目前，合资汽车或者说是燃油车的市场份额被新能源汽车不断压缩，销量大幅度下滑，大众、丰田还好一些，凭借着品牌力、口碑和大降价，销量基本能够维持得住。但是，别克、雪佛兰等品牌，即便是不断下调售价，销量仍旧不温不火，甚至还在下跌。

就拿今天咱们和大家伙儿聊得威朗PRO来说，这款车在过去几年深受国内用户的青睐，月销量一度2万+辆，如今别克威朗这款车，在5月份的销量为3924辆，即便是价格已经跌至8.09万，销量仍旧乏善可陈，可以说现在的燃油车面临的销量压力太大了，威朗PRO目前确实是具备不错的性价比，可是依然没有获得应有的销量。

当然威朗PRO滞销的原因不单单是品牌力下滑，还有一个重要因素，那就是后悬架是扭力梁式非独立悬架，减震不是特别的好，而且主被动安全配置也比较廉价，现在的用户比较在乎舒适性和安全性能，这两个方面威朗的表现都一般，加上朗逸、宝来、轩逸的价格也大幅度的下滑，甚至比威朗还便宜，因此这款车的销量大幅度的下滑。

如果你比较喜欢美系车，比较在乎一款车的动力、操控，那么威朗PRO还是一款比较值得入手的选择，首先是动力上，威朗全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为CVT变速箱。其最大扭矩转速为1500-5000rpm，稍微一踩油门，涡轮就介入了，动力来的会非常快，平顺性也很好，对于喜欢运动和操控的年轻人还是很有吸引力。

如果你比较喜欢美系车，比较在乎一款车的动力、操控，那么威朗PRO还是一款比较值得入手的选择，首先是动力上，威朗全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为CVT变速箱。其最大扭矩转速为1500-5000rpm，稍微一踩油门，涡轮就介入了，动力来的会非常快，平顺性也很好，对于喜欢运动和操控的年轻人还是很有吸引力。

油耗部分，威朗的百公里油耗为6L，对于家用而言也具有不错的燃油经济性，此外，这款车的可靠性也很好，无论是发动机还是变速箱，质量都没啥毛病。

有汽车爱好者在看过解析上汽通用汽车五月零售数据的文章后表示难以理解，期望讲一讲别克威朗销量波动的原因，其实原因非常简单；造成其销量下滑的原因主要有两点，第一点是终端优惠幅度上上下下，而准车主总会看到最高优惠幅度并且有着足够的耐心。别克威朗的指导价是12.89-15.89万元，其售价明显较高，可是威朗实际只是换代版的英朗改名；所以英朗曾经的定位就是威朗现在的合理定位，那么它的终端优惠幅度则必须足够大。

应该有多大？

在统计的车主购车价信息里，显示的最高优惠幅度一度达到六万元！也就是说低配版的门槛价实际不足7万元。在这个价格基础上加上购置税和车险的落地价刚刚达到八万元出头，而这个价格也正是英朗停产之前的主力版本落地价的标准，注意重点，这是2023年统计数据里显示的最低成交价。

而近期的终端优惠已达不到该标准，最高优惠幅度仅五万元左右，低配版的起售价要达到8.5元以上；主力版本（乐享版）也要10万元左右落地，两个主力版本的实际售价均高出一万元。

早就说过一台车的优惠幅度最高纪录必须是持续的终端优惠价，因为限时优惠无非是因为销量下降，如果限时优惠结束而上调售价，那么下一批准车主则会有足够的耐心去等待下一次限时优惠。所以别克威朗的终端优惠不应该上上下下，这辆车的合理售价也只适合定在8万元左右，因其作为美系轿车所使用的自动变速器过于像日系车。

回顾：

• 别克英朗，6AT
• 雪佛兰科鲁泽，6AT/6DCT

美系车往往给人一种性能较强的印象，别克威朗的动力表现也确实不错，其搭载的1.5T发动机虽然参数只有135kW/250N·m但百公里加速成绩还能达到8秒左右；而高性能车总需要耐用的变速器，AT或湿式双离合是理想之选，可是别克威朗竟然全系标配无级变速器。这种变速器的特点是耐用性差、低温保护和传动效率低，在三大合资车系里只有日系车偏爱使用，而日系车给人的普遍印象是动力羸弱。

别克威朗作为一台美系轿车却用无级变速器，它还能有多大的吸引力？

除非价格足够低。

可是现在的大众朗逸、宝来，雪佛兰科鲁泽，这些车的价格更低，并且部分版本采用6AT；自主品牌里的长安逸动蓝鲸版，吉利缤瑞，艾瑞泽8，传祺影豹等车，其采用的变速器为七挡湿式双离合，并且发动机也是缸内直喷的小排量涡轮增压机，性能表现不输别克威朗。

总结：

别克威朗在性能方面领先于英朗，用四缸发动机相较于老款的三缸英朗是一个进步，但变速器是不如英朗的，这就决定了威朗也得以价换量。可是威朗的优惠幅度不够稳定，那么优惠幅度小的阶段则销量必然低，所以威朗想要提升销量也并不难，加快推出新的限时优惠方案，把主力版本的落地价控制在8~9万元区间即可。

威朗，别克品牌曾经销量最高的轿车。

月销量一度能轻松超过两万辆，继英朗停产之后，威朗几乎成为美系轿车里唯一的畅销大单品；可是自进入2024年之后，该车仅三月份的月销量达到五位数，四月份断崖式下跌至5829辆，原以为五月份的销量能迎来增长，可是五月份继续下滑至3924辆。

销量起起伏伏但呈现出持续下滑的趋势，是什么原因造成别克威朗进入窘境呢？

有汽车爱好者在看过解析上汽通用汽车五月零售数据的文章后表示难以理解，期望讲一讲别克威朗销量波动的原因，其实原因非常简单；造成其销量下滑的原因主要有两点，第一点是终端优惠幅度上上下下，而准车主总会看到最高优惠幅度并且有着足够的耐心。别克威朗的指导价是12.89-15.89万元，其售价明显较高，可是威朗实际只是换代版的英朗改名；所以英朗曾经的定位就是威朗现在的合理定位，那么它的终端优惠幅度则必须足够大。

应该有多大？

在统计的车主购车价信息里，显示的最高优惠幅度一度达到六万元！也就是说低配版的门槛价实际不足7万元。在这个价格基础上加上购置税和车险的落地价刚刚达到八万元出头，而这个价格也正是英朗停产之前的主力版本落地价的标准，注意重点，这是2023年统计数据里显示的最低成交价。

而近期的终端优惠已达不到该标准，最高优惠幅度仅五万元左右，低配版的起售价要达到8.5元以上；主力版本（乐享版）也要10万元左右落地，两个主力版本的实际售价均高出一万元。

早就说过一台车的优惠幅度最高纪录必须是持续的终端优惠价，因为限时优惠无非是因为销量下降，如果限时优惠结束而上调售价，那么下一批准车主则会有足够的耐心去等待下一次限时优惠。所以别克威朗的终端优惠不应该上上下下，这辆车的合理售价也只适合定在8万元左右，因其作为美系轿车所使用的自动变速器过于像日系车。

回顾：

• 别克英朗，6AT
• 雪佛兰科鲁泽，6AT/6DCT

美系车往往给人一种性能较强的印象，别克威朗的动力表现也确实不错，其搭载的1.5T发动机虽然参数只有135kW/250N·m但百公里加速成绩还能达到8秒左右；而高性能车总需要耐用的变速器，AT或湿式双离合是理想之选，可是别克威朗竟然全系标配无级变速器。这种变速器的特点是耐用性差、低温保护和传动效率低，在三大合资车系里只有日系车偏爱使用，而日系车给人的普遍印象是动力羸弱。

别克威朗作为一台美系轿车却用无级变速器，它还能有多大的吸引力？

除非价格足够低。

可是现在的大众朗逸、宝来，雪佛兰科鲁泽，这些车的价格更低，并且部分版本采用6AT；自主品牌里的长安逸动蓝鲸版，吉利缤瑞，艾瑞泽8，传祺影豹等车，其采用的变速器为七挡湿式双离合，并且发动机也是缸内直喷的小排量涡轮增压机，性能表现不输别克威朗。

总结：

别克威朗在性能方面领先于英朗，用四缸发动机相较于老款的三缸英朗是一个进步，但变速器是不如英朗的，这就决定了威朗也得以价换量。可是威朗的优惠幅度不够稳定，那么优惠幅度小的阶段则销量必然低，所以威朗想要提升销量也并不难，加快推出新的限时优惠方案，把主力版本的落地价控制在8~9万元区间即可。

有汽车爱好者在看过解析上汽通用汽车五月零售数据的文章后表示难以理解，期望讲一讲别克威朗销量波动的原因，其实原因非常简单；造成其销量下滑的原因主要有两点，第一点是终端优惠幅度上上下下，而准车主总会看到最高优惠幅度并且有着足够的耐心。别克威朗的指导价是12.89-15.89万元，其售价明显较高，可是威朗实际只是换代版的英朗改名；所以英朗曾经的定位就是威朗现在的合理定位，那么它的终端优惠幅度则必须足够大。

应该有多大？

在统计的车主购车价信息里，显示的最高优惠幅度一度达到六万元！也就是说低配版的门槛价实际不足7万元。在这个价格基础上加上购置税和车险的落地价刚刚达到八万元出头，而这个价格也正是英朗停产之前的主力版本落地价的标准，注意重点，这是2023年统计数据里显示的最低成交价。

而近期的终端优惠已达不到该标准，最高优惠幅度仅五万元左右，低配版的起售价要达到8.5元以上；主力版本（乐享版）也要10万元左右落地，两个主力版本的实际售价均高出一万元。

早就说过一台车的优惠幅度最高纪录必须是持续的终端优惠价，因为限时优惠无非是因为销量下降，如果限时优惠结束而上调售价，那么下一批准车主则会有足够的耐心去等待下一次限时优惠。所以别克威朗的终端优惠不应该上上下下，这辆车的合理售价也只适合定在8万元左右，因其作为美系轿车所使用的自动变速器过于像日系车。

回顾：

• 别克英朗，6AT
• 雪佛兰科鲁泽，6AT/6DCT

美系车往往给人一种性能较强的印象，别克威朗的动力表现也确实不错，其搭载的1.5T发动机虽然参数只有135kW/250N·m但百公里加速成绩还能达到8秒左右；而高性能车总需要耐用的变速器，AT或湿式双离合是理想之选，可是别克威朗竟然全系标配无级变速器。这种变速器的特点是耐用性差、低温保护和传动效率低，在三大合资车系里只有日系车偏爱使用，而日系车给人的普遍印象是动力羸弱。

别克威朗作为一台美系轿车却用无级变速器，它还能有多大的吸引力？

除非价格足够低。

可是现在的大众朗逸、宝来，雪佛兰科鲁泽，这些车的价格更低，并且部分版本采用6AT；自主品牌里的长安逸动蓝鲸版，吉利缤瑞，艾瑞泽8，传祺影豹等车，其采用的变速器为七挡湿式双离合，并且发动机也是缸内直喷的小排量涡轮增压机，性能表现不输别克威朗。

总结：

别克威朗在性能方面领先于英朗，用四缸发动机相较于老款的三缸英朗是一个进步，但变速器是不如英朗的，这就决定了威朗也得以价换量。可是威朗的优惠幅度不够稳定，那么优惠幅度小的阶段则销量必然低，所以威朗想要提升销量也并不难，加快推出新的限时优惠方案，把主力版本的落地价控制在8~9万元区间即可。

当时搭载1.5T动力系统的威朗相较于同级别合资品牌，动力要强劲不少，而且别克威朗颜值确实非常高，购买的1.5T入门款，厂家指导价16.29万元，终端只有少量优惠。近期陪着朋友去试驾别克威朗，突然发现这款新车已经全系搭载了1.5T的动力系统，更关键的是入门级只有8万出头。

别克威朗的厂家指导价为12.89-15.89万，最便宜的只需要8万出头，即使旗舰版本也只有11.5万。和当初相比，价格便宜了很多。

曾经的别克威朗既有三厢版本，也有两厢版本，但现款车型只有三厢版本，新款车型依然走的是运动化路线。鹰眼造型的LED大灯神韵依然还在。此外，车型侧面搭载了曾经别克君威GS上的运动轮毂，高配车型还是匹配的马牌轮胎。

尾部则采用了运动熏黑（也有同色）尾翼以及隐藏式的排气管设计，经过仔细观察发现，曾经顶配车型上的矩阵式大灯已经被取消。当然了，现在旗舰版车型的价格和当初相比差了足足10万，所以也没有太多的比较意义。车身数据部分，别克威朗的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距是2700mm。

至于内饰设计，采用了别克当下家族式设计，不管是别克gGL8还是别克君越，几乎也都是这样的设计，搭载了贯穿样式的双10.25英寸大屏，采用的曲屏设计，支持语音控制，内置的也是别克智能车机系统，但实际体验下来发现智能化的程度较低。

具体到配置部分，电动天窗，手机互联，皮质座椅，自动空调，PM2.5过滤装置，绝大部分车型上都做到了标配。

此外，别克威朗还匹配了前瞻性的智能辅助驾驶系统，比如车道偏离预警系统以及主动刹车。除了入门级车型以外，全系搭载了l2级别的智能辅助驾驶系统，这一点相较于上一代是巨大的提升，也是这个价位为数不多的实力派合资车。

但我们也不否认，正所谓一分钱一分货，这款别克威朗既有增配，价格下降的同时一定是有减配的，所以我们可以看到入门版车型取消了倒车影像，也取消了定速巡航功能，甚至连电动天窗都没有。为了进一步打消用户购买低配的想法，甚至外后视镜连电动加热都没有，这一点让用户很难受。

动力系统，别克威朗搭载的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩256N·m。和当初第一代的发动机几乎一致，只不过由七挡双离合变速箱变成了CVT的动力系统，更贴合家用，而且也几乎感觉不到顿挫，更是可以实现7.7秒破百。对于一款8万级别的合资车来说，这样的动力性能已经很不错了，毕竟像轩逸或者卡罗拉都是十秒开外的成绩。

当时搭载1.5T动力系统的威朗相较于同级别合资品牌，动力要强劲不少，而且别克威朗颜值确实非常高，购买的1.5T入门款，厂家指导价16.29万元，终端只有少量优惠。近期陪着朋友去试驾别克威朗，突然发现这款新车已经全系搭载了1.5T的动力系统，更关键的是入门级只有8万出头。

别克威朗的厂家指导价为12.89-15.89万，最便宜的只需要8万出头，即使旗舰版本也只有11.5万。和当初相比，价格便宜了很多。

曾经的别克威朗既有三厢版本，也有两厢版本，但现款车型只有三厢版本，新款车型依然走的是运动化路线。鹰眼造型的LED大灯神韵依然还在。此外，车型侧面搭载了曾经别克君威GS上的运动轮毂，高配车型还是匹配的马牌轮胎。

尾部则采用了运动熏黑（也有同色）尾翼以及隐藏式的排气管设计，经过仔细观察发现，曾经顶配车型上的矩阵式大灯已经被取消。当然了，现在旗舰版车型的价格和当初相比差了足足10万，所以也没有太多的比较意义。车身数据部分，别克威朗的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距是2700mm。

至于内饰设计，采用了别克当下家族式设计，不管是别克gGL8还是别克君越，几乎也都是这样的设计，搭载了贯穿样式的双10.25英寸大屏，采用的曲屏设计，支持语音控制，内置的也是别克智能车机系统，但实际体验下来发现智能化的程度较低。

具体到配置部分，电动天窗，手机互联，皮质座椅，自动空调，PM2.5过滤装置，绝大部分车型上都做到了标配。

此外，别克威朗还匹配了前瞻性的智能辅助驾驶系统，比如车道偏离预警系统以及主动刹车。除了入门级车型以外，全系搭载了l2级别的智能辅助驾驶系统，这一点相较于上一代是巨大的提升，也是这个价位为数不多的实力派合资车。

但我们也不否认，正所谓一分钱一分货，这款别克威朗既有增配，价格下降的同时一定是有减配的，所以我们可以看到入门版车型取消了倒车影像，也取消了定速巡航功能，甚至连电动天窗都没有。为了进一步打消用户购买低配的想法，甚至外后视镜连电动加热都没有，这一点让用户很难受。

动力系统，别克威朗搭载的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩256N·m。和当初第一代的发动机几乎一致，只不过由七挡双离合变速箱变成了CVT的动力系统，更贴合家用，而且也几乎感觉不到顿挫，更是可以实现7.7秒破百。对于一款8万级别的合资车来说，这样的动力性能已经很不错了，毕竟像轩逸或者卡罗拉都是十秒开外的成绩。

曾经的别克威朗既有三厢版本，也有两厢版本，但现款车型只有三厢版本，新款车型依然走的是运动化路线。鹰眼造型的LED大灯神韵依然还在。此外，车型侧面搭载了曾经别克君威GS上的运动轮毂，高配车型还是匹配的马牌轮胎。

尾部则采用了运动熏黑（也有同色）尾翼以及隐藏式的排气管设计，经过仔细观察发现，曾经顶配车型上的矩阵式大灯已经被取消。当然了，现在旗舰版车型的价格和当初相比差了足足10万，所以也没有太多的比较意义。车身数据部分，别克威朗的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距是2700mm。

外部配置方面，起亚K3和伊兰特配置较为厚道，提供了实用性较强的感应后备厢，并配备了蓝牙钥匙以及自适应远近光等功能。标致408提供了驾驶位无钥匙进入功能，实用性表现同样不错。相比之下，威朗Pro整体表现略显中规中矩。

二、内饰

来到车内，四款车均提供了主流的中控大屏，并且都保留了相当数量的物理按键，实用性表现令人满意。从布局和配色来看，威朗Pro依旧采用别克家族经典的环抱式座舱设计，相对稳重大气，只可惜参与对比的入门车型并未配备双联屏，科技感有所欠缺。标致408传承了标致家族最新的i-Cockpit唯我座舱风格，液晶仪表位置较高，与中控屏形成错位布局，科技氛围更浓。起亚K3的内饰造型虽然较为传统，不过由于采用了全黑配色以及金属装饰，彰显年轻化定位。伊兰特是四款车中唯一采用连体屏幕设计的车型，同时中控台也向驾驶员一侧微微倾斜，兼具科技感与运动感。

具体配置层面，标致408在内饰用料和舒适性配置方面表现出色，方向盘和座椅均采用真皮材质包裹，并且提供了自动空调、温度分区控制以及前排座椅加热等功能。起亚K3座椅调节功能相对丰富，独享主驾驶座椅腰部支撑。伊兰特同样配备了自动空调，同时还标配了方向盘加热和前排座椅加热，乘坐体验舒适。相比之下，威朗Pro由于选择的是入门车型，因此缺少亮眼的表现。

三、性能

动力方面，四款车均搭载小排量发动机，不过进气形式有所区别。威朗Pro和标致408搭载1.5T涡轮增压发动机，前者匹配CVT变速箱，兼顾动力性能和燃油经济性，后者匹配爱信6AT变速箱，可靠性更好。起亚K3和伊兰特均采用1.5L自然吸气发动机，两者性能参数完全一致，传动系统均匹配CVT无级变速箱，更注重油耗表现，符合家用轿车的定位。

四、安全

虽然受到价格因素的影响，此次选取的四款车在整体安全配置方面表现并不算出彩，不过在被动安全方面依然交出了令人满意的答卷，包括6个安全气囊、胎压监测功能都没有缺席。主动安全方面，起亚K3和伊兰特配备了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警等配置，而标致408仅配备了道路救援呼叫功能。相比之下，威朗Pro依旧垫底，配置相对较少。

五、驾驶辅助及智能化

在驾驶辅助方面，起亚K3和伊兰特均搭载L2级辅助驾驶系统，并且配置方面互有胜负，前者标配并线辅助，后者则多出了车道居中保持和起步提醒。标致408同样提供了较为实用的并线辅助和360度全景影像，不过巡航系统只支持常规的定速巡航。威朗Pro配置相对寒酸，只标配了倒车雷达，连倒车影像也需要选装。

智能化方面，威朗Pro继续低迷表现，是四款车中唯一没有搭载车联网功能的车型。其他三款车整体差距不大，其中标致408虽然配备了手机APP远程功能，但可操作功能相比起亚K3和伊兰特略少。

总结：

10万出头往往是很多家庭购置第一辆车的预算，对于高科技配置、动力性能可能并没有过多追求，反而更注重可靠性和耐久性。今天为大家推荐的四款车都是驰骋国内家用车市场多年的“老炮儿”，经历过时间的考验和技术的迭代，完全具备了过硬的产品品质，同时随着产品持续更新，颜值和配置也不断提升。如果大家近期正在考虑购买一款省心的家用轿车，那么以上四款出自合资大厂的紧凑型车绝对值得考虑，至于如何选择，还要根据具体需求而定。