从2017年底蔚来ES8上市至今，六年多时间，8款量产纯电车，售出50万辆，速度不算快，效率不算高，任一单一车型明星效应不算强。看上去怎么都只能算一个过得去的开局，肯定够不上爆火。

在智己L6的发布会之前，智己就一直在内涵小米汽车，其中智己CEO刘涛另一条上热搜的微博，就是在内涵小米汽车“仓促完工”。虽然他嘴里一口一个致敬，一口一个佩服，但是字里行间还是在暗示如此短时间里不可能完成从原生平台到产品上市的过程，或讽刺小米SU7的“致敬”，也或隐喻小米SU7的不成熟。

你说刘涛4月6日发布的这条微博有没有道理呢？我个人觉得是有的。毕竟2021年9月才注册成立的小米汽车，2024年的3月底就上市了其首款车型。从公司创立到首款车型上市，小米汽车仅仅用了30个月的时间。

这速度快不快？快！相当快！

在燃油车时代，一款产品的研发周期往往需要5-6年时间。后来引入了平台、架构的概念，研发周期大幅缩减到了3-4年。在新能源时代，因产品结构更加简单，也无需对发动机和变速箱进行标定，所以研发周期更短了，许多车企仅仅需要36个月就完成一款车的研发工作。

36个月的研发周期其实需要一个前提，就是你要有完整的供应链体系，完整的研发验证体系，当然少不了的就是海量的人才。

从手机行业转型到汽车行业的小米，当然有钱，或许也有一定的人才，但肯定没有完整的汽车研发生产的体系。即便雷军能把“蔚小理”的模式拿来就用，但也还是需要搭建架构和体系，团队之间也需要磨合。

这是完整的造车流程。

传统车企要36个月才能完成的工作，小米一个刚入行的小白用30个月就完成了。

这句话是正面还是负面的，就在于你怎么看。如果看好小米，你大概会觉得他牛逼，能人所不能，如果世界要评出第九大奇迹，小米造车绝对能入围。但如果你对小米汽车持怀疑的态度，那话风就得变一变了。

一条鱼本来要蒸10分钟的，结果你蒸了8分钟就让它上桌了。或许在开始吃的时候，大伙都觉得没问题，甚至还觉得更鲜嫩，但越吃到里面就会越发觉得不对劲，最后发现肉不离骨了，才知道鱼还没熟。

鱼没熟，还能回炉再蒸；车没熟，那怎么办？只能让消费者默默承受。

事实上，小米SU7上市至今热搜不断，其中有不少就是关于质量问题的：座椅鼓包、车漆掉色、电尾门夹手、底盘螺丝掉落等等，所有这些都证明了小米SU7似乎还不够成熟。所以刘涛的那条微博一下子就戳中了小米汽车的玻璃心，让他们抓住其发布会上的丁点问题不依不饶。

很多人说“蔚小理”的首款产品同样也都只用了不到三四年的时间就造出来了，别人到后面不也走得挺好的吗？今天，咱们也不说别的，就来扒一扒“蔚小理”的首款产品现在都怎样了。

我们不妨从结局最好的蔚来ES8说起。

蔚来汽车是2014年11月成立的，在2018年6月就推出了其首款量产车型ES8。从公司创建到首款产品上市，蔚来用了3年半的时间。这速度其实已经够快了，但也还是比小米汽车慢一些。

为什么说它的结局是最好的？因为在“蔚小理”的三款头炮产品中，也只有它还在持续迭代更新，没有背刺老用户。只不过，现在的它市场表现也实在是不咋滴！从2024年2月往后数的一年里，ES8的累计销量才1.45万台，月均销量只有千把台，在刚刚过去的3月才成交了800多台。

销量没落还是其次，更严重的问题在于它发布不久后就有一个重大的召回！

2019年6月，在发生了多起自燃事故之后，蔚来发现事故原因或许和电池模组外壳的设计有关系，所以决定召回2018年4月2日—10月19日生产的ES8，共计4803辆，并为它们免费更换搭载新型模组的电池包，以消除起火隐患。

注意，这不是一个简单的设计失误，而是会引起用户生命财产损失的重大设计缺陷。虽然在最困难的时候，蔚来能发起这么大的一次召回，说明它还是一个负责任的车企，但这也从侧面证明了蔚来ES8在当时就是一款不太成熟的车。

处理这种不太成熟的车型，车企惯用的手法就是快速的迭代更新。

2021年初，距离蔚来首款车型上市还不到两年半的时间，蔚来就已经推出了其第二代的纯电平台NT 2.0。两年半的时间，用来迭代一款车，其实都算是非常快的了，没想到蔚来直接就迭代了整个造车平台。这就相当于一座大楼把根基和框架都彻底换掉了一样。

不管怎样，蔚来ES8起码还是活跃在市场上的。接下来的这两款就没那么好运了。

小鹏汽车严格意义上来讲，成立时间比蔚来还要早。公开资料显示，小鹏汽车在2014年中旬就已经成立了，但由于它的核心团队是2015年才扩建的，所以其官网上显示是2015年才正式成立。

不管从2014年开始算起，从2015年开始算起，小鹏汽车首款产品的诞生都算是比较快的。2016年9月13日，小鹏汽车首款量产汽车的BETA版正式亮相，一年后正式下线；2018年1月交付了39台新车给员工内测；直至2018年12月12日正式上市，总共历时3年半时间。

和蔚来ES8一样，交付没多久，小鹏汽车也经历了一场规模较大的召回。

2021年1月29日，因逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应，小鹏汽车决定召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。2020年，小鹏汽车总共才交付了11979辆新车。

老实说，召回都不算什么事，能召回起码还能证明车企愿意对你负责，最怕的就是人家直接把你的车给停产了。要知道，新势力的产品在销售的过程中，销售人员都肯定会给你强调OTA的价值，告诉你它们可以常用常新。

然而，一旦停产了，OTA就是浮云。

2023年年底，小鹏汽车正式宣布在年内停产其首款量产车型G3及其改款产品G3i。至于这两款车的售后问题，小鹏汽车承诺将会对已售车辆提供10年期的维修和备件供应能力，并且在短期内还能得到持续的OTA软件升级服务。

停产了的话，不仅售后维修是一个大问题，即便你拿到二手车市场去脱手也是个大麻烦。所以，和降价促销对比，直接停产才是对用户最大的背刺。

小鹏汽车的官网上已经找不到G3的影子。

同样被停产了的，还有理想的首款车型，理想ONE。

理想汽车是2015年7月正式成立的，首款产品理想ONE是2018年10月正式发布，到2019年4月10日正式上市，到2019年12月才开始交付。从公司成立到首款车型交付，理想汽车一共用时40个月。

不过，两天后蔚来汽车就宣布了降价措施，主力车型均有2万元以上的降价。但只是针对2023款的老款车型，至少在新车上，蔚来是守住了“不降价”的初心的；而且，新车上市、老款车降价清仓，这在汽车行业内也很常见。

那么，在“听取跌声一片”的大环境下，蔚来汽车为何选择按兵不动呢？

蔚来汽车没有跟风这次降价潮，并不令人意外，它一直都不怎么喜欢降价，两年前就是这个样子的。

有意思的是，蔚来这次公布的7款不降价的新车，并不是马上上市。2024款的ES8、EC7、ES6、ET5T是3月份才开启交付；2024款ET5是4月份交付，2024款ES7是5月份交付，2024款ET7更是4月份才发布。

新车上市前，先发布价格，这是很多造车新势力的传统；不过这次，蔚来集中提前公布价格，可能还有另凑热闹的意思：告诉人们，我不降价！

在如今降价大潮席卷行业的时候，蔚来的不降价行为，可以用“逆行”来形容。

蔚来为何要这么做呢？

首先，为了维持高端形象。

豪车一般都有品牌溢价，这个月降两万，下个月降三万，那还叫豪华品牌吗？

此前王传福就批评过BBA把电动车打8折卖的行为。

降价，无论是什么原因，都是在透支高端属性。

其次，降价是为了促销，但降价未必就能带来销量的提升。

在这方面，特斯拉的经验相当丰富，

它在2023年年初就开始降价，此后又经历了数次降价，然而在华市场份额并没有提升。

既然有这么多的反面教材，那么蔚来还不如坚守初心，留住高端用户，保证品牌价值。

除此之外，蔚来汽车可能还有财务上的考虑。

蔚来汽车本身销量规模比较小，而且均价也比较高，过分的降价会伤害品牌形象，而小打小闹的降价又吸引不了用户，扩大不了销售规模，只会让营业额下降，所以，一动不如一静。

那么如何应对价格战呢？

蔚来选择的是增配大法！

这次公布的7个2024款新车，将会配备全新的中央计算平台ADAM，以及高通骁龙8295芯片。

在中国市场上，想做成一个高端品牌并不容易。

经过几年的耕耘，蔚来汽车已经拥有了一定的品牌影响力，也拥有不少的高端用户，说它是中国品牌之中豪华属性最强的汽车品牌也不为过。

有这样的基础，蔚来汽车自然不太愿意通过降价去获取销量。

自始至终，服务都是蔚来的一大特色；与此同时，蔚来汽车耗费巨资打造的换电网络也是一大特色。

从宏观政策的角度，换电是被支持的，但目前来看力度还是比较有限，所以它所面临的困难并不小。

但蔚来的换电网络如果能坚持下去，一定可以为自己搭建起不错的竞争壁垒。

对目前的蔚来汽车来说，坚持自己的道路，或许比跟风更重要。

有一个词叫做“沉没成本”，贸然改弦更张，有可能起到反作用。

高端路线，蔚来要么不走，但既然走下去了，就没有必要再回头。

不出意外的话，2024年，蔚来汽车对大规模降价，仍然没有多少兴趣。

中国新能源市场足够大，能够容得下各种生存模式，当然，前提是适合自己。高端市场本就不好打，蔚来的“高端+换电”的模式的确比较艰难，但如果最终能走得通，不也是价格战之外的另一条路吗？不知道对于这一波蔚来上市车型的价格怎么看？评论区见~

蔚来资本二期人民币基金的LP包括在新能源汽车及零部件领域布局甚广的地方政府引导基金、国家级基金、家族办公室和上市公司等。

一直以来，蔚来资本持续聚焦低碳化、数字化的技术与模式创新，重点围绕智慧交通、新型能源及科技智造领域进行可持续投资。自2016年成立以来，蔚来资本累计募集三期美元基金、两期人民币基金合计五支基金，总管理规模达150亿元。在一期人民币基金的20家被投企业中，有5家上市及准上市公司。

与此同时，我们也看到了各大车企花样百出的价格战“招数”，有的是直接官降；有的为了挽尊，发布限时限量优惠价；有的打着回馈车主的旗号，将原本要选配的配置改为标配；有的是推出一个价格更低的版本，拉低售价门槛；有的在换代或改款的时候，加量不加价或增配减价；有的是新车上市时直接定一个超出意料之外的价格等等，总之，千方百计只为消费者成交。

现在大热的问界新M7，就是在改款的时候增配减价，改款前整个问界品牌销量直滑，摇摇欲坠，新款售价门槛降低4万元不等，再叠加大五座、华为智驾等大法，销量直接起飞，单车月销突破两万，大定突破13万。

让小鹏从谷底回归新势力第一梯队的小鹏G6，本质上也是价格战的成员，它预售价22.5万元起，上市价格下调至20.99万起，并将800V从30万以上的价位拉低至20万级。

问界新M7与小鹏G6都是帮助各自车企触底反弹的功臣，市场反馈不错，但主动下调售价，并猛料狂堆的它们，确实利润稀薄，在量没有到一定程度时，算不上“利润奶牛”。但它们好歹算得上是这场价格战中的胜利者，市场上多的是降完价，销量不如预期甚至反响平平的车型，比如极氪X、极狐阿尔法S、哪吒S、小鹏P5、极越01、奔驰EQC、奔驰EQB等等。

与此同时，价格战表面上让消费者能够以更便宜的价格买到中意的车型，但实质上，很多消费者越来越不敢买车，害怕当“韭菜”，甚至很多新车刚上市时，就有一些消费者持币观望，认为它在一段时间后会降价，而当车企接收不到市场正向反馈后，只能降价求量，一个恶性循环就此形成。

另一方面，蔚来的旗舰车型ES8的定价已经被理想L9和即将上市的问界M9迎头赶上。为了再次拉开与竞争对手的差距，蔚来需要推出一个定位更高、定价更高的旗舰车型。此外，作为一家每季度投入超过30亿研发资金的企业，蔚来需要一款旗舰车型来集中展示其差异化技术。这种举措将让人们更加清楚地了解蔚来每季度投入如此庞大的资金，以及这些资金是用在了哪些方面。

当然，随着电动时代的到来，性能已经不能完全代表豪华，因此出现了一些声音认为电动车都是“纯电无品牌”，甚至称BBA（奔驰、宝马、奥迪）为杂牌。然而，电动时代必然会有豪华品牌崛起，因此什么样的旗舰产品能够在理性之外触动用户的感性，产生溢价，才能被称作真正的豪华。蔚来作为领头羊，希望通过这次尝试来打破这一局面。一旦成功，蔚来将成为电动豪华规则的制定者，如同华为MATE 60一样迎来高光。

然而，这一决策也存在着风险和挑战。首先，蔚来的单车成交价持续下滑，甚至低于特斯拉和理想等竞争对手。这对蔚来的品牌形象和号召力构成了风险。其次，推出这款百万级旗舰车型是否会抽调过多的人力和物力，影响其他车型的上市时间。此外，面对竞争加剧的市场环境，一年多的空窗期对蔚来来说是一项挑战。

蔚来他们相信，富贵险中求，只有敢于冒险，才能获得更大的回报。蔚来展现了他们的信心和胆识，选择在这个关键时刻推出百万级旗舰车型。他们相信，通过这样的决策，他们将能够取得更大的成功。

当然，也有一些人对蔚来的决策表示担忧。他们担心蔚来是否能够在竞争激烈的市场中脱颖而出，成功推出这款百万级旗舰车型。他们担心蔚来是否会因此而丧失对其他车型的关注，影响其上市时间。然而，蔚来的决策是经过深思熟虑的，他们相信他们有能力克服这些挑战，并取得成功。

可以说，在2022年3月国产宝马X5L刚上市时，那时候国产高端新能源SUV还无法撼动宝马X5L的位置——产品力虽有能压制宝马X5L的一两项，但车型成熟度尤其是驾控方面，和宝马X5L的差距还是比较大的。

但到了2023年，情况就不太一样了。随着新势力的全新旗舰产品出来，宝马X5L开始承受真正的竞对压力，甚至体现在终端的优惠也和刚上市时的加价形成了鲜明对比。

国内蔚来汽车是一辆追求于智能化及高性能的汽车品牌，起初该品牌汽车经过将近4年发展历程，已在2018年美国当地纽交所成功上市，一直以来蔚来汽车从未减少人们的关注，更多的是指向极度热爱新能源汽车人群。

2023年11月24日舒芯宸实探蔚来汽车办公楼，位于上海闵行区虹桥镇田林路附近，紧邻于上海科技绿洲园区，这里白天显得格外宁静，令人感觉到一种无喧闹的美好氛围，另外由于此地聚集了多家不同公司企业，它是许多高端白领们的聚集地。

当晚一栋具有视觉冲击力的压迫感“蔚来汽车”唯美意境般的出现在人们眼中，而在灯光通明的照耀下，尽显了蔚来汽车的无限魅力四射光芒，它不仅代表了正在努力奋斗的许多年轻人梦想，更是代表了“蔚来汽车”截止目前全国各地设立的数百家直营店，但这仅属于蔚来汽车办公楼的分公司，总部所在地为上海嘉定区安亭镇。

随后同年同月25日，舒芯宸首次来到了上海万象城一家名为“蔚来汽车直营店”据工作人员刘某介绍：这辆云白色ES8是2023年首款全新车，同年4月18日已在上海国际车展对外宣布正式上市，并加速快付执行流程，之后6月24日才陆续到达咱店，目前提供全天候试驾体验与交付服务，为中意这辆ES8车的朋友们提供最优质的服务。

今年上半年，江淮汽车完成了乘用车新标焕新以及全新品牌战略发布，正式进入了无智能，不造车的全新时代，宣布成立首个新能源品牌江淮钇为。此外，为丰富在新能源汽车市场的产品线，今年9月，江淮汽车上市首款插电混动SUV产品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮钇为又新增上市了505km续航的钇为3冠军版。

6月15日，2022款蔚来ES8/蔚来ES6/蔚来EC6正式上市，其中蔚来ES6售价38.6-55.4万元，蔚来ES8售价49.6-65.6万元，蔚来EC6售价为39.6-55.4万元。三款新车在配置上全面升级，并可选装蔚来Alder·赤杨智能系统，其中包括8155芯片在内的座舱升级，售价9600元；选装5G高性能中央网关，售价12600元，同时支持抵扣1万蔚来积分的支付。

蔚来ES8/蔚来ES6/蔚来EC6在外观和内饰方面基本保持现款设计，拥有家族式的X-Bar前脸，整体辨识度鲜明。

三款车型主要在智能座舱上进行升级，全系标配超过100项舒适、安全、智能化配置，可选多达200种颜色材质组合，搭载Alder·赤杨智能系统后，车机开机速度可以提升37%，NOMI冷启动唤醒提升38%，并拥有5G模块，最佳环境下信息传输速度相比4G提升10倍，最高上行速度达53Mbps，下行速度达866Mbps。

除此之外新车配备环视4颗300万像素摄像头、1台800万像素行车记录仪及250万像素带红外功能的舱内摄像头等。

此外蔚来还带来一款ES8领航版，内饰配备马德拉红、拥有专属头枕压印，专属B柱签名等。

如今智能汽车都在强调OTA升级，但如果芯片版本陈旧算力羸弱，升级后的体验也不会好到哪里。此次蔚来ES8/蔚来ES6/蔚来EC6的上市我认为最重要的就是提供了8155芯片的升级选择，虽然需要支付一定费用，但对于智能汽车至关重要。