据悉，纯电版Cayenne将基于保时捷与奥迪合作开发的高端纯电动平台PPE打造。该平台拥有先进的电池技术和高效的动力系统，能够为新车提供强大的动力性能和出色的续航能力。如果纯电版Cayenne与Taycan共享动力总成规格，那么其顶级规格车型有望提供高达750马力的功率，这将让它在豪华电动车市场中具备强大的竞争力。

从曝光的照片和视频中，我们可以清晰地看到这款电动卡宴的独特魅力。与燃油版相比，它的车身尺寸略大一些，显得更加有气势。这种设计不仅彰显了保时捷一贯追求的动感与力量之美，更体现了品牌在细节上的匠心独运。车辆的前脸设计尤为引人注目，配备了可调节的气动襟翼，这种设计不仅优化了车辆的空气动力学性能，更增添了科技感与未来感，仿佛预示着保时捷在电动汽车技术上的领先地位。

电动卡宴的前灯设计也是一大亮点。与当前版本相比，它采用了更小的前灯组，这种设计不仅提升了车辆的时尚感，更凸显了保时捷在细节处理上的精湛工艺。同时，车尾的设计也颇具看点，虽然测试中的车辆后部被严密伪装，但从隐约可见的轮廓和线条中，我们可以想象到这款电动卡宴将配备更为精致且富有辨识度的LED尾灯设计，为驾驶者带来更加安全、时尚的驾驶体验。

在动力系统方面，电动卡宴很可能会采用与Macan EV相似的双电机配置。入门级Macan EV已经以其出色的动力性能赢得了市场的广泛认可，而电动卡宴的动力表现无疑将更上一层楼。考虑到车辆更大更重的特性，保时捷可能会为电动卡宴配备更为强大的电机，以提供更为充沛的动力输出。此外，有关保时捷可能会为电动卡宴提供极端四电机动力系统的传闻也让人充满期待。这种动力系统将为车辆带来更为出色的加速性能和操控稳定性，进一步巩固保时捷在豪华电动SUV市场的领先地位。

除了强劲的动力性能外，电动卡宴在充电技术上也进行了革新。基于PPE平台的800伏架构和优化后的电池化学技术，电动卡宴将实现高达270千瓦的快速充电能力。这意味着在理想条件下，从几乎耗尽的状态到充满80%的电量，仅需大约20分钟的时间。这一突破性的充电技术将极大地提升用户的用车体验，为长途旅行和日常使用带来极大的便利。

对于追求更高配置的卡宴买家来说，价格涨幅可能会更加明显。部分S车型的价格上涨了超过6000美元，而涡轮电动混合动力车型的价格涨幅更是高达10,445美元。以下是各车型与2024年的价格明细，包括目的地费用在内。

除了配置升级和价格上涨外，新款卡宴在外观上也有所变化。所有Cayenne和E-Hybrid车型均可选装Premium Package Plus，其中包括高清矩阵LED大灯。而Turbo E-Hybrid版本在部分外部和内部细节上，如保时捷徽章，也进行了重新设计。

在动力方面，新款卡宴依然保持了强劲的表现。基本款车型和Cayenne Coupe均搭载了348马力的发动机，而E-Hybrid版本则跃升至463马力。Cayenne S和S E-Hybrid分别拥有468马力和512马力的动力输出。Turbo E-Hybrid轿跑车更是以729马力的强劲动力成为动力冠军。然而，最昂贵的Cayenne车型依然是Turbo GT，其价格已超过20万美元。

作为一款高端豪华车型，保时捷卡宴在配置方面给人留下了深刻的印象。首先，卡宴配备了强劲的动力系统，搭载V6和V8发动机，提供出色的驾驶性能和动力输出，令人沉醉其中。其次，卡宴还拥有豪华的内饰设计，采用高级材料和精细工艺打造，营造出舒适高雅的驾乘体验。此外，该车型还配备了先进的科技配置，如智能驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统等，为驾驶者带来更加便捷和愉悦的驾驶体验。

与国内正规渠道车型相比，平行进口的保时捷卡宴具备着许多优势。首先，平行进口车价格更为实惠，可以享受到相对较低的购车成本，对于追求性价比的消费者来说十分吸引人。其次，平行进口车的配置和选装包更加丰富多样，可以根据个人需求进行定制，满足不同消费者的需求。此外，平行进口车还拥有更灵活的购车流程，不受限于正规渠道的库存和限购政策，更加方便快捷。

综上所述，平行进口的保时捷卡宴在配置方面具备着独特的优势。无论是强劲的动力系统、豪华的内饰设计，还是先进的科技配置，都能够满足消费者对于高品质驾驶体验的追求。而平行进口车的价格实惠、配置丰富、购车流程灵活等优势也进一步增加了卡宴的吸引力，成为众多消费者的首选。如果你对豪华SUV感兴趣，不妨考虑一下平行进口的保时捷卡宴，相信它会为你带来不一样的驾驶乐趣。

曾几何时，百万SUV是高马力的象征，大多配备大排量强动力发动机，带来低价位车型所不可比拟的驾驭体验。这一特点在卡宴和揽胜运动版上同样体现。

先来看账面数据，卡宴搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力是354匹，峰值扭矩是500N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒。而揽胜运动版搭载了3.0T L6的双涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550N.m，匹配的是8AT变速箱，零百加速6秒内。

从动力参数来看，二者其实差距不大，属于这一级别正常的表现，不过从实际驾驭体验来看，两者就有不小的差别了。

很多人认为保时捷主打跑车，在加速性能方面肯定更有优势，而路虎，主打的就是全地形的驾驭能力，在加速方面不一定有很高的造诣，虽然卡宴也是SUV，对比揽胜运动版肯定可以在加速上领先一筹。实际并非如此。

揽胜运动版虽然官方给出的百公里加速成绩是6秒内，但最快的版本数据可以达到5.4秒，常规加速也能达到5.7S，而卡宴的百公里加速比较稳定的保持在6秒整。所以揽胜运动版和卡宴同时起步，在直线加速中，基本上揽胜运动版可以领先卡宴半个车头，甚至更多。

这主要是因为揽胜运动版在最大马力上多出卡宴近50匹马力，采用电动增压+涡轮增压双增压，同时具备了响应快、提速快、重量轻、体积小的几个特点，性能自然更出众。

不过卡宴出众的操控系统也可以在弯道中更加游刃有余，尤其是入弯时的稳定、出弯时的干净利索，都给人一种百万豪车应该有的感觉。

再来说越野体验对比，正如上文提到的路虎的强项是全地形，揽胜运动版在这方面也是相当有代表性，这一代的揽胜运动版可是配备了第2代TerrainResponse全地形反馈适应系统和越野巡航功能，在这套系统的加持下，越野能力极为强悍。在切换泥泞模式后，这套系统会自动分配四驱动力和扭矩，抓地力瞬间爆发，脱困轻松，上坡也是无压力。同样路况，卡宴就没有那么强的适应能力。不过在日常的城市代步中，二者的性能表现其实还是都很在线的，卡宴好开，驾驶感出众。揽胜运动版调校舒适，动力充沛，给人强烈驾驭信心。

如果非要说二者的高低，那就是卡宴仅在操控中具备优势。入弯、降档、提速、转向，都是一气呵成，迅速利索。而揽胜运动版在低速动力响应，户外地形适应方面都霸道强大，在山路中，虽然过弯没有卡宴那么惊艳，但也可以提供很强的支撑感，带来另一种厚重安全的驾驭体验。

总结：

两款豪车的代表车型，揽胜运动版和卡宴，从设计、配置、价格以及动力性能等多个维度对比来看，卡宴仍然是保时捷一贯的设计语言，配置偏个性化，很多需要额外加费用选装，性能方面主要适合铺装路面，如果是保时捷死忠粉的话，可以考虑入手。而揽胜运动版新在设计与时俱进，豪在配置丰富充足，强在性能霸道强悍，加上性价比更高一些，其实是这个级别的更适合的选择。从笔者的角度来说，如果你手握100万预算，渴望买到更周到的呈现，选择揽胜运动版更适合。

保时捷Cayenne 家族在去年迎来了更新，不过细心的朋友可能会发现，在产品线中并没有出现Cayenne GTS的身影，如今保时捷则追加发布了Cayenne GTS。在保时捷Cayenne车系中，除了顶点的Turbo GT外，综合性能紧随其后的是GTS车型，这次GTS得到了动力升级，以及与Turbo GT相同的悬架技术。

全新的保时捷Cayenne GTS拥有更激进的外观设计，首先是前脸拥有更多黑化的处理，进整个保险杠的设计非常有张力，两侧进气口拥有很大的面积，并使用了更多空气动力学设计。

侧面与普通Cayenne相差不大，不过增加了GTS的专属车标，轮毂则升级为21英寸的RS Spyder Design，搭配大尺寸的刹车卡钳后，性能味道进一步提升。

尾部也着重体现性能和运动，最显著的是双边共四出排气系统，以及熏黑的后保险杠和扰流板，都有别于普通版本。

内饰整体维持了新款Cayenne的设计，不过增加了更多GTS的专属元素，如座椅后方的刺绣，以及红色的安全带配色，当然这些估计也能进行个性化选配。

动力方面依旧来自4.0T V8，不过最大功率被提升到500马力，峰值扭矩660N·m，让GTS的零百加速时间减少到4.2s，极速则冲向275km/h。与其他GTS一样，Cayenne GTS也更追求操控性，从大哥Turbo GT上借来了不少技术，像前轴相关部件能提升转向的精准度，同时重新标定了PASM，标配的空气悬架也降低了10mm。

写在最后

当然Cayenne GTS的价格不便宜，Coupe版本的价格接近13万美元，普通版则便宜5000美元，不过如果对比接近20万美元的Turbo GT，那么性能“一人之下”的GTS可能相当划算。Cayenne GTS是整个车系中重要的一员，与其他跑车稍微不同的是，带GTS尾标的Cayenne定位更为硬核，也是更注重操控性的车型。

第一次使用GTS这个后缀的Cayenne，是第一代中期改款车型，它也是第一款使用常规弹簧，但拥有PASM系统的车型，也为后续的GTS打开序章。第一代的Cayenne GTS，在机械上拥有诸多的变化，首先是动力方面使用了全新的4.8L V8，不过对比当时旗舰Turbo，GTS并没有使用涡轮增压，而是保持了自然吸气的进气方式，与常规的Cayenne S一致。不过GTS升级了DFI和进气系统，让最大功率得到提升，405马力的最大功率以及500N·m的峰值扭矩，依旧相当抢眼。

第一代GTS奠定了后续车型的发展基调，虽然随后的Cayenne GTS经历了不少动力系统的变化，不过宗旨依旧是注重操控表现，新款也同样延续了这一特点。对比Turbo或者更硬核的Turbo GT，新款GTS的性能表现也同样两眼，同时带来的操控体验并没有弱化，结合不错的价格，似乎更能称为买家的首选。

动力方面，新车依旧搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，重新调校后的最大功率达到500马力，峰值扭矩达到660N·m，比老款额外增加了41马力和41N·m。传动系统匹配8速Tiptronic S自动变速箱，0-96km/h加速成绩4.2秒，极速可达275km/h。

那么在如此强大的动力组合之下，这使得新款卡宴GTS在4.8秒内就能完成0-100km/h的加速，极速更是达到270km/h。

值得一提的是，相较于上一代车型，新款卡宴GTS在动力输出上得到了显著提升，额外增加了40马力和40N·m。

当然，新款卡宴GTS的升级并不止于动力参数。保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 在 GTS 上标配，并经过了运动化的调校。这也就意味着，无论是在蜿蜒的山路上还是高速公路上，你都能感受到新款卡宴GTS的稳健和灵敏。

在电动汽车浪潮席卷全球之际，保时捷作为豪华汽车品牌的佼佼者，依然坚持对内燃机技术的探索与创新。最新消息显示，尽管保时捷已明确将电动汽车作为未来发展的重点，但旗下的卡宴车型在内燃机版方面的研发测试仍在如火如荼地进行。据悉，首款电动卡宴预计将于2026年问世，但燃油动力SUV的生产将延续，显示出保时捷对于内燃机技术的深厚底蕴与坚定信心。

作为保时捷的畅销车型，卡宴在2023年全球售出的320201辆中占据了87553辆的显著份额。这一成绩不仅证明了卡宴在全球市场的强大吸引力，也反映出消费者对于保时捷品牌及其产品的高度认可。而保时捷对于卡宴的持续投入与升级，更是体现了其对于这一经典车型的重视与期待。

去年，保时捷对卡宴进行了中期改款，这是七年来首次进行的大规模改款。与以往的小幅调整不同，此次改款在动力、底盘以及驾驶辅助设备等方面均进行了全面升级。新动力总成的引入，使得卡宴在性能上有了更为出色的表现；新底盘技术的应用，则进一步提升了车辆的操控性与舒适性；而改进版的驾驶辅助设备，则为驾驶者提供了更为便捷与安全的驾驶体验。

然而，保时捷并未因此而满足。在电动汽车逐渐成为主流的趋势下，保时捷也在积极布局电动领域。但与此同时，对于内燃机技术的研发与测试也并未停止。这款隐藏在轿跑车身下的原型车，正是保时捷在内燃机技术方面的最新尝试。四出排气系统和巨大的前进气口，彰显出这款车型在动力性能上的不凡实力。尽管它不是即将到来的电动车的原型车，但其在内燃机技术方面的探索与创新，无疑将为保时捷未来的产品发展提供更多可能性。

值得注意的是，保时捷曾表示到2030年其产量的80%将是纯电动汽车。这一目标显示了保时捷对于电动汽车市场的重视与投入。然而，在电动汽车普及速度放缓、混合动力汽车需求增加的背景下，保时捷对于内燃机技术的坚持与探索也显得尤为珍贵。此外，与卡宴共享平台的奥迪Q7计划在2026年或2027年推出最后一款燃油发动机车型，这也为保时捷在内燃机技术方面的研发提供了更多的参考与借鉴。

日前智电出行获取了一组保时捷新款卡宴车型路试谍照图片，其套壳测试伪装车正在海外道路进行紧张的测试中，最快将于2026年与其纯电动版车型一同推出。同时这也预示着，保时捷卡宴未来将延续推出具有内燃机动力车型，并与其纯电动版车型同台销售，而基于同平台所打造的Q7（ICE动力）则将搭载2026年或2027年推出最后一代车型。

据悉，保时捷新款卡宴车型（ICE）车型动力上将继续适配2.0T、3.0T以及4.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱，其中4.0T车型也将与采用兰博基尼新款Urus车型同款动力系统。另据海外媒体透露，届时新车也将适配容量更大的电池组，其续航里程相比现款车型也将迎来小幅提升。