首先我们要知道ESP是干嘛用的。ESP的中文名叫做车身电子稳定系统，也就是说车辆在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶员恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。

什么时候应该关闭ESP呢？

首先说明一点，现在车子的ESP大部分是不可能强制关闭的！即便按下ESP OFF，看似关闭了的ESP在发生打滑后还是会再次启动！所以以目前的形势来看，彻底关闭ESP几乎是不可能的！

陷入泥泞，想脱困需关闭ESP的说法并不准确！

车轮陷入泥泞出不来，若关闭ESP让轮胎使劲转难道就能出来了？脱困的重点在于降低轮胎的转速才有可能重新获得轮胎与地面之间的附着力！车轮先打滑—>ESP才会介入，而不是ESP导致打滑！车轮已经打滑了，难到ESP放任不管？任凭车轮转的越来越快？越来越快的车轮只会让打滑更厉害，更出不来！事实上入坑了，想出来难于登天，和关不关ESP没有任何关系！小编一次亲身经历，车子后驱、左后轮入坑、重心向左后压，踩油门陷住的左后轮根本转不动、右后轮使劲转到冒烟（右后轮与地面附着力低），即便鄙人关闭ESP也没有任何作用，因为左后轮还是转不动！这个时候需要的不是关不关ESP，而是“差速锁”，把后轴的差速器锁上，被陷住的左后轮就能转动了！过去的车都没有ESP呢，该陷不也陷么？和ESP有半毛钱关系？

冰雪路面关闭ESP的说法不成立！

要知道ESP是博世的专家针对北欧瑞典的冰天雪地环境而开发出来的！怎么到了咱们这里就成了冰雪天需关闭的存在了呢？其实还是那句话车子先打滑、ESP后介入，ESP的介入是为了修正打滑而不是加剧打滑！难道ESP放任车轮越转越快、打滑打的更厉害？很多朋友都认为只要车轮转起来、快起来就能避免打滑，其实车轮转的越快，滑的越厉害！ESP只是在车轮打滑后做出了修正而已！影响使用，因为当双手握盘时，1/4的圈的转向度根本不需要双手离开握把（各位自己感受一下）！因为赛车的转相比都偏低，几乎没有虚位，所以即便是1/4圈的转向度也完全能覆盖所谓方向，只不过会非常贼，难以驾驭！

在我们印象中，方向盘总是圆圆的。但是在一个高性能车上，我们看到的方向盘都是D型的，底部是平的。大家知道为什么这些高性能车子为什么把方向盘做成平底的呢？

为什么现在越来越多的汽车开始用平底方向盘了？

原因一：让自己的车显得运动

作为汽车内部比较常见与为人所熟知的一个部件，方向盘，恐怕大家都是知道其作用的，而顾名思义，方向 “盘”，当然是圆的了，而其一直以来的发展也是如此。不过，而今，年轻消费者越来越多，为了迎合动感时尚的需求，以往在赛车上更多使用的平底方向盘也被拿到家用车上来，从而为使用者带来更多运动感的联想。一看到平底方向盘，自然也就不自觉地与运动、速度等联系在一起。

原因二：越来越多的轿车在降低重心

当然，并非所有的轿车都是在做样子货。现在越来越多的汽车品牌都在注重自己爱车的操控，因此车子重心越来越低，坐姿也就很低，方向盘也确实影响了腿部空间，所以采用平底方向盘还是有一定的实用价值的。

实际上这类平底方向盘真正用于赛车，比如F1赛车、一些各路的超跑，它们的转相比是非常小的！最简单的例子就是F1赛车的转相比非常的小，往左、往右最多只能打1/4圈，12点、6点钟方向做成平的，根本我们知道现在很多车上都配置了ESP。ESP其实就是车身稳定系统的英文缩写，具体的作用就是在车辆突然失控的状况下，稳定系统可以主动干预，对轮胎进行制动减速，以保证车内人员的安全。既然ESP这么重要，那不是应该一直开着才好么？会什么要设置一个按钮可以关闭呢？

车轮陷入泥泞出不来，若关闭ESP让轮胎使劲转难道就能出来了？脱困的重点在于降低轮胎的转速才有可能重新获得轮胎与地面之间的附着力！车轮先打滑—>ESP才会介入，而不是ESP导致打滑！车轮已经打滑了，难到ESP放任不管？任凭车轮转的越来越快？越来越快的车轮只会让打滑更厉害，更出不来！事实上入坑了，想出来难于登天，和关不关ESP没有任何关系！小编一次亲身经历，车子后驱、左后轮入坑、重心向左后压，踩油门陷住的左后轮根本转不动、右后轮使劲转到冒烟（右后轮与地面附着力低），即便鄙人关闭ESP也没有任何作用，因为左后轮还是转不动！这个时候需要的不是关不关ESP，而是“差速锁”，把后轴的差速器锁上，被陷住的左后轮就能转动了！过去的车都没有ESP呢，该陷不也陷么？和ESP有半毛钱关系？

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

福特福克斯是一款风靡全球的车型，在2005年引入国内生产之后，便以出色的综合实力收获了大量粉丝，几年后的月销量甚至一度突破了3万台，并在2014年以39.18万台的成绩连续3年成为轿车市场的销量冠军。

但在10年之后的2024年，福克斯在零售榜单中仅是1月份卖出了2台、4月份卖出了1台，另外两个月没有数据。可见，已经到了日暮途穷的阶段。

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

有意思的是，正是曾经红极一时的福克斯不能在销量上刷出存在感，又影响了福特品牌的知名度和口碑，导致了能支撑利润的锐界，在4月份的销量也不过1843台，应该走量的锐际4月销量更只有1020台，让整个福特品牌愈发陷入了边缘化。

说真的，福克斯如此不堪的销量并不值得令人惋惜，毕竟口碑崩溃的关键，便是2018年底上市的2019款第四代福克斯，全系都使用了3缸发动机——无论是1.5L自然吸气发动机还是1.5T涡轮增压发动机，统统毫无例外，1.0T涡轮增压发动机就更别说了。这让一并出现的8挡手自一体变速箱也失去了回天之力。

可以说，福克斯此前能和大众高尔夫、本田思域其名的驾驶乐趣，都被不受老司机们待见的3缸发动机全毁了。而在2021年上市的新一代奇骏，同样因为3缸发动机重蹈覆辙，从销量榜单名列前茅的位置陨落。

即使福克斯在2022年的2022款车型换回了1.5T的4缸涡轮增压发动机，且最大输出达到了130kW，却已经没办法让潜在消费者回心转意了。恰好在2022款福克斯上市的前2个月，特供中国市场的新一代蒙迪欧出现了，当时厂商指导价仅15.98万元起步，却在入门级车型用上了2.0T涡轮增压发动机和8挡自动变速箱，明显是不想给紧凑级车留活路，让随后上市的福克斯完全没有存在感。

5月，有新车不断上市，也有车型宣布停产，包括雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT4、和福特福克斯这三款经典燃油车。

其中，雪佛兰迈锐宝诞生于1964年，截至2024年历经9代更迭，全球销量超过1000万辆，凭借其独特的美式设计和出色的动力性能圈粉无数。该车在1964—1983年期间一直采用后轮驱动，1997年至今采用前轮驱动。

2011年，第八代迈锐宝正式引入到国内销售，随后在2015年推出第九代车型，目前国内在售的是迈锐宝XL，在2019年中期改款后沿用至今。显然，在日新月异且竞争激烈的中国车市，迈锐宝XL存在产品更新迭代慢的缺点，并且燃油合资车在国内早已不吃香，终端优惠高一点的时候，其年销量还能达到3.4万辆，只可惜该车终究没扛住竞争压力，进入2024年，迈锐宝XL月销仅为200余台，销量十分低迷，停产或许是它最好的归宿。

当前，通用汽车已经宣布雪佛兰迈锐宝将于2024年11月正式停产。值得注意的是，迈锐宝是在位于美国堪萨斯州的Faerfax工厂生产，未来停产后，Faerfax工厂的生产线将全面停产，而同样在该工厂进行生产的凯迪拉克XT4受到牵连，也将停产。

不过凯迪拉克XT4的停产只是短暂的，后续等Faerfax工厂升级优化后，凯迪拉克XT4将会继续生产销售，原本迈锐宝的生产线将由雪佛兰Bolt EV取代，而凯迪拉克XT4在重新投入生产后，并不会向电气化转型。

在停产的这三款车之间，福特福克斯可以是说最让人意难平了。目前福特已经确定将于2025年停产福克斯，其位于德国的萨尔路易斯工厂将在2025年11月关闭，这款曾经拥有无数车迷的运动轿车将正式告别历史舞台。

福克斯对于福特来说是一款里程碑式的车型，第一代福克斯生产于1998年，在售的6年期间共卖出500万辆车型，蝉联2001年和2002年全球最畅销的车型；2005年，长安福特引进了第二代福克斯，高颜值溜背造型+优秀操控性能让它迅速在国内市场走红，在那个私家车还是稀罕物的年代，福克斯月销已经可以轻松过万；

只可惜，2012年引进的第三代福克斯改款失败，颜值暴跌；随后2014年又推出1.0T三缸发动机的版本，口碑大逆转，销量随着一落千丈；2018年，第四代福克斯全系都搭载三缸发动机，在“作死”的路上一去不复返，因此国产福克斯的停产也在意料之中。

据悉，福特未来打算以纯电车的身份推出新款福克斯，不知道大家能否接受？

写在最后

随着电气化时代的来临，不少曾经风光无限的燃油车，或因为销量不佳、竞争力不足、电动化转型慢等现实原因，最后选择停产，今天咱们提到的三款车型停产还只是冰山一角，未来将有越来越多车企宣布停售燃油车，例如捷豹、奥迪、东风本田等，各大车企都在稳步推进电动化进程，这也意味着将会有更多经典燃油车面临停产。

其中，雪佛兰迈锐宝诞生于1964年，截至2024年历经9代更迭，全球销量超过1000万辆，凭借其独特的美式设计和出色的动力性能圈粉无数。该车在1964—1983年期间一直采用后轮驱动，1997年至今采用前轮驱动。

2011年，第八代迈锐宝正式引入到国内销售，随后在2015年推出第九代车型，目前国内在售的是迈锐宝XL，在2019年中期改款后沿用至今。显然，在日新月异且竞争激烈的中国车市，迈锐宝XL存在产品更新迭代慢的缺点，并且燃油合资车在国内早已不吃香，终端优惠高一点的时候，其年销量还能达到3.4万辆，只可惜该车终究没扛住竞争压力，进入2024年，迈锐宝XL月销仅为200余台，销量十分低迷，停产或许是它最好的归宿。

当前，通用汽车已经宣布雪佛兰迈锐宝将于2024年11月正式停产。值得注意的是，迈锐宝是在位于美国堪萨斯州的Faerfax工厂生产，未来停产后，Faerfax工厂的生产线将全面停产，而同样在该工厂进行生产的凯迪拉克XT4受到牵连，也将停产。

不过凯迪拉克XT4的停产只是短暂的，后续等Faerfax工厂升级优化后，凯迪拉克XT4将会继续生产销售，原本迈锐宝的生产线将由雪佛兰Bolt EV取代，而凯迪拉克XT4在重新投入生产后，并不会向电气化转型。

在停产的这三款车之间，福特福克斯可以是说最让人意难平了。目前福特已经确定将于2025年停产福克斯，其位于德国的萨尔路易斯工厂将在2025年11月关闭，这款曾经拥有无数车迷的运动轿车将正式告别历史舞台。

福克斯对于福特来说是一款里程碑式的车型，第一代福克斯生产于1998年，在售的6年期间共卖出500万辆车型，蝉联2001年和2002年全球最畅销的车型；2005年，长安福特引进了第二代福克斯，高颜值溜背造型+优秀操控性能让它迅速在国内市场走红，在那个私家车还是稀罕物的年代，福克斯月销已经可以轻松过万；

只可惜，2012年引进的第三代福克斯改款失败，颜值暴跌；随后2014年又推出1.0T三缸发动机的版本，口碑大逆转，销量随着一落千丈；2018年，第四代福克斯全系都搭载三缸发动机，在“作死”的路上一去不复返，因此国产福克斯的停产也在意料之中。

据悉，福特未来打算以纯电车的身份推出新款福克斯，不知道大家能否接受？

写在最后

随着电气化时代的来临，不少曾经风光无限的燃油车，或因为销量不佳、竞争力不足、电动化转型慢等现实原因，最后选择停产，今天咱们提到的三款车型停产还只是冰山一角，未来将有越来越多车企宣布停售燃油车，例如捷豹、奥迪、东风本田等，各大车企都在稳步推进电动化进程，这也意味着将会有更多经典燃油车面临停产。

只可惜，2012年引进的第三代福克斯改款失败，颜值暴跌；随后2014年又推出1.0T三缸发动机的版本，口碑大逆转，销量随着一落千丈；2018年，第四代福克斯全系都搭载三缸发动机，在“作死”的路上一去不复返，因此国产福克斯的停产也在意料之中。

随着电气化时代的来临，不少曾经风光无限的燃油车，或因为销量不佳，或因为竞争力不足，或因为电动化规划等现实原因，最后只能选择停产。5月就有三款经典燃油车宣布停产，分别是雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XT4和福特福克斯。

雪佛兰迈锐宝

停产时间：2024年11月

停产原因：销量不佳，生产线将被雪佛兰Bolt EV取代

通用汽车宣布雪佛兰迈锐宝将于2024年11月正式停产，迈锐宝发展至今历经9代更迭，全球销量超过1000万辆。该车位于美国堪萨斯州的Fairfax工厂生产，未来停产后，其生产线将被2025年推出的雪佛兰Bolt EV所取代。目前国内销售的迈锐宝XL不确定是否会一同停产。

迈锐宝诞生于1964年，以其独特的美式设计和出色的动力性能成为经典车型。在1964-1983年期间采用的是后轮驱动，1997年至今采用前轮驱动。2011年正式引进第八代迈锐宝在国内销售，于2015年推出第九代车型，目前国内在售的是迈锐宝XL，在2019年中期改款后沿用至今。迈锐宝XL凭借优惠的价格和较高的性价比，在2022年的年销量还能达到3.4万辆，可惜每况愈下，2023年的年销量仅为1.53万辆，进入2024年，迈锐宝XL月销仅200余台，销量十分低迷，停产将是它最终的归宿。

凯迪拉克XT4

停产时间：2025年1月

停产原因：工厂生产线升级优化

凯迪拉克XT4的停产多少有点“无妄之灾”，因为它与迈锐宝都是在Faerfax工厂进行生产，当迈锐宝停产后，Faerfax工厂的生产线将全面停产，升级优化后为投产新车做准备。等到Faerfax工厂在2025年底恢复生产后，凯迪拉克XT4也会继续生产销售，所以凯迪拉克XT4属于暂时停产。原本迈锐宝的生产线将由雪佛兰Bolt EV取代，当凯迪拉克XT4重新投入生产后，并不会向电气化转型。凯迪拉克XT4在国内的月销量都在1千辆左右徘徊，目前终端优惠3.8万，促销力度不算大，大家可以再等等。

福特福克斯

停产时间：2025年

停产原因：福特启动电动化规划

福特已经确定将于2025年停产福克斯，位于德国的萨尔路易斯工厂将在2025年11月关闭，这款曾经拥有无数车迷的运动轿车将正式告别历史舞台。有消息称，福特未来打算以纯电车的身份推出新款福克斯，那也只是同名的“全新”车型罢了。不知道算不算是好消息，此次停产暂未涉及国产福克斯，可惜如今的福克斯早已不复当年风采。

福克斯对于福特来说是一款里程碑式的车型，第一代福克斯生产于1998年，在售的6年期间共卖出500万辆车型，蝉联2001年和2002年全球最畅销的车型。2005年，长安福特引进了第二代福克斯，高颜值溜背造型+优秀操控性能让它迅速在国内市场走红，在那个私家车还是稀罕物的年代，福克斯月销已经可以轻松过万。2012年，第三代福克斯进入中国市场，这代车型好看却不好用，2014年中期改款推出了1.0T三缸发动机的版本，从此福克斯在国内的口碑和销量都一落千丈。2018年，第四代福克斯全系都搭载三缸发动机，在“作死”的路上一去不复返。国产福克斯停产估计也是早晚的事了。

比亚迪在2022年宣布停售燃油车，相信当时大部分车企都带着一些“看热闹”的心态，如今比亚迪已经靠着年销300万辆的成绩证明了自己。近几年，越来越多的车企宣布将停售燃油车，捷豹2025年停售燃油车，奥迪2026年停售燃油车，东风本田2027年停售燃油车，福特、宝马、沃尔沃会在2030年停售燃油车，奔驰2030-2035年停售燃油车等等，各大车企都在稳步推进电动化进程，这也意味着会有更多的经典车型面临停产。