外形方面，荣威RX5采用了荣威家族式外形风格，黑色中网非常的非常大，两侧新颖的矩阵式的大灯设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。双腰线上扬的车身侧面的线条营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，18英寸轮圈造型有气势，视觉效果尚可。在车尾的设计部分，荣威RX5采用了很多流行的设计元素，尾灯同样用心，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。   

内饰整体设计方面，新车采用荣威最新设计风格和布局，整体来看非常的简洁。新车还配备了荣威最新样式的三幅式多功能方向盘。中控面板采用塑料,皮质材质，用料和做工看起来中规中矩，10.4英寸的中控大屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有手动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。荣威RX5配备皮质的座椅。

全新荣威RX5搭载了经过技术沉淀的1.5T“中国心”十佳发动机，其在燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等方面均进行了革新性升级，最大马力高达188Ps，最大扭矩300N·m，动力表现堪比德系2.0T发动机。配合7速湿式双离合变速箱，换挡迅速且平顺，为用户带来极致的驾驶体验。   

荣威RX5的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车、零胎压续航轮胎、自动驻车、陡坡缓降、上坡辅助、膝部气囊、HUD抬头显示、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)、牵引力控制(ASR/TCS等)、主动降噪、发动机启停、侧安全气帘、手机无线充电、夜视系统、LED日间行车灯、前倒车雷达、胎压监测、方向盘加热、车身稳定控制(ESP/DSC等)、后倒车雷达、疲劳提醒、遥控泊车、儿童座椅接口、车道保持(LKAS)等配置。

其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;膝部气囊降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。   

如果上述的数据、参配等不能全面的了解荣威RX5，那么我们根据历史上购买过荣威RX5的用户的口碑信息，可以给你更全面的参考。可以看到大家对荣威RX5最满意的是它的车身小巧，另外界面好看、外观不错也都是大家喜欢它的点。

来到车侧，流畅的车身腰线从车头延伸到车尾，同时还采用了隐藏式门把手。尾部造型时尚、简洁，并采用了当下流行的贯穿式尾灯。下方还有一条镀铬条装饰，共同拉伸了车宽视觉。尾部上方分体式扰流板则与底部扰流器相匹配。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4655*1890*1655/1664mm，轴距2765mm。相比现款车型，轴距加长57mm。

从侧面看，新车的车身线条轮廓比现款更有肌肉感。前后翼子板明显突出，下压式车头营造出强烈的俯冲感。同时，新车在前翼子板处配备了摄像头，为整车的驾驶辅助系统提供硬件支持，这也是时下年轻人比较喜欢的。

来到侧面，新车在设计风格上依旧是保持了整体感，隐藏式门把手的设计让车身线条视觉效果更为简约流畅，大方简单的走线呈现出修长硬朗的姿态，悬浮式车灯更是让新车运动气质满满，非常符合年轻消费者的用车审美。至于尾部设计，第三代荣威RX5与大多数SUV一样，同样采用了当下流行的贯穿式尾灯设计。

从侧面看，新车变化很大。根据官方申报信息，第三代荣威RX5长宽高分别为4655/1890/1655(1664)mm，轴距为2765 mm与现款RX5相比，新车车身长度增加99mm，宽度增加35mm，轴距增加57mm，高度降低64 mm，车身三围变化，新车前部更低，后滑造型更突出。新车采用了时下流行的隐藏式门把手设计，并增加了全新的20英寸花瓣轮毂，搭配亮黑色外后视镜和黑色翼子板饰条，整车侧面运动更加流畅。

来到侧面，车身采用了传统得SUV造型设计，优雅凌厉的车身线条勾勒得比较清晰，侧面采用了隐藏式门把手，符合了当下的设计主流，车窗边缘搭配有镀铬条装饰，提升了车辆精致度。下方采用了18英寸多幅式铝合金轮毂，轮毂采用花瓣样式，看起来比较精致。

车尾部分，尾部设计棱角分明，车顶末端设有大尺寸双片式扰流板，中间配有高位刹车灯，尾灯则采用了当下流行的贯穿尾灯，点亮后视觉效果很不错。后包围采用亮黑饰板，两侧为通过镀铬装饰条勾勒出的排气尾喉，使尾部整体更加运动。

荣威RX5的车身尺寸为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm，定位于紧凑型SUV。后排空间很宽敞，满足日常使用绰绰有余，车顶设有一块大尺寸全景天窗，增强了车内通风和采光效果。前排采用一体式运动座椅，包裹性和支撑性很强。

首先从外形上看，全新荣威RX5由前雷克萨斯总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。

在内饰上：全新荣威RX5以媲美高端合资车的内饰品质，打造出集舒适、智能、人文气息为一体的优雅质感舒适座舱，营造出高端奢享的车内氛围。

车内98%的区域均采用软性材质包覆，中控面板、车门板扶手等用户触碰得到的地方均为软性材质覆盖，这在同级中很少见，似乎能赶超更高价位的合资车型，细腻的触感打造出了满满的豪华感。水晶换挡杆也是现在很多豪华车型，或是高价位车型上配备的 ，但全新荣威RX5也不惜成本为大家配备上了。

作为“互联网汽车”的鼻祖，荣威RX5在这方面本来就自带光环，使用了堪称车机界“最强大脑”的高通骁龙8155车规级旗舰芯片，其AI算力高达8TOPS（每秒运算8万亿次），让中控屏操作更顺滑、人机交互更精准更迅速，带来顺畅体验不卡顿的车机体验。

同时，全新荣威RX5采用由斑马智行联合阿里达摩院共同打造的养成式AI语义系统，具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力。人机交互支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。

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时间的沉淀

既然是实测，那么动态测试自然是必不可少的。活动现场，我们通过绕桩测试、急速转向测试、大曲率S弯测试对车辆的驾控品质进行了深度体验，毕竟一款车的动态表现也是消费者选购的重要条件之一。

在绕桩测试中，能直观的感受到全新荣威RX5精准的驾控，以及DP-ESP转向带来了很灵敏的转向，因为整体体验过程中，全新荣威RX5车身侧倾较小，弹簧减震也是偏舒适性的，侧倾控制能力还是还很在线的，在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上也不输合资竞品车型。

在极速转向测试中，得益于领先的转弯直径（11.3m，优于大众MQB的11.5m）和DP-EPS，全新荣威RX5在35KM/h转向测试中可以一把掉头，而自主竞品车则无法完成一把掉头，需要减速通过。同时，全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。

在大曲率S弯测试中，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在30km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。

在外观方面，全新荣威RX5是由前雷克萨斯总设计师操刀设计，数字化凤羽格栅十分吸睛，如同凤凰展翼，尽显锋芒。犀利的全LED聚能自动大灯随翅膀展开，拉宽了前脸的视觉宽度，非常大气。车身侧面采用了隐藏式智能门把手，不仅能降低风阻，也增加了整车科技感。同时，车辆的尾部也相当硬朗大气，全LED展翼式贯穿尾灯一线纵横，优雅感十足。

与全新荣威RX5相比，途观L就像是上一个时代的产物，前脸采用的是大众家族的设计风格，看起来非常熟悉，富有辨识度的进气格栅设计与弯曲的头灯相得益彰，车身简洁硬朗，整体看起来稳重大气，中规中矩。只是这样的设计很难让人有眼前一亮的感觉，如今年轻的消费者更喜欢时尚和运动的设计风格。

座舱：全新荣威RX5科技感与豪华感兼具 途观L空间略胜

进入全新荣威RX5的车内，可以发现这台车的内饰品质很有质感，采用了大面积的软性材质进行包覆，触感细腻，山水纹水晶电子排挡充满人文艺术感。27英寸4K全景智能交互滑移屏让人眼前一亮，这个屏可实现主副驾300mm自由滑屏功能。在同级竞品中是独一份的存在，使用起来充满了科技感。

另外，作为互联网汽车的开创者，全新荣威RX5在车机表现上表现也是相当突出。车内搭载了洛神智能座舱系统，经过高通骁龙8155车规级旗舰芯片加持，AI算力高达8TOPS，车机运行顺畅不卡顿。在实际操作中，能感受到全新荣威RX5中控屏相当顺滑、人机交互更精准非常迅速，而且每次唤醒后都可以进行90秒内连续对话，还能够精准识别方言、车辆功能语音控制等等。

大众途观L采用的是家族传统的设计风格，并没有太大的亮点，虽说前排座椅也是采用真皮材料制成，但中控部分却采用了大量的塑料件，让人有一种廉价的感觉，这也是当下合资品牌最大的问题，成本控制相当严格，在这个级别基本不会使用太好的材料。车内配备了10.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，提供了比如语音交互、手机互联等常规功能，智能化程度远远不如全新荣威RX5。

不过在内部空间方面，大众途观L还是扳回一城，途观L的轴距为2791毫米，全新荣威RX5轴距为2765毫米。相比之下，途观L的后排座椅空间略有优势，让后排乘客在乘坐时能有较好的舒适性，尤其是长途驾驶时，更能减轻乘客的疲劳度。

驾控：全新荣威RX5稳操胜券 途观L体现主流合资水平

这一次的试驾对比环节，包含了直线加速、绕桩测试、大曲率S弯测试和颠簸测试。上车之后第一个测试便是在静止状态下进行抖动观察，全新荣威RX5在整车的滤震、隔音等方面下了很大的功夫，比如在底盘上采用比途观L更大的衬套来减小振动，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，以营造电车级的静音品质，因此途观L的抖动感明显要比全新荣威RX5要高了一些，不过如果开了空调的话，两款车并没有太明显的差距，途观L的表现在同级别中也是较为优秀的。

在动力方面，全新荣威RX5全系搭载1.5T发动机，最大功率达到了188马力，峰值扭矩也达到了300牛·米，这个输出数据不亚于一些2.0T的发动机，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，换挡速度更快，加速更丝滑顺畅，让荣威百公里加速只要8秒出头。相比之下，途观L的1.4T版本仅有150马力和250牛米的数据，百公里加速表现在10秒开外，而且在实际表现中，途观L在踩下油门之后，有一个明显的动力迟滞，可以说荣威RX5在动力表现是完胜途观L。

在麋鹿测试中，得益于高级的转向品质感和兼具驾控感的舒适性调校，全新荣威RX5轻松通过45-50KM/h测试。全新荣威RX5的转弯直径只有11.3米，具有良好的转弯通过性。此外，得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯，操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快。而途观L也采用了独立悬挂系统，有效地提高了车辆的稳定性，加上全新的电子助力转向系统也相当灵敏，因此在跟全新荣威RX5在转弯测试对比中，途观L可以说是各有千秋。

全新荣威RX5由前雷克萨斯总设计师操刀设计，主打宽体低趴造型，前脸的凤羽格栅更具辨识度，同时4655mmx1890mmx1664mm的车身尺寸，2765mm的超大轴距也展现出超越同级的空间表现。数字化凤羽格栅、全LED聚能自动大灯、隐藏式智能门把、凤羽气动尾翼、全LED展翼式贯穿尾灯各处都极具辨识但融合在一起也不显突兀。

中控屏为27英寸高清动态4K滑移屏，拥有4032 RGB x 756整屏4K超清分辨率，并搭载Local Dimming（Mini LED背光技术），能达到100000:1的超高对比度，支持300mm左右滑移功能。27英寸高清动态4K滑移屏可根据当前显示图像的特征分区域调节背光亮度，同时充分满足副驾及后排乘客观影需求。

在车辆的动态行驶品质对比中，通过绕桩测试、高速掉头测试、大曲率S弯测试等几个实测项目对车辆的驾控品质进行了深度体验，得益于低重心底盘设计和DP-EPS，全新荣威RX5能够一次性通过40KM/h绕桩测试。相较于自主竞品车出现的严重车身摆动、车身倾侧和悬挂支撑不足等情况，全新荣威RX5不仅倾侧较小，悬挂支撑性也更好。在驾驶质感的灵活稳定和转弯便利性的表现上和合资竞品车相当。

 在25km/h测试中可以做到急速入弯，相比自主竞品车出现的较大车身倾侧、轮胎抓地力不足、悬挂及座椅支撑性弱等现象，全新荣威RX5在操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快，稳定性和操控性达到合资竞品车水准。

全新荣威RX5搭载了和德系车同款的DP-EPS转向助力系统，性能上限更高，使其可以打造14.8的运动型转向比在转弯通过性方面，达到媲美合资竞品车的水平。带来更灵敏的转向、更精准的操控和更佳的手感驾控体验，总的感受来说，全新荣威RX5的表现亮眼，舒适性底盘调校，在30km/h速度测试中避震柔和、减震舒适，弹跳减小。40km/h的速度下采取连续性油门/刹车，动力平顺带来顺滑的质感，刹车时无明显点头现象，低速状态下具备安静和轻快的特点。

在启动及行驶起来的车内噪音方面，通过在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震以及隔音设计的“三明治结构”，其双倍隔音的双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。怠速状态下噪音控制品质优秀，在对比车辆中表现优先，据悉，全新荣威RX5在开发之初就设定了全面对标合资品牌的NVH开发目标，采用减振隔音、吸收噪音双管齐下的方式。

在隔音处理方面，全新荣威RX5更是采用了多处静音处理的方案，前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位均采用声学隔断，使得整车怠速噪音为35.7dB。同时，荣威工程师还专门在变速箱的标定上做了应对，日常行驶中可将转速始终保持在较低水平，让噪音更可控。全新荣威RX5静音性能对标25-35万级别合资车开发而来，在没有主动降噪ANC的情况下水准也接近静音标杆车型别克昂科威S。

动态性能上，双方对比将会如何。要知道全新荣威RX5和别克昂科威都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统，动态表现却差距巨大。

对比环节中使用了麋鹿测试、直线加速、绕桩以及颠簸路面等项目进行对比测评。首先在麋鹿测试中，全新荣威RX5能以45-50公里时速轻松通过测试，车身姿态稳健。高速转弯的过程中也保持了较好的车身平衡。测试成绩也比昂科威更快。昂科威在麋鹿测试中的表现稍微逊色，甩尾动作明显。此外，在DP-EPS转向助力系统的帮助下，全新荣威RX5在极速转向测试中也实现了一把掉头。要知道，全新荣威RX5的转弯半径仅为11.3m，远小于昂科威。