接下来，蔚来汽车恐怕只能将希望寄托于乐道汽车身上，这个蔚来第二品牌的存在价值本来就是为了走量，也能在一定程度替蔚来缓解经营的压力。李斌曾透露，乐道品牌的经营目标是维持15%以上的毛利率水平，而从盈亏平衡的角度来看，乐道达到2万-3万辆的月销量即可实现盈亏平衡。

此外当被问及到关于这辆ES8蔚来汽车在售价方面时，该店工作人员刘某回应称：起步价是49万左右，但由于同款车型配置存在不同差异化，目前最贵的不会超过60万，共有7种不同车身颜色任君选择，它们分别是：云白色、星灰色、宇航蓝、深空黑、曙光金、星辰绿、南极星蓝。

蔚来ES8是蔚来品牌旗下的一款中大型纯电动SUV，其在10月份的销量为2251辆，虽然相比9月份销量有所提升，但和其竞品车型相比，还是差着“一大截”。从目前来看，蔚来ES8的竞品车型主要有小鹏G9、理想L9和即将上市的问界M9等车型，而其中有属蔚来ES8的销量比较低。那么，蔚来ES8除了车身尺寸比较大以外，还有哪些可以亮点呢？下面我们就来详细了解一下这款车。

首先，蔚来ES8目前有5款车型在售，官方指导价区间为49.8-59.8万元，采用纯电驱动，全系标配双电机四驱，官方百公里加速仅需4.1秒，工信部纯电续航里程分别为465km和605km，最大快充功率达500kw，并支持换电。

外观方面，这款车自然是采用了其品牌家族式设计风格，前脸配备了“眯眯眼”造型的日间行车灯和ADB智能多光束大灯组，同时在前脸下方配备了正梯形的黑色进气口，并在车顶中间位置配备有激光雷达，整体的辨识度较高。

车身侧面来看，这款车采用了双拼色车身，配备有隐藏门把手、黑色外后视镜和后排隐私玻璃。车尾配备有贯彻式尾灯和运动小尾翼，看起来颇为简洁。

在车身尺寸方面，这款车的车身长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，采用了2+2+2的六座布局，第二排配备了两个独立座椅，同时车内的座椅均采用了Nappa真皮材质，且前排和第二排座椅均支持电动调节，并带有座椅加热/通风/记忆/按摩功能，还为第三排座椅配备了座椅加热和电动放倒功能。

当我们迈进全球最大的NIO House，走进连接“牛屋”与工厂的空中参观连廊，通过连廊我们会看到蔚来的涂装车间——“魔方”车辆存取平台：与其说是车间，它更像是一台超大号的抓娃娃机。原创的智能化RGV立体库+订单颜色解耦的制造工艺，可以随意调用车身，运行效率高，颜色排序减少换色及颜色之间的质量问题。多台用来存取的穿梭机和转运的升降机，满足了多种车身的存储、调用，减少生产停顿，满足柔性化、平准化排产要求，实现均衡生产，提升生产效率。

向前行进，我们来到了车身车间，在这里我们能看到车辆门缝对齐的秘密——高精度四门自动装配：车身车间具备4平台8车型的在线生产能力，拥有机器人756台，实现连接工艺100%自动化率。高稳定的四门间隙面差匹配，正负误差0.5mm，，实现理论四门装配合格率100%，不受车型限制，兼顾多车型柔性混线生产。

依旧是在车身车间，我们走进外总拼工位就可以了解到为何ET5能够斩获2023“E-NCAP”——五星安全车身连接工艺：工艺误差精度可达比头发丝还细、视觉无法识别的0.05mm，铝钢混柔性内总拼/外总拼工位达到国际领先水平，视觉实时监控总拼工装的状态，记录位置偏差并自动报警。

蔚来ES8的车身，采用航空级全铝车身以及一体铸造式工艺，全车铝合金含量高达90%，整车抗扭刚度更是高达39400牛米每度，相当于常规车辆两倍的硬度，堪称“陆地坦克”一点也不为过，让用户感受到全方位的安全守护。

全新ES8的车身轮廓与上一代车型类似，不过细节部分加入了诸多全新元素。其中新车前脸部分设置分体式灯组，细长条的日间行车灯内设置分段式灯带，仅凭这一点，我们便可将新老两款车型区别开来。

全新ES8前风挡上所设置的激光雷达及探头表明了它搭载有蔚来Aquila超感系统。环顾车身四周，我们可以计算出该车共设置有33个传感器，其中包括11个摄像头以及数量众多的感应雷达，而在诸多硬件背后则是算力高达1016TOPS的计算平台。由此可见，全新ES8的高智能并不是说说而已。

在车身数据方面，全新ES8的长宽高分别为5099×1989×1750mm，轴距3070mm。其车身数据相比初代车型整整大了一圈，这也让该车具备了更强的体量感。

全新ES8车身侧面到车尾部分的型面过渡颇为自然，尾部设置有细长条的贯穿式尾灯组，其造型设计与蔚来家族的最新设计风格一致。同时全新ES8车身底部设置有绕车一周的黑色护板装饰，这也让它具备了一定的跨界感。

 智能满格，乘坐舒适

 打开车门，落座车内，我们可以明显看出全新ES8的内饰设计基本延续了上一代车型的风格。当然如果你足够了解该车，还是能一眼辨认出它与老款车型之间的差别。

其中全新ES8内饰部分变化最为明显的区域莫过于空调出风口位置，新车应用全新的隐藏式出风口设计，视觉效果更加简洁。主驾驶正前方的方向盘采用双幅平底设计，表面由柔软的皮质面料包裹，并且为双拼配色，视觉方面与座舱形成统一。

除此之外，12.8英寸的触控OLED屏幕以及10.2英寸液晶仪表盘属于全系标配，显示屏幕内部设置目前主流的高通骁龙8155芯片，而且内置N-Box增强娱乐系统。新系统支持即插即用的VR/AR体验，可玩性以及实用性相比初代车型有了明显提升。

全新ES8统一采用2+2+2式6座布局，车内座椅由真皮面料包裹。其中前排座椅支持22向电动调节，而且座椅加热/通风/按摩等功能均有匹配，无论是什么体型的乘客总能找到一个舒适惬意的坐姿。

我们今天试驾的2023款 75kWh 行政版车型最特别的地方在于匹配后排无线充电面板及冰箱等配置。其中将第二排中央扶手上方的杯架前拉便能看到无线充电面板，而冰箱则处于扶手箱下方位置。

 智能底盘，四平八稳

 一直以来，底盘技术与汽车工业的发展深度绑定，在如今的新能源时代，底盘技术开始从传统底盘到电动底盘再到智能底盘进行迭代，而奉行“长期主义”的蔚来便在底盘技术方面投入了诸多成本。

从结构方面来看，全新ES8采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且全系标配双腔空气弹簧及CDC连续可调阻尼减振器。其中双腔空气弹簧可实现大于30%的刚性变化，使得悬架在不同驾驶场景下能实现更加合适的刚性调节，在面对复杂路况时更加游刃有余。而第三代CDC则可通过输入的电流大小改变减振器内部阀系的硬件特性，即使在崎岖不平的路段行驶，车身依旧可以保持平稳不动，随之而来的则是足够高级的驾驶体验。

蔚来对于全新ES8的定位是“第二起居室+办公室”，这意味着该车的底盘系统要解决稳定与舒适的问题。想要实现车辆的平稳行驶，首先需要具备一个足够聪明的大脑，对此全新ES8准备了ICC智能底盘域控制器，它集成有高性能处理器和控制电路，能够快速且精准的控制并生成相应的控制信号，从而实现对于车辆的精准控制。在实际驾驶过程中，我们发现第三代CDC与ICC的配合相当默契，最直接的感受一个字便能概括，那就是“稳”。无论是进行急加速，紧急制动，亦或是连续绕桩全新，全新ES8总能保持车身姿态的稳定，而且整车的动态表现相当灵活，其中在舒适模式下，全新ES8给人的感觉更像是一台德系SUV，我相信喜爱驾驶的朋友一定会对它爱不释手。

三款车的设计共性在于厚重的车身使用了简约的线条，看上去足够优雅别致。特性则体现在蔚来ES8的车身造型有着更低的风阻系数，仅为0.25Cd。理想L9和奔驰GLS分别为0.3Cd和0.32Cd，更低的风阻系数意味着更经济的能耗，对于所有汽车都是如此。

从实用角度来看，蔚来ES8和奔驰GLS都配备几何多光束大灯，三车都具备高度调节、自动开闭、自适应远近光和延时关闭。奔驰GLS独有自动转向功能，它的科技感其实不是特别鲜明，开启之后才能发现它的好，蔚来ES8配备了激光雷达感知加持的多光束大灯，能够通过激光雷达和视觉的实时感知，智能控制大灯的照射范围和角度。

ES8作为蔚来的旗舰SUV，颜值较高，空间理想，续航优秀，是商用与家用都能胜任的一款智能豪华车。外观来看，蔚来ES8造型简洁。采用了拼色的车身设计，车头两侧搭载了细长的灯组，车窗顶部以及车顶都覆盖了黑色饰板。

蔚来ES8的内饰设计同样延续了简洁的设计风格，取消了大部分的物理按键，大部分功能设置都被集中到液晶显示屏上。同时，中控台搭载了两幅式设计的方向盘，空调出风口也很宽大。车内大面积的应用了皮革材质，座椅填充物软硬适中，表面还进行了打孔处理。

第三款：高合HiPhi X

指导价：57.00-80.00万

高合HiPhi X在外观方面呈现出十足的科技感和想象力，车头与车尾都采用分体式大灯组和贯穿式日间行车灯设计，前后大灯组都是可编程的智能大灯，可以与外界交互，实际展示效果非常炫酷。前后车门采用对开方式，去掉了传统的门把手，并配备了感应装置，人只需站在车身B柱处挥手即可打开车门。

为了安全，你可能不知道蔚来到底下了多少血本。车身结构就使用了大尺寸一体化结构件，比传统拼接件更结实。用全球最大的8800吨压铸机，打造前后两个一体式大铸件，不仅减少了零部件数量和重量，更是可以有效提升车身的弯曲刚度。而铝合金含量达到90%的白车身，抗扭刚度更是接近40000Nm。按照ENCAP今年的新规则，估计这么坚硬的车身都要因为过分的“耐撞”而扣分了。

随着新能源汽车的发展，越来越多的品牌开始向大尺寸、大空间的新能源SUV拓展，例如日前上市的极石01。该车是极石汽车推出的首款车型，定位中大型SUV，车身长度超过5米，提供三排座，能够在蔚来ES8等车型之外，为家庭用户带来新的选择。它们的具体表现如何，来看看本期的对比解析。

外观打造上，两款车采用了完全不同的设计风格。极石01选择了硬朗风，方正的身型搭配大量平直线条和矩形元素，带来非常硬派的视觉感受。特别是前脸，矩形进气格栅配以“石”字造型的前大灯，看起来方正有型，还带有几分路虎卫士的感觉，辨识度很高。

蔚来ES8的外观则时尚圆润了许多，采用了非常简洁的设计风格，前脸配备分体式前大灯，犀利的LED日行灯与下方的格栅相互辉映，呈现出X造型，车顶还进行了黑色涂装，颇具时尚感与运动感。就颜值来看，蔚来ES8更符合时下的大众审美，而极石01对于喜欢硬派SUV的用户来说更带劲。

尺寸方面，极石01的车身长度为5050mm，轴距为3010mm，提供6座和7座两种布局，舒适性和灵活性表现不错。此外，该车的最小离地间隙为205mm，接近角和离去角分别为22.2°和25.1°，最大爬坡度达到45°，最大涉水深度为700mm，越野性能很强。

蔚来ES8则是一款纯粹的城市SUV，车身长度为5099mm，轴距为3070mm，后备厢容积为235-552L，同样提供6座和7座布局，舒适性是其一大亮点。不过该车的越野性能一般，离去角和接近角分别为17°和21°，没有公布离地间隙和爬坡度等信息，因为它并不适合越野。