起售价早已跌破20万级；然而这台车的销量还是远不及宝马3系，究其原因主要是捷豹路虎之前比较糟糕的品控影响了销量，其次则是XEL等车型过大的优惠幅度让其准用户产生了观望情绪。不过具体到捷豹XEL的质量表现还是不错的，并且这台车的优惠已基本见底，未来不会再有更大的价格调整空间。

从外观来看，两款车型实际都覆盖了运动外观套件，其中，奥迪A4L启用了更大面积的黑色涂装，包括格栅中网、外后视镜盖、前脸的多组气道等等，都采用了这样的处置，视觉上显得更加凌厉，而包括车身四周下边缘均带有的运动收缩，也会增强其视觉冲击力，而带有全套辅助灯组与自适应远近光技术的大灯，也采用了标志性的矩阵式LED大灯技术。尺寸方面，车辆的长宽高为4858/1847/1411mm，轴距为2908mm，车身比例上会显得更低趴。

宝马3系则更多强调套件的加持，除了双肾更换上的点阵中网外，车辆车头扩大了下气道的口径，而且让黑色套件的立体感更强，同时，车尾还有完成了横向覆盖的不规则运动包围，立体的扩散器结构能带来真正的运动操控改善。尺寸方面，车辆的长宽高为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm，结构样式显得更修长。

内饰方面，两款车都带有一定重心偏转，奥迪A4L会采用撞色内饰，并通过贯穿式出风口来进行层次营造，三辐式方向盘为D型运动设计，而换挡机构则为电子式，部分区域会带有仿碳纤维纹理装饰，整个座舱内都有更强烈的运动氛围。宝马3系也带有撞色，双联屏会显得更具科技感，而且包括出风口、换挡机构、多媒体控制台等区域都会加入烤漆材料，尽管运动氛围不如奥迪A4L，但档次却会显得更高一些。

舒适便捷

两款车在车身内上都布局了可开启的全景天窗，能改善舱内氛围，同时，带有换挡拨片的方向盘均为打孔真皮材料、提供前排座椅电动调节，并布局有氛围灯、双温区独立空调等等。不过，奥迪A4L这边有着更加显著的舒适性优势，它的运动风格座椅采用了部分Alcantara麂皮，并提供了前排腿托与加热功能，后排也支持比例放倒。同时，奥迪A4L还多出了一套带19扬声器的B&O环绕声音响，座舱在装饰上虽差强人意，但在舒适氛围营造与配置规格上却高于宝马3系。

智能科技

两款车均支持带有4G通讯+车联网，支持CarPlay、语音控制、远程控制以及更多智能互联功能，这个方面，拥有高通骁龙8155芯片支持的宝马3系，会通过iDrive带来的更多交互功能、更大控制范围来斩获优势，包括语音对车窗/空调的控制、手机APP对车灯的控制等等，都是奥迪A4L的奥迪Connect所不具备的。尽管奥迪有能支持导航的12.3英寸数字仪表，但宝马3系的12.3+14.9英寸双联屏，还是在硬件上更胜一筹。

辅助安全方面，两款车都没能支持L2级辅助驾驶，不过，奥迪A4L这边还是以全景影像+并线辅助斩获优势，在两款车均带有主动刹车、前方碰撞预警以及全车6气囊等安全配置的情况下，奥迪A4L这边多出的车道偏离预警、后方碰撞预警等，科技对安全带来的加成会更明显。

动力系统

两款车均搭载2.0T涡轮增压发动机，其中，奥迪A4L这边搭载的2.0TFSI发动机，能提供180kW/370N·m的最大功率/最大扭矩，配合7速S-tronic双离合变速箱与quattro四驱系统， 仅需6.0秒即可破百、可实现240km/h最高车速，而WLTC综合油耗为7.55L/100km。

宝马3系则搭载着一台B48系列2.0T发动机，能提供135kW/300N·m的最大功率/最大扭矩，匹配爱信8AT变速箱与xDrive四驱系统，能在8.2秒内破百、实现230km/h最高车速，WLTC综合油耗为7.3L/100km，相对来说更经济一些，但性能却要差不少

底盘当中，奥迪A4L得到了前后桥五连杆式独立悬架支持，减震效果更出色，在对于车身的稳定控制方面也会做得更好，而宝马3系带有双球节弹簧减振支柱的前麦弗逊与后多连杆式独立悬架，则更强调操控上的精准度。

两款车均搭载2.0T涡轮增压发动机，其中，奥迪A4L这边搭载的2.0TFSI发动机，能提供180kW/370N·m的最大功率/最大扭矩，配合7速S-tronic双离合变速箱与quattro四驱系统， 仅需6.0秒即可破百、可实现240km/h最高车速，而WLTC综合油耗为7.55L/100km。

宝马3系则搭载着一台B48系列2.0T发动机，能提供135kW/300N·m的最大功率/最大扭矩，匹配爱信8AT变速箱与xDrive四驱系统，能在8.2秒内破百、实现230km/h最高车速，WLTC综合油耗为7.3L/100km，相对来说更经济一些，但性能却要差不少

两款车在车身内上都布局了可开启的全景天窗，能改善舱内氛围，同时，带有换挡拨片的方向盘均为打孔真皮材料、提供前排座椅电动调节，并布局有氛围灯、双温区独立空调等等。不过，奥迪A4L这边有着更加显著的舒适性优势，它的运动风格座椅采用了部分Alcantara麂皮，并提供了前排腿托与加热功能，后排也支持比例放倒。同时，奥迪A4L还多出了一套带19扬声器的B&O环绕声音响，座舱在装饰上虽差强人意，但在舒适氛围营造与配置规格上却高于宝马3系。

智能科技

两款车均支持带有4G通讯+车联网，支持CarPlay、语音控制、远程控制以及更多智能互联功能，这个方面，拥有高通骁龙8155芯片支持的宝马3系，会通过iDrive带来的更多交互功能、更大控制范围来斩获优势，包括语音对车窗/空调的控制、手机APP对车灯的控制等等，都是奥迪A4L的奥迪Connect所不具备的。尽管奥迪有能支持导航的12.3英寸数字仪表，但宝马3系的12.3+14.9英寸双联屏，还是在硬件上更胜一筹。

作为BBA阵营中入门的中型轿车，奥迪A4L均衡的设计和性能表现让其成为了家用市场热门选择之一，不过随着对手宝马3系和奔驰C级的逐步换代，奥迪A4L也需要尽快升级跟上步伐，近期新一代奥迪A4L的路试谍照也正式曝光，从外观设计来看，新车将在细节上进行升级，而座舱智能化水平也将成为新一代车型的升级重点。

作为一款换代产品，虽然当前实车设计并未曝光，但从谍照细节来看，新款奥迪A4L的经典元素仍将得到保留，六边形的扁平化中网内部增加黑色蜂窝结构，同时六边形的组件边缘也划分出单独区域，前唇上方则带有横向的进气口，与两侧竖状的导流槽区域增加了前脸的错落立体感，大灯依然体现着奥迪作为灯厂的设计功底，上扬的楔形灯腔内采用类似点阵式分层结构灯带，提升了照明的科技效果。

从谍照设计图来看，流畅的身形似乎让奥迪A4L的整体轮廓越发修长，散发了一些奥迪A6L的沉稳大气感，车窗区域采用镀铬饰条进行封边，A柱及尾柱区域也形成平直的夹角结构，腰身区域采用上下平行延伸的横向腰线勾勒，较为锐利的边缘结构以及内凹化的车门型面，共同组合形成立体化的腰身造型，新样式的多辐轮毂还加入了红色卡钳，提升了侧面的运动气质。

从新一代奥迪A4L的尾部造型来看，较为方正的轮廓与上一代车型基本保持一致，侧面的肩线与尾门的扰流板边角相互连接，新车将换装全新的贯穿式尾灯，灯腔从中部区域延伸到两侧后逐步走阔，同时内部灯带依然以竖向的灯带结构为主，号牌区域带有内凹的型面结构，后包围整体带有外扩的杠体轮廓，同时底部覆盖了上扬的黑色组件，中部带有扩散器饰件，尾喉依然为双边布局，保持了相对年轻运动化的属性。

新一代奥迪A4L的座舱则在智能化方面有了显著提升，根据谍照图显示，中控台整体依然保持了T型的规整结构，台面通过不同的配色面料及木纹、烤漆饰板的装饰，以及“前凸后翘”的台面造型，让视觉感整体富有层次，主驾与中控区域采用了曲面双联屏的显示，同时副驾区域预计会根据车型配备娱乐屏，中央扶手区域采用了简化设计方式，采用了拨片式换挡及液晶操控屏的组合。

从谍报照片来看，新一代奥迪A4预计将搭载全新的MMI智联系统，整体UI界面进行了升级优化，副驾驶屏幕将实现乘客独立操控界面与娱乐功能，针对现款A4L在智能化表现上的短板，新一代车型有望在智能化领域实现显著跃升，尤其是车机内部芯片配置增强及智能驾驶功能上，目前新款迈腾与大疆已经开展合作，预计新的智驾功能将在大众系内部进行普及，不排除奥迪A4L也将进行搭载。

在动力系统层面，新一代奥迪A4L预计将显著升级，1.5T EVO发动机有望引入，旨在进一步降低市场准入门槛，增强产品竞争力。此外，现款主打的2.0T亦将得以保留，并依然提供高功率和低功率两种选择，以满足不同消费者的需求。两款动力版本均将配合经过优化升级的7DCT变速箱，以进一步提升整体性能表现和换挡平顺度。

作为BBA阵营中入门的中型轿车，奥迪A4L均衡的设计和性能表现让其成为了家用市场热门选择之一，不过随着对手宝马3系和奔驰C级的逐步换代，奥迪A4L也需要尽快升级跟上步伐，近期新一代奥迪A4L的路试谍照也正式曝光，从外观设计来看，新车将在细节上进行升级，而座舱智能化水平也将成为新一代车型的升级重点。

作为一款换代产品，虽然当前实车设计并未曝光，但从谍照细节来看，新款奥迪A4L的经典元素仍将得到保留，六边形的扁平化中网内部增加黑色蜂窝结构，同时六边形的组件边缘也划分出单独区域，前唇上方则带有横向的进气口，与两侧竖状的导流槽区域增加了前脸的错落立体感，大灯依然体现着奥迪作为灯厂的设计功底，上扬的楔形灯腔内采用类似点阵式分层结构灯带，提升了照明的科技效果。

从谍照设计图来看，流畅的身形似乎让奥迪A4L的整体轮廓越发修长，散发了一些奥迪A6L的沉稳大气感，车窗区域采用镀铬饰条进行封边，A柱及尾柱区域也形成平直的夹角结构，腰身区域采用上下平行延伸的横向腰线勾勒，较为锐利的边缘结构以及内凹化的车门型面，共同组合形成立体化的腰身造型，新样式的多辐轮毂还加入了红色卡钳，提升了侧面的运动气质。

从新一代奥迪A4L的尾部造型来看，较为方正的轮廓与上一代车型基本保持一致，侧面的肩线与尾门的扰流板边角相互连接，新车将换装全新的贯穿式尾灯，灯腔从中部区域延伸到两侧后逐步走阔，同时内部灯带依然以竖向的灯带结构为主，号牌区域带有内凹的型面结构，后包围整体带有外扩的杠体轮廓，同时底部覆盖了上扬的黑色组件，中部带有扩散器饰件，尾喉依然为双边布局，保持了相对年轻运动化的属性。

新一代奥迪A4L的座舱则在智能化方面有了显著提升，根据谍照图显示，中控台整体依然保持了T型的规整结构，台面通过不同的配色面料及木纹、烤漆饰板的装饰，以及“前凸后翘”的台面造型，让视觉感整体富有层次，主驾与中控区域采用了曲面双联屏的显示，同时副驾区域预计会根据车型配备娱乐屏，中央扶手区域采用了简化设计方式，采用了拨片式换挡及液晶操控屏的组合。

作为BBA阵营中入门的中型轿车，奥迪A4L均衡的设计和性能表现让其成为了家用市场热门选择之一，不过随着对手宝马3系和奔驰C级的逐步换代，奥迪A4L也需要尽快升级跟上步伐，近期新一代奥迪A4L的路试谍照也正式曝光，从外观设计来看，新车将在细节上进行升级，而座舱智能化水平也将成为新一代车型的升级重点。

作为一款换代产品，虽然当前实车设计并未曝光，但从谍照细节来看，新款奥迪A4L的经典元素仍将得到保留，六边形的扁平化中网内部增加黑色蜂窝结构，同时六边形的组件边缘也划分出单独区域，前唇上方则带有横向的进气口，与两侧竖状的导流槽区域增加了前脸的错落立体感，大灯依然体现着奥迪作为灯厂的设计功底，上扬的楔形灯腔内采用类似点阵式分层结构灯带，提升了照明的科技效果。

从谍照设计图来看，流畅的身形似乎让奥迪A4L的整体轮廓越发修长，散发了一些奥迪A6L的沉稳大气感，车窗区域采用镀铬饰条进行封边，A柱及尾柱区域也形成平直的夹角结构，腰身区域采用上下平行延伸的横向腰线勾勒，较为锐利的边缘结构以及内凹化的车门型面，共同组合形成立体化的腰身造型，新样式的多辐轮毂还加入了红色卡钳，提升了侧面的运动气质。

从新一代奥迪A4L的尾部造型来看，较为方正的轮廓与上一代车型基本保持一致，侧面的肩线与尾门的扰流板边角相互连接，新车将换装全新的贯穿式尾灯，灯腔从中部区域延伸到两侧后逐步走阔，同时内部灯带依然以竖向的灯带结构为主，号牌区域带有内凹的型面结构，后包围整体带有外扩的杠体轮廓，同时底部覆盖了上扬的黑色组件，中部带有扩散器饰件，尾喉依然为双边布局，保持了相对年轻运动化的属性。

新一代奥迪A4L的座舱则在智能化方面有了显著提升，根据谍照图显示，中控台整体依然保持了T型的规整结构，台面通过不同的配色面料及木纹、烤漆饰板的装饰，以及“前凸后翘”的台面造型，让视觉感整体富有层次，主驾与中控区域采用了曲面双联屏的显示，同时副驾区域预计会根据车型配备娱乐屏，中央扶手区域采用了简化设计方式，采用了拨片式换挡及液晶操控屏的组合。

从谍报照片来看，新一代奥迪A4预计将搭载全新的MMI智联系统，整体UI界面进行了升级优化，副驾驶屏幕将实现乘客独立操控界面与娱乐功能，针对现款A4L在智能化表现上的短板，新一代车型有望在智能化领域实现显著跃升，尤其是车机内部芯片配置增强及智能驾驶功能上，目前新款迈腾与大疆已经开展合作，预计新的智驾功能将在大众系内部进行普及，不排除奥迪A4L也将进行搭载。

在动力系统层面，新一代奥迪A4L预计将显著升级，1.5T EVO发动机有望引入，旨在进一步降低市场准入门槛，增强产品竞争力。此外，现款主打的2.0T亦将得以保留，并依然提供高功率和低功率两种选择，以满足不同消费者的需求。两款动力版本均将配合经过优化升级的7DCT变速箱，以进一步提升整体性能表现和换挡平顺度。

写在最后

奥迪A4L在国内市场一直有着较高的热度，然而在新能源车型渗透率快速提升的阶段，其销量也受到了一定程度的波及。目前奥迪A4L虽然销量仍保持在相对强势的水平，但这背后却是新车巨大的优惠力度，目前正值新老车型的重要交替时刻，对于准备购车的消费者而言无疑是最佳的抄底时机。

不过，相比奔驰C级和宝马3系，奥迪A4L的产品迭代已经算比较久了，好在今年奥迪将迎来这款车型的换代车型，目前海外市场已经曝光了新款奥迪A4L，叠加近期一汽奥迪A4L的信息曝光，预计新车将在今年完成亮相。

具体来看，现款奥迪A4L的指导价为32.18万-40.08万元，值得注意的是，当前该车终端还有这大额直降优惠，最高已经达到11.59万元，其经销商报价已经来到了22.85万-28.46万元，预算30万元就能拿下，仿佛离“人手BBA时代”已经不远了。

来到新车，从最新曝光的谍照来看，新款奥迪A4L造型有别于海外版，区别主要在前保险杠上的设计，例如两侧进气口海外是纵向设计，而一汽奥迪版本是三角形设计，中网则被调整得更长、更扁平。

车侧，新车变化比较明显的就是将传统门把手换成了隐藏式门把手，进一步提升了新车的年轻时尚感，不过新车并未沿用海外版溜背造型，国产版经过加长后，新车车尾有了点A7L的感觉，颇有小号A7L的即视感。尾部将采用双边双出的造型设计。

内饰方面，暂时还没有相关信息曝光，但可以参考海外版车型，新车将会搭载大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，整个造型会更加简洁，加上新车也将换装全新造型的电子挡把设计，车内的科技感比较到位；此外，新车方向盘造型有着不错的运动感，这个设计在现在e-tron系列上已经可以看见。

动力方面，新车具体信息还未得到公布，作为参考，现款在售奥迪A4 Avant、A4 Allroad Quattro均搭载2.0T发动机，最大功率分别为150千瓦、195千瓦，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，后者带有Quattro适时四驱系统，预计新款还是会延续这个表现。不知道大家对新款奥迪A4L感觉如何？在宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L之间，你会选择奥迪A4L吗？

就笔者个人看来，新款奥迪A4L想要大卖还需要拿出更多有诚意的产品力，从现有信息不难看出，新车想走年轻时尚路线，抓住年轻消费者，但空有其表又有何用，最后买单还是得看谁兜里钱多。