​用手机、PC的时候，大家多多少少都会被系统自带的广告恶心到，尤其是早年盗版Windows遍地跑的时候，隔三差五就一个弹窗蹦出来，什么屠龙宝刀之类的广告，大家早就麻了。但是，你敢想吗？现在就连汽车的车机大屏上，居然都会有类似的弹窗了，而且还会影响到行车安全。

最近，沈阳的一位奥迪车主就跟媒体吐槽了这种事。他买的2021款奥迪A6L轿车，在购买时4S点赠送了三年的车机联网服务，这服务于今年3月31日到期；随后，恼火的事就来了，自打到期的那天开始，每次启动车辆，大屏上都会“续费提示”的弹窗，而且无法自动关闭，只能手动点击“确定”来关闭。

更恶心人的是，这个弹窗是不会消失的。如果不续费购买服务，那么弹窗就会一直存在，并且是第一时间显示在大屏上，把屏幕全部空间都占满，其他的任何功能都不会显示。这位车主吐槽：自己的驾驶习惯，就是上车之后挂上倒档，准备倒车出库，但是续费的弹窗一出来，连倒车影像都不显示了，有一次就因为这差点怼了后面的车。

随后，车主带着一肚子气找到了客服，最后的答复是：“该弹窗是厂家设计的，车主无法自行关闭”。这就好玩了，这种关不掉的弹窗，难道是让车主强制续费吗？难道不花这笔钱，就要一直被弹窗骚扰吗？

有法律人士表示，车机上的这种弹窗情况，应该遵守《互联网弹窗信息推送服务管理规定》，其中明确说了，“不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗”。显然，这种行为是违法了，有媒体机构向一汽奥迪官方客服、奥迪中国公关部进行了质询，不过现在官方似乎并没有给出说法，可能想要冷处理。

你懂的，熟悉的味道。

所以，到底是谁允许车企这样做的？到底有没有法律能够从根儿上禁止这种现象？难道，互联网时代、新能源时代，我花钱买的车都不能由我100%控制了吗？而实际上，也不止是奥迪一家这么干，曾经就有丰田、大众、奔驰、宝马等品牌被曝光车机存在广告推送，只不过没有“霸屏”而已，但也很让人恼火了。

更恶心人的是，这个弹窗是不会消失的。如果不续费购买服务，那么弹窗就会一直存在，并且是第一时间显示在大屏上，把屏幕全部空间都占满，其他的任何功能都不会显示。这位车主吐槽：自己的驾驶习惯，就是上车之后挂上倒档，准备倒车出库，但是续费的弹窗一出来，连倒车影像都不显示了，有一次就因为这差点怼了后面的车。

“建议奥迪一步到位，在车主刹车的时候锁死踏板，并弹出不续费就不能刹车的通知”

尽管当下新能源汽车正蚕食传统豪华品牌的销量基盘，但如果你观察每个月的销量榜单，会发现以“56E”为代表的中大型豪华轿车至今仍是传统豪华品牌占据绝对的统治力，新能源品牌无论插混还是纯电，都没有任何车型的销量能够稳定达到56E的十分之一。

而在传统豪华品牌内部，也有另一个现象值得注意，那就是本篇我们要对比的车型之一，沃尔沃S90，已经强势杀入了中大型轿车NO.4的位置，并且绝对值还不低，在过去连续12个月，

沃尔沃S90的销量单月月均达到约3000台。

沃尔沃S90的杀入，5E的换代，A6L的价格战，让今年的豪华中大型轿车市场头部在新格局中裂变——

45-50万的市场，是“5E之争”；

33-40万的市场，则是A6L和S90“96”之争的主战场。

这一轮沃尔沃S90的销量放大，正得益于沃尔沃成功把S90的竞争重心从之前在6和5E的价格夹层位置，切换到和奥迪A6L的垂直交锋中来，在“96”之争中S90呈现主动的攻击性。

毕竟A6L是过去连续一年多以来56E中最稳定的销量大单品，月均销量在1.2-1.3万台之间。也就是说，只要产品在同价下的“质价比”对标中能打赢A6L，就不会缺销量。

2个月前，我们已经对比过奥迪A6L 40TFSi车型和S90。而时间来到6月份，我们终端摸排发现沃尔沃S90的终端价格又有一个新竞争力的核心点——B5的顶配车型，指导价50.59万元的智雅豪华版，已经杀到终端落地价格40万元的位置。

而这也正对应奥迪A6L除了“34万买低配”之外，另一个拥有很高销量的配置——同样40万左右，尾标带“quattro”的45TFSI。

才到6月，成都的气温早已升至30度以上，A6L停路边中午吃个饭再上车座椅已经烫到前后排都很难安坐。但顶配的沃尔沃S90却标配了前后排四个座椅的加热和通风，且前排还有座椅按摩。

▲奥迪A6L

另外在驾驶舒适性方面，沃尔沃前排主驾除了坐垫加长功能以外，还有腰部包裹松紧的调节，让不同体型的驾驶者在冬季或夏季都能有一个合适的松弛感或包裹感，这显然也是人们对舒适性越来越挑剔的当下的“新豪华”。

在当下豪华感的重要感知部分——座椅上，沃尔沃S90完胜奥迪A6L。

▲沃尔沃S90

在音响配置上，A6L 2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型的音响系统，和顶配沃尔沃S90的相比也差距不小：

奥迪的10喇叭无品牌，但沃尔沃是宝华韦健19扬声器+1400w+12声道，这无疑是放到BBA上要百万级以上D级豪华车才会有的组合。

还有个微小细节之处：沃尔沃S90的车机标配QQ音乐软件，其定制化系统里包括了hifi库，且音乐码流里提供Hi-Res一级音质（40-150m每首文件大小），这甚至比非常卷音响、卷车机的一些新势力品牌支持的车机音乐码流还要“更卷一层楼”。

懂得人自然懂。

此外，在关键的后排乘坐体验上，沃尔沃S90比奥迪A6L 2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型多出可后排控制前移副驾座椅的老板键，以及靠背倾角要比A6L“躺得更平”一些，因此舒适性也更强，还多出广受喜爱的原厂后排隐私玻璃。

而沃尔沃S90的内饰以棕色木饰、棕色真皮为主材料，奠定了相比A6L更偏豪华的整体氛围，另外像空调吹风口的金属旋钮、orrefors水晶档杆、哑光金属色的一些装饰和亮色金属的音响网面，则进一步增强了内饰的精致度。

配置的差别则带来实际使用中的极大差别。

才到6月，成都的气温早已升至30度以上，A6L停路边中午吃个饭再上车座椅已经烫到前后排都很难安坐。但顶配的沃尔沃S90却标配了前后排四个座椅的加热和通风，且前排还有座椅按摩。

▲奥迪A6L

另外在驾驶舒适性方面，沃尔沃前排主驾除了坐垫加长功能以外，还有腰部包裹松紧的调节，让不同体型的驾驶者在冬季或夏季都能有一个合适的松弛感或包裹感，这显然也是人们对舒适性越来越挑剔的当下的“新豪华”。

在当下豪华感的重要感知部分——座椅上，沃尔沃S90完胜奥迪A6L。

▲沃尔沃S90

在音响配置上，A6L 2024款 45 TFSI quattro 臻选动感型的音响系统，和顶配沃尔沃S90的相比也差距不小：

奥迪的10喇叭无品牌，但沃尔沃是宝华韦健19扬声器+1400w+12声道，这无疑是放到BBA上要百万级以上D级豪华车才会有的组合。

还有个微小细节之处：沃尔沃S90的车机标配QQ音乐软件，其定制化系统里包括了hifi库，且音乐码流里提供Hi-Res一级音质（40-150m每首文件大小），这甚至比非常卷音响、卷车机的一些新势力品牌支持的车机音乐码流还要“更卷一层楼”。

从指导价来看，凯迪拉克CT6在售四款配置，售价区间为35.97-46.97万元，不过终端报价要低很多，以成都地区报价来看，2023款28T豪华型（以下简称CT6）目前裸车价格为33万左右。再看奥迪A6L，指导价区间为42.97-65.68万元，虽说比CT6高出不少，可现在A6L优惠早已突破10万，还是以成都地区报价为例，2024款45TFSI臻选动感型（以下简称A6L）裸车价格33.4万，这和CT6走量配置车型价格基本一致，所以这个时候究竟怎么选？是“四个圈”合适还是“浴皇大帝”给力？

外观部分，奥迪与凯迪拉克家族语言我相信各位都不陌生，A6L和CT6作为品牌最为重要的车型之一，自然也是采用最新家族语言，都带来不错豪华感以及强大气场。但真要说谁颜值高，或者说更符合主流审美，A6L或许是略胜一筹，因为德系品牌的设计在国内消费者心中本就代表主流，再加上A6L也有运动套件，点阵式格栅搭配规整大灯组，很符合传统认知里的豪华车型。CT6经过这么多次改款升级，细节上已经更趋于展现个性，比如分体式泪滴大灯组，以及较为扁平的车头轮廓。

虽然在官方定位中都是中大型轿车，可是A6L和CT6尺寸差距较大，后者更像是一台入门级大型车。从具体数据来看，A6L长宽高分别为5050*1886*1475mm，轴距达到了3024mm，在同级别已然是中上游水准，而CT6的长宽高分别为5223*1890*1480mm，轴距则是3109mm。真要是将这两款车型放在一起，明显会感觉到差距，CT6自然显得略大一圈，车身也就更为修长协调。而两款车型也都采用19英寸轮毂，样式各有千秋，挑不出来什么毛病。

尾部设计和前脸风格一样，各自家族特征一览无遗，A6L依旧是简约规整布局，CT6采用前大灯组同款尾灯设计，但奥迪毕竟是灯厂，复杂的内部结构辅以全LED光源和动态效果，点亮后高级感反而惊艳度更高。不过CT6排气布局为货真价实，并且仔细看是四出设计，A6L这个隐藏式处理就没有任何惊喜可言了。

接着坐进车内，A6L这套中控造型是看齐A8L，所以说科技感与豪华感都有保证，不过我想吐槽的地方是用料，就算这台是动感型，竟然为黑棕拼色搭配，其它部位像副驾驶面板、门板处等材质也没怎么体现运动感，但是做工没什么不足，配合中控屏、空调控制屏还有较强科技氛围。而CT6升级之后已经采用双联屏设计，33英寸且分辨率为9K，内置高通8155芯片，互联体验与语音控制系统要比A6L好用许多，支持OTA升级也具有5G网络，关键是这个设计让整个中控台变得协调了，对年轻消费者来说有较大吸引力。

这个时候再看功能配置，虽然两款车型配置价格基本一致，可惜A6L很多主流功能都需要选装，比如L2级自动驾驶辅助，全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助都是选装内容，这些对CT6来说已然是标配内容。此外还有舒适性配置差距较大，前排座椅加热通风和头枕扬声器、19喇叭AKG音响、方向盘加热以及主动降噪都出现在CT6这一配置身上，A6L想具备就得选装了，像B&O品牌音响需要1.45万元，你觉得有多少人会选装呢？

空间表现就差不多少了，也没有太多好介绍的地方，各位但凡是想要这两款车型肯定是要亲自试驾，只能说CT6座椅本身素质优于A6L。而关于动力，都是2.0T发动机，A6L这款配置也是高功率版本，官方百公里加速时间基本一致，CT6是7.47秒，而A6L为7.4秒，满足对性能需求够了，但是如果你预算稍微高一两万，A6L就可以提供四驱版，这是CT6高配车型无法媲美的亮点。

总结：各位无需纠结A6L和CT6怎么选，如果你觉得品牌更重要，奥迪自然比凯迪拉克更深入人心，但如果你觉得配置体验重要，CT6无论是驾乘质感还是智能化表现，都甩开A6L一个身位。不过这是针对这两款配置，真要是买高配CT6和高配A6L，或许后者就会明显占优了。

外观部分，奥迪与凯迪拉克家族语言我相信各位都不陌生，A6L和CT6作为品牌最为重要的车型之一，自然也是采用最新家族语言，都带来不错豪华感以及强大气场。但真要说谁颜值高，或者说更符合主流审美，A6L或许是略胜一筹，因为德系品牌的设计在国内消费者心中本就代表主流，再加上A6L也有运动套件，点阵式格栅搭配规整大灯组，很符合传统认知里的豪华车型。CT6经过这么多次改款升级，细节上已经更趋于展现个性，比如分体式泪滴大灯组，以及较为扁平的车头轮廓。

虽然在官方定位中都是中大型轿车，可是A6L和CT6尺寸差距较大，后者更像是一台入门级大型车。从具体数据来看，A6L长宽高分别为5050*1886*1475mm，轴距达到了3024mm，在同级别已然是中上游水准，而CT6的长宽高分别为5223*1890*1480mm，轴距则是3109mm。真要是将这两款车型放在一起，明显会感觉到差距，CT6自然显得略大一圈，车身也就更为修长协调。而两款车型也都采用19英寸轮毂，样式各有千秋，挑不出来什么毛病。

尾部设计和前脸风格一样，各自家族特征一览无遗，A6L依旧是简约规整布局，CT6采用前大灯组同款尾灯设计，但奥迪毕竟是灯厂，复杂的内部结构辅以全LED光源和动态效果，点亮后高级感反而惊艳度更高。不过CT6排气布局为货真价实，并且仔细看是四出设计，A6L这个隐藏式处理就没有任何惊喜可言了。

这个时候再看功能配置，虽然两款车型配置价格基本一致，可惜A6L很多主流功能都需要选装，比如L2级自动驾驶辅助，全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助都是选装内容，这些对CT6来说已然是标配内容。此外还有舒适性配置差距较大，前排座椅加热通风和头枕扬声器、19喇叭AKG音响、方向盘加热以及主动降噪都出现在CT6这一配置身上，A6L想具备就得选装了，像B&O品牌音响需要1.45万元，你觉得有多少人会选装呢？

空间表现就差不多少了，也没有太多好介绍的地方，各位但凡是想要这两款车型肯定是要亲自试驾，只能说CT6座椅本身素质优于A6L。而关于动力，都是2.0T发动机，A6L这款配置也是高功率版本，官方百公里加速时间基本一致，CT6是7.47秒，而A6L为7.4秒，满足对性能需求够了，但是如果你预算稍微高一两万，A6L就可以提供四驱版，这是CT6高配车型无法媲美的亮点。

市场交易最怕买高卖低，被当韭菜收割了。所以往往价格稳定的时候，下手的人不少，而价格跌跌不休时，大家反而变得冷静观望起来。如今的车市降价不断，而且优惠力度非常大，很多之前很畅销，超保值的经典车型，如今价格都纷纷击穿底价，让人大跌眼界。

在中大型轿车领域，4月销量最好的燃油车是奥迪A6L，凭借14750辆的成绩成为销量冠军，同时也是奥迪品牌以及豪华品牌中最畅销的车型。

这款车一直在市场上比较受欢迎，只是如今终端市场优惠力度太大，可能苦了之前入手的车主了。最近看到北京终端市场上，这款车给出了15万元左右的优惠幅度，而还有其它地区更是有最高降价15.11万元的活动，不知道大家买亏了没有？

奥迪A6L新车指导价在42.79万元起售，如今各个配置优惠力度基本都在11万元以上，准入门槛一下来到30多万元。而高配旗舰版售价65.68万元，优惠最大，降价在15万元上下。大家如果有兴趣，可以好好去仔细对比一下你们各自当地情况。不一定有这么大，但有个参考，也不至于买高太多。