在盘点一二季度上市的燃油动力新款车型之后不难得出答案，燃油车销量下滑的原因是不进则退——“不进”指的是发动机和变速箱的技术已经不再进步，从年初再到北京车展，再到五月份推出的改款或新款燃油车全部都是在“烫剩饭”，发动机的技术几乎全部没有升级！这不需要太多的佐证，感兴趣的汽车爱好者只需要看一看这些车的发动机参数即可，结果必然是从机型到参数都没有变化。

燃油车的两大关键总成是发动机和变速箱，在发动机不变的前提之下，变速箱自然也不会变；主流类型无非是横置6/8/9AT和7DCT，中、高端燃油车则以纵置8/9AT为主，唯有奥迪还在用纵置DCT，日系汽车一直以来都以CVT为主，只有马自达用AT然而还是只有六个前进挡。

十年前看这样的动力传动系统会感觉新鲜，甚至会对部分DCT和涡轮增压发动机的可靠性产生质疑，然而十年后还是这些东西就不会再有任何质疑，有的只会是乏味之感。

或者用另外两个词来概括也可以，比如：

• 腻了
• 缺乏新鲜感

且不论汽车，即便是婚姻还有七年之痒的说法，之所以会有七年之痒无非是一成不变令人感觉无聊和乏味，一成不变就是没有新鲜感，过于平淡了；可是以合资汽车品牌为主的燃油车阵营里有许多车型的技术迭代就是那样的一成不变，现在的新款车型几乎都是在“套娃”。可是在设计理念方面显然是新能源汽车更加前卫，新的设计潮流理念也是这些品牌在引领，所以燃油车的“套娃战术”也行不通。

只有持续进行技术升级才能改变燃油车的现状，但是技术已无从升级。

燃油车搭载的发动机是内燃式热机，这种发动机已经无从升级；内燃机最基础的类型是自然吸气，终极类型是涡轮增压，再没有其他技术可以进一步的提高燃油燃烧效率，这是内燃机原理与结构决定的结果。

最后在动力方面，朗逸新锐出众版搭载了上汽大众经典的EA211 1.5L发动机，搭配爱信6AT自动变速箱，技术成熟可靠。另外，Start-stop发动机启停系统的加持，也让朗逸新锐出众版更省油，综合油耗低至5.98L/100km，进一步减轻了年轻用户的用车成本。

在动力方面，朗逸新锐出众版搭载大众经典的EA211 1.5L发动机，搭配爱信6AT自动变速箱，稳定可靠且动力充沛，最大功率81千瓦（110马力），峰值扭矩141牛·米，轻松应对城市代步需求。同时还配备有Start-stop发动机启停系统，让朗逸新锐出众版更省油，更具经济性。

       在油耗方面，大众朗逸的表现令人印象深刻。在高速公路上，它的油耗大约在每百公里4-5升左右；而在拥堵的市区，油耗也不过是7-8升。综合来看，这款自然吸气发动机的油耗表现相当出色。

大众朗逸提供1.5T和1.5L两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率118kW，最大扭矩250N·m；1.5L发动机的最大功率81kW，最大扭矩141N·m，分别提供7挡干式双离合变速箱和6挡手自一体变速箱。

大众速腾依然提供1.2T以及1.5T发动机可选，最大功率分别是116马力以及160马力，峰值扭矩分别是200N·m以及250N·m，除了最低配车型匹配5速手动变速箱之外，其余车型匹配的均为7速双离合变速箱。

在动力方面，两车都有着1.5T车型可选，而在入门班车型方面就有了差距，朗逸的入门版车型为1.5L自然吸气发动机，并且价格更便宜，性价比不错。速腾的为1.2T发动机。

车内则配备了智能化的8英寸全液晶数字仪表和8英寸中控屏，让驾驶体验更加便捷与智能。同时，LED大灯、6安全气囊、数字式泊车雷达等一系列实用配置也一应俱全，确保行车安全与舒适。而1.5L发动机+6AT变速箱的大众黄金动力组合，不仅稳定可靠，更为驾驶者提供充沛的动力输出。

动力配置上，大众朗逸提供了两种动力组合选项，1.5L+6AT和1.5T+7DCT，确保了即使在城市乃至更宽广的驾驶环境下，也能享受到顺畅的驾驶体验。1.5L自然吸气发动机配合6速自动变速箱，提供了81KW最大输出功率和141牛·米的峰值扭矩，而1.5T涡轮增压发动机配合7速双离合变速箱，最大输出功率达到了118KW，250Nm的峰值扭矩保证了更加强劲的动力输出。

长安UNI-V 1.5T车型使用了提供1.5T发动机选择+7速双离合变速箱的组合，，最大功率和峰值扭矩和现款车型保持不变为188马力/300N·m。而2.0T车型搭载四缸涡轮增压发动机，最大马力233Ps，最大扭矩390N·m；配合8AT变速箱。

至于动力系统，艾瑞泽8的1.6T发动机拥有最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，传动系统是7挡湿式双离合变速箱。而2.0T运动版将搭载鲲鹏动力的2.0T发动机，最大功率187千瓦（254匹），峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。

大众朗逸具有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压版可供选择，其中，1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为141牛米，传动系统为6挡手自一体变速箱。1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为7挡干式双离合变速箱。

从短期来讲，上汽大众打出了“促油车、稳电车、上奥迪”的组合拳，稳定了基本面。油车方面，上汽大众充分考虑消费者对于智能驾控、节能环保的需求，通过大力焕新、推动油电同智、搭载更高效节能的发动机等措施，助力多款产品王者归来。除了朗逸，帕萨特家族、途观家族1-2月分别热销3.4万+及2.6万+，领跑各自细分市场。在电车方面，实惠的价格、丰富的改装选择，助推ID.家族1-2月销量累计近1.8万，进一步巩固了上汽大众在新能源市场第一梯队的领先地位。在高端化方面，上汽奥迪2023全年销量迈上3万辆台阶，市占率大幅增长，展现出正向发展的强劲势头。

除了将现有的牌进行排列组合，上汽大众还从长远布局，一步步探索如何开创更加出众的合资模式。

寻求战略合作伙伴 实现1+1＞2

合资车企在前沿自动驾驶领域不占优势，已是不争的事实。合资车企不应只着眼于global的技术，也应该看看local的技术。

上汽大众给出的方案是，不仅要向德国大众学习，也要开始向上汽集团、向国内其他供应商合作伙伴、向零部件厂商等寻求深度合作，通过可靠的partner，补足短板。

在2023年，延锋、大陆、博世、零束、采埃孚等近百家供应商受邀前往安亭，参与“合作伙伴技术展示日”。上汽大众寻找战略合作伙伴的“迫切”可见一斑。这些战略供应商往往比大众更熟知中国市场，将其引入开发体系，可以为上汽大众在智能驾驶、数字座舱与智能网联等方面的下一步行动提供支持。

组织机构变革 VLE模式聚焦中国用户需求

除了寻找“外援”，上汽大众也未松懈“内功”。去年10月，上汽大众对组织架构采取了“大动作”，设立了4个VLE（Vehicle line Executive 车型条线负责人），分管4条不同的车型线（奥迪、MEB、中小型燃油车、大型燃油车）。

VLE担负的职责是，围绕产品全生命周期，拉通整个公司的横向构架，实现整个公司的资源整合，一方面大大提升执行与应变效率；另一方面致力于聚焦中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。通过VLE与供应商体系的梳理重建，上汽大众将标准产品研发周期由54个月缩短到了2年，以适应国内快速变化的市场环境。

以PHEV为抓手 自研PHEV产品蓄势待发

PHEV通常被业内认为是过渡技术。但对于消费者而言，PHEV没有里程焦虑、使用成本较低，不失为一个好选择。从2023年销量数据来看，PHEV同比增长84.7%，远高于纯电24.6%的增幅。“ICE+PHEV+BEV”三线并进，将是未来中国汽车市场的常态。

而PHEV技术路线，正是像上汽大众的优势领域。大众的TSI+DSG，是PHEV的DNA，也是上汽大众的独特卖点。以帕萨特PHEV为例，其采用高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机，综合工况油耗仅2.23L，节能减排显著，加上“油电同价”策略及帕萨特的好口碑，让消费者怎能不心动？

2025年，上汽大众将推出自研的长续航PHEV产品，主导75%的研发，毕竟大众欧洲还是大众美国都没有PHEV使用场景，也没有相应的技术积累。上汽大众将全盘从中国消费者使用场景考虑，基于德国大众1.5T EVO II净效发动机，并携手本土战略供应商同步应用纯电动车型上领先的自动驾驶、智能座舱等技术，致力于打造一款“当油车开时有油车感觉，当电车开时有电车感觉”的PHEV产品，来满足中国市场特有的需求。

再来看一下动力系统，大众朗逸具有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压版可供选择，其中，1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为141牛米，传动系统为6挡手自一体变速箱。1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为7挡干式双离合变速箱。