烨GT电动车

本田汽车公司在2024年北京国际汽车展览会上，向全球展示了其全新纯电动品牌“烨”。这一战略发布不仅凸显了本田对中国市场的深度洞察，也映射出中国在全球电动车领域的重要地位。

“烨”，在中文中象征着“光辉灿烂”，本田以此命名，寓意着品牌愿景——通过其电动车型，让中国消费者体验本田卓越的驾驶乐趣，并释放每个人独特个性的光芒。这一命名策略深刻体现了本田对中国传统文化的尊重和对中国市场独特需求的理解。

本田“烨”品牌的推出，基于对中国消费者需求的深入理解和本田在汽车制造领域的技术积累。本田计划到2027年推出六款“烨”品牌车型，这一目标展现了本田在全球电动汽车市场的远见。

技术创新是“烨”品牌的核心。品牌采用了本田最新的智能高效纯电“W”架构，致力于提供超越期待的电动驾驶体验。本田承诺将持续关注产品的安全性与环保性，积极履行社会责任，以赢得消费者的信任。

中国汽车市场的蓬勃发展为全球汽车产业带来了新的机遇。李强总理在车展期间的调研中,强调了中国推进统一大市场建设、扩大对外开放的决心，及平等对待内外资企业，促进中外车企的广泛交流与合作，实现共同发展和互利共赢的期待，预示着更广阔的合作空间和共同繁荣的未来。

随着智能化和电动化的深入发展，中国汽车产业正引领全球汽车行业走向新时代。本田“烨”品牌的推出，不仅为中国消费者带来了新的选择，也为全球汽车产业注入了新的活力。

“烨”品牌的车型预计将搭载最先进的电动技术和智能化配置，满足中国消费者对高品质电动汽车的需求。这些车型将具备更长的续航里程、更快的充电速度、更智能的驾驶辅助系统，以及更舒适的驾驶体验。

同时，“烨”品牌也将积极拥抱中国的新能源政策，与中国市场共同成长。本田将通过“烨”品牌，加强与中国本土供应商的合作，推动产业链的本土化，为中国消费者提供更具性价比的产品。

本田“烨”品牌的亮相，预示着本田汽车在华市场的新篇章。随着新车型的推出，本田有望在竞争激烈的中国电动车市场中稳固其地位，并为消费者提供更多高品质选择。

    ​据本田官方透露，“烨”品牌将在全球范围内率先使用专属于新一代电动车的全新“H”标识，“烨”品牌的第一弹车型计划于2024年末开始上市，第二弹车型计划于2025年上市。

以创新科技定义驾驶新乐趣

    ​“烨”品牌不仅仅是一个新名字，更是拥有本田电动车领域最新科技成果的落地产物——智能高效纯电“W”架构。

    ​这个架构是本田为中国消费者量身定制的，意味着它不仅关注性能，更关注满足中国用户的驾驶喜好。换句话说，“烨”品牌将为用户带来“更好开”、“更有趣”和“更有范”这三大核心价值。

    ​“W”架构的核心是它的“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量电池。这种设计不仅让电池更安全、性能更强，还显著提升了续航能力，让驾驶者可以享受更远的旅程而不必担心电量不足。

    ​“烨”品牌的车型提供两种驱动方式：单电机后轮驱动和双电机四轮驱动。后驱版本通过高功率电机实现完美的重量分配，让车辆操控更加稳定；四驱版本则通过前后两组电机，根据路况智能分配动力，无论是城市道路还是崎岖山路，都能提供强大的抓地力和稳定性。

    ​“烨”品牌车型的底盘采用了先进的悬挂系统，前悬双叉臂和后悬5连杆的设计，结合本田的运动级调校技术，即使在颠簸路面也能保持舒适，转弯时车身稳定，大大提升了驾驶的乐趣和安全性。

    ​对于追求个性化的年轻消费者，“W”架构提供的FoD服务是一个大亮点。它允许用户根据个人喜好选择不同的驾驶模式或设置专属功能，让每一次出行都充满新鲜感和驾驶乐趣。

    ​总的来说，通过“W”架构，不仅提升了电动车的性能和安全性，更重要的是，为消费者带来了全新的驾驶体验，这种体验是本田对电动化时代的深刻理解和创新精神的体现。

    ​随着“烨”品牌的推出，本田正以实际行动，开启电动车领域的新篇章。

本田电动化转型之路

    ​本田的电动化转型之路并非一蹴而就。

    ​面对全球范围内日益严峻的环境问题和能源危机，本田一直在积极探索和布局新能源汽车市场。

    ​早在2017年，本田便提出了“2030愿景”，计划到2030年，电动汽车和混合动力汽车的销量占其全球汽车销量的三分之二。

    ​在这样的背景下，本田推出了“Honda 0”品牌，作为其电动化战略的重要一步。"0"象征着零排放，代表了本田对未来出行方式的思考和承诺。

    ​"Honda 0"品牌的推出，不仅是本田对环保责任的承担，也是其在电动化技术领域的一次大胆尝试。

新起点与新征程

    ​继“Honda 0”品牌之后，本田在电动化转型的路上再次发力，推出了全新的“烨”品牌。

    ​与“Honda 0”相比，“烨”品牌更加聚焦于中国市场，是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。这一举措不仅体现了本田对中国市场的重视，也彰显了其深耕细作、本土化运营的战略思路。

    ​“烨”品牌的推出，是本田在电动化转型道路上的又一重要里程碑。它不仅延续了“Honda 0”品牌的环保理念，更在此基础上进行了创新和突破。

    ​据悉，“烨”品牌的车型将采用全新的电动平台，提供更卓越的驾驶性能和智能化体验，满足年轻消费者对个性化、智能化出行的需求。

    ​智能化配置如Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0的融合，以及OTA在线升级功能，使得“烨”品牌车型在智能化方面具备了强大的竞争力。同时，“烨”品牌车型的个性化设计，也满足了年轻消费者对于独特风格的需求。

日系车企的电动化之路

    ​相较于欧美品牌，日系车企在电动化领域的起步相对较晚，市场份额也面临着新兴电动车企的激烈竞争。不过，以“两田一产”为代表的日系车企正在电动化道路上加速追赶。

    ​除了本田推出“烨”品牌，丰田和日产也在积极探索电动化转型。

    ​2021年，丰田推出了丰田纯电子品牌“bZ”（Beyond Zero），致力于打造零排放、零事故、零拥有障碍的汽车生态系统；日产则通过LEAF等车型，以Zero-Emission等技术积极布局电动车市场。

近日，本田推出了专为中国市场第三电动车品牌——“烨”品牌。前两个电动品牌是极湃和灵悉，前者属于广汽本田，后者属于东风本田。本来是两个合作伙伴各自发展，这颇有些内部赛马的味道。然而本田推出“烨”品牌，却又将两者捆在了一起。

显然，本田在中国市场有了新的考量。

在中国市场，因为受到新势力品牌和自主汽车集团二代新能源品牌的冲击，很多合资品牌的日子过得并不好。无论是传统的燃油车业务，还是新能源业务，合资品牌确实面临着困难。但是，随着大众、丰田、本田等车企在近期公布了各自的新能源战略。现在，情况似乎变得有些不同。

中国市场不可能放弃，那就加速变革

乘联会数据显示，2024年3月，我国乘用车零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%，而合资品牌份额被进一步蚕食。3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月的德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5%，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2%。

而德日系合资品牌又不可能放弃中国市场。因为中国作为全球最大的汽车市场，销量占比非常高。2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，在华累计交付量为323.6万辆，占比超过三分之一；丰田2023年全球销量1123.3万辆，在中国市场销量为190.8万，占丰田全球销量的17.0%；2023年，本田全球销量累计400万辆，本田在华终端累计销量为123.42万辆，占比超过30%；2023年日产全球销量达到337万辆，在中国累计销量达到79.38万辆，占比超过23%。

显然，任何一家抱有长远目标的全球企业，都不可能放弃中国市场。既然不能放弃，那就只能主动适应中国市场的变革。应该说，此前德日系品牌一直在中国市场积极推进电动化变革，但是现在的情况是，各家都在加快进程。

现在不只是本田一家在华有新动作，其他合资品牌都没有闲着。比如丰田前段时间传出与华为、Momenta联手打造全球车型智能驾驶方案的消息，引发了业界的广泛关注；大众则是在4月11日宣布追加投资25亿欧元，这笔投资一方面进一步强化本土研发实力，另一方面加快大众与小鹏汽车共同开发车型。据透露，首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

能够看得出，各家在实现电动化战略的路径各不相同，落地的时间节点也有差异，但基本逻辑都是一样的——中国新能源品牌的攻势越来越猛烈，合资品牌的动作要更加快，也要更有效。

合资品牌的机会，大家都需要耐心

从数据来看，中国新能源车市的竞争局面出现了新的变化。纯电车型的增速明显放缓，而插电式混动和增程式混动增速行业发展的推动力。

数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。其中，纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%；3月插混总体销量22.9万辆，同比增长84%；3月增程式批发7.6万辆，同比增长103%。从3月新能源批发结构中，我们看到纯电动占比62%、插混占比28%、增程式占比10%，2023年3月这一数据为：纯电动74%、插混20%、增程式6%。

上述数据可以很明显地看出，纯电车型的增速明显变慢，而插混和增程销量增速以及占比都有明显增加。

纯电动车型增速变慢，有很多的原因，比如电池续航，比如补能问题，比如应用场景问题，比如兼具产品力和品牌力的选型不够丰富，单一爆款车型出现了增长上限，简单概括就是产品同质化严重，举例来说，800V高压充电技术一出现，其他品牌很容易跟进。各品牌爆款车型之间的门槛实在是太低了。

自从进入了新能源时代开始，中国市场的格局就发生了改变。至少在电动车市场，曾经燃油车风生水起的合资/豪华品牌都开始靠边站，被消费者推崇的开始转为中国品牌。当然也不是合资品牌不努力，早先就开始布局电动领域的大众依靠ID系列好像还算站住了脚跟；丰田的bZ系列以上了就栽个大跟头，到现在也没缓过劲来；至于本田嘛……好像还不如他俩。

本田对于中国电动车市场的探索可以追溯到早期的思铭/理念两个品牌，后来又煞有其事的发布了e:NS1和e:NP1，但终究也没掀起什么浪花。随着中国电动车市场的蛋糕越做越大，本田似乎还是没有放弃，又带来了全新的电动车品牌——烨。4月16日，本田技研（中国）发布了全新电动品牌“烨”，该品牌将在2027年前在华推出6款车型。

对于“烨”这个奇怪的单字品牌，官方的解释是：让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。同时烨品牌还将在率先使用专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，同时发布了全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）。

据悉，“W”架构搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，从内至外多重保护电池安全。不过我们始终没有看到具体的数据公布，我想如果是一个新势力车企，可能那些已经听滥了的“800V架构/大电池/几百上千公里的续航”等等词汇已经出现了。是它真不想说吗？还是没有？这里不下结论，先打一个问号，只是如果真没有，那恐怕是未发布就先落后了。

同时官方还带来了三款新车，其中一款概念车，两款准量产车。概念车名为：烨GT，从外观来看是一款溜背形式的轿车——车身形式很传统，但设计语言很夸张，并且丝毫看不出本田本身的影子，可以说本土化的气息很浓厚。内饰也是一样，采用了非常讨好年轻人的夸张设计，战斗氛围强烈。毕竟官方也强调了W架构的驾驶属性，看来本田是有意要把上一代思域和飞度的那种感觉再找回来了。

而两款量产车则分别是东风本田和广汽本田的烨S7和烨P7。显而易见的，本田想要把燃油车时代的“姊妹车战略”在电动车上延续，因此烨S7和烨P7分别是两款相同尺寸和级别的SUV，但不同点在于完全分化的外观设计。外观和内饰的设计都见仁见智，通过这两款车我们可以得到的信息点如下：第一，选择以SUV首发的烨品牌，目标依旧是主打实用的普通消费者；其次，烨品牌大费周章的推出两款新平台/新外观的新车，显然是有意在于过去的本田电动车划界限。

因此，我们能够感觉到本田在中国市场推出“烨”这个品牌，还是有决心要在电动车领域下功夫的：新的电动架构发布显然是要彻底堵上大家说“油改电”的嘴；而全新的品牌命名和设计是有意独立于本田。可能本田的初步计划是想要在合资品牌中立足，但要我评价，在当下中国市场的“内卷”中，只能算做到了60分的事，至少烨S7/烨P7/烨GT都不算是那种让人惊讶的新车，甚至在很多方面我们能够看到它们还有很多过去本田的思路的影子，如果要从一众中国电动车/新势力品牌里让消费者回心转意，这显然是不够的。

全新纯电品牌“烨”、新一代纯电动车的全新“H”标识，以及全新智能高效纯电“W”架构（Architecture W）的集中发布是本田用以统筹当下，更好启迪未来的具体体现。

那综合看来，这一次，当本田所有事关电动化转型的全新企划，逐一和中国深度绑定，我们或将明白，随着全球汽车巨头的全力投入，中国当下的新能源市场格局不会一成不变。

“至2035年，本田在中国的纯电动车销量占比将达100%。”

或许这是本田（中国）本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行所给出的愿景，但站在本田的视角，如此计划的背后，誓要在华做出一番改变的决心，无疑是显而易见的。

新品牌，新期待

自从中国车市全力押注电动化转型，合资公司在面对如此积极的市场突进时，的确是有所紧张的。这不仅是对过快的市场变迁产生了一定的茫然感，也算是因全球各区域的产业进程出现代差，而对消费趋势的洞察无法做到实时跟进造成的。

为此，在中国，大众、丰田、本田等一线车企，一直都在思考一个问题，究竟以什么方式才能将自己与生俱来的优势嫁接到中国市场？

迄今为止，借助中方的力量，它们已挖掘出了一些可行的方案。通过产业链的完善加以降本、联合中国科技公司探索智能化的发展方向，或是索性与中国新能源车企携手打造新车，诸如此类正在落地执行的措施，多多少少让我们看到些不同以往的市场景象。

而于本田汽车，从带领两家合资公司分别推进电动化转型，到如今站在一个更为宏光的角度，去敲定自己接下来的发展之路，经过一段时间的沉淀和分析，最深层的笔触总会落在，如何将本田的基因以一种更中国的方式，根植在中国新能源产业的蓝图上。

所以，无论全新电动品牌“烨”的诞生是本田基于何种想法促成的，背靠中国车市这个全民皆电的大环境，“电动”本田的全新底色都将具有很强的现实意义，却自成一派。

“激发本真”，本田用这四个字向我们传递了新品牌的愿景。

但，就像五十岚雅行所给出的解释那样，“‘烨’意为‘璀璨、闪耀’，旨在‘让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

我相信，在坚守本田与生俱来的品牌精神的基础上，当新时代中国消费者对个性绽放有着极为执着的消费期待时，本田可以为中国市场的改变而改变。

为中国消费者带去最有驾趣的产品之余，展露出自身更具科技属性的一面，看似很有冲突性。然而，以一系列新生代产品为例，想必，这就是本田背倚中国的最新思路。

发布会上，本田宣称，作为第一弹车型，“烨 S7”和“烨 P7”会将激情与智慧完美融合，是“烨”品牌中坚力量。采用本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，旨在将电动驾趣升华，成为一款消费者“开了还想开的车”。

而接下来，以“烨 GT CONCEPT”为蓝本开发的旗舰轿车，“赛车驾驶舱”设计融入车内，彰显对力量和速度的追求。同时，鉴于华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，新车很希望通过声音、光线和香气设备联动，为新兴人群打造“更有趣”的高品质私人空间。

在此，你依旧可以提出疑问：

——“随着市场格局开始出现松动，包括本田在内的外资力量还是否具有实力坚守在一线，成为最广大中国消费者始终绕不过的汽车品牌？”

——“‘烨’品牌旗下的每一款新车最终的市场表现，真的会如其所愿在合资阵营中充当中流砥柱吗？”

可是，在全球新能源车市无比热闹的背景下，和丰田、日产一样，本田并不是一个死轴的日本车企。这就意味着，于海外市场，本田能选择和通用、索尼等公司携手，构建新的纯电动产品体系；

那在中国，在这个电动车产业朝着多元化发展的市场，本田的魅力或将借着“烨”的发布多维再生。且为了取悦属地消费者，为了牢牢锁住自己的市场地位，任何有利于品牌发展的尝试，本田没有理由不躬身而为。

2023年，我国电动车的市场渗透率达到了36%，而纵观增势显著的各大车企，无一例外，增长点都在电动车板块，终端市场已经用数据证明了电动车的重要性，甚至是必要性。

不夸张地说，对于在华车企而言，电动车不见起色，注定前路尽是坎坷，因此，电动化转型已经成了当前各大车企的首要任务。

而论电动化转型，本田绝对是最敢打敢拼的那一个。

日前，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了一场名为“激发本真”的全新电动化品牌发布会，发布了全新电动车品牌“烨”，同时，三款全新车型烨S7、烨P7、烨GT CONCEPT迎来全球首发。

三年六款新车，全新品牌烨助力本田电动化转型再提速

过去一年是自主品牌的强势崛起之年，比亚迪全年销量超300万辆，奇瑞海内海外狂揽近200万辆，曾经的“老自主三强”吉利、长安、长城也都发挥稳健，均取得不同幅度的正增长。反观合资品牌，不仅市场占有率被成功反超，甚至连一向不愁卖的丰田、本田、日产也都无一例外走上了“以价换量”的路线，然即便如此也仍不能稳住大盘。 

自主品牌崛起，日系三强败退，境遇截然不同的背后推手，正是电动车。即便日系品牌曾是电动车市场的先行者，但连续多年践行“保守路线”早已让其沦为后进生，再不改变应对策略，节节败退都算是轻的。

其实当前丰田、日产也都开启了电动化转型，但和本田相比，两者的力度显然还不够大。 

此次，本田中国发布的全新电动化品牌烨，是本田专为中国市场布局的品牌，从产品设计到品牌LOGO，其和中国用户认知中的本田大不相同，这也彰显了本田电动化的决心。

有人说，在合资产品的诸多卖点之中，原汁原味无疑是最重要的，甚至是底线，但在壹哥看来，电动车应当是个例外。

必须要承认的是，当前国产智能电动车已经在全球市场处于绝对领先地位，合资品牌的原汁原味产品根本没有任何优势，不说本田在海外没有什么亮眼的电动车，就算有，引入中国市场也注定会被一众国产车按在地上摩擦，日产的Ariya就是一个非常典型的例子。

所以，就电动车来说，中国特供不仅不丢人，相反，甚至这才是对中国用户更重视的体现。 

根据产品规划，烨品牌首款车型将于年内与消费者见面，至2027年将推出六款产品。

上半年发布，下半年上市，这个节奏显然比以往的本田要节奏更快，作为增补选手，烨的到来已经实实在在地为本田的在华电动化转型再提了一波速。

本田在华连推五个本土品牌，大号废了练小号？

在诸多在华合资车企中，本田几乎是最早顿悟到电动车是有前景的。

早在多年之前，本田在华两大合资公司就分别以缤智、XR-V为创作蓝本，以思铭、理念品牌为实验田，推出了两款电动车，不过，那个时代电动车还未撕掉“政策扶持”的标签，两车未能在终端有所突破也在意料之中。 

三年前，本田中国又推出了电动车品牌e:N，并制定了激进的电动化战略，包括五年连推十款新车；到2030年实现纯电动车/氢燃料电池车销量占比40%。

其实从e:N品牌开始，外界就已经能够看到本田在华电动化转型的决心，毕竟这也是首个由本田中国牵头，“南北本田”共同落地的全新电动车品牌，且本田中国还针对该品牌发布了智能纯电架构，并于之后成立众锐公司，包下宁德时代123GWh的产能。 

但很显然，在品牌发布三年之后，e:N品牌并未得到市场的认可，首款车型e:NP1/e:NS1虽然先于换代缤智/XR-V登场，但从神似的设计上不难看出，该车仍是“油改电”。另外，e:N品牌的产品推出节奏也要明显落后于前期规划，迄今为止，第二款车型仍未与消费者见面。

再之后，或许是东风本田意识到了依靠“带头大哥”并不靠谱，又独自布局了电动化品牌灵悉，尽管产品在网络上风评不高，但起码也体现了东风本田奔向电动化的迫切心情。 

算上如今新推的烨，除本田品牌外，本田在华已经布局了5个本土品牌：思铭、理念、e:N、灵悉、烨，哪怕刨去卖完算完的思铭、理念，本田的本土品牌数量也高居众合资车企之首。

问题来了，本田在华真的需要这么多品牌吗？或者说，本田还有必要在国内再推一个全新的电动车品牌吗？

在这次发布会现场，本田中国方面并未提及烨登场之后，e:N怎么办，但壹哥可以肯定，本田中国之后的重点发力点一定是烨，而非e:N。

“多生孩子好打架”的情况，显然不适用于现在的本田。首先你得有一个相对成功的“孩子”，后出生的“孩子”才能再做增量，但很显然，e:N绝对和成功没有半毛钱关系。在竞争如此激烈的国内电动车市场，拼概率几乎不可能有胜算，兵不在多而在精，理想用一款车撕开了一个口子并做大做强就已经证明了这个道理。 

既是如此，那么烨的出现，就应当被理解为在e:N失败后本田中国采取的补救策略。

虽然e:N和烨两个品牌同由本田中国缔造，但前者登场其实还是略显匆忙的，甚至有点像是被赶鸭子上架，而首款产品的失利也在一定程度上断送了e:N的前程，趁规模效应还未达成，调整状态再出发又何尝不是一招妙棋。

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虽然目前烨品牌带来的三款产品距离落地还有很长一段距离，但起码从设计上，用户的确已经能够看到不一样的本田，或者说，这一次，本田真的用心了。当然，用户是否会喜欢这样的电动车，价格仍是十分关键的因素，好比在合资电动车市场小有成就的大众、通用，哪个不是彻底放下了“高贵”的架子，如果烨不能不能理解这点，那么希望仍旧很渺茫。