烨GT

从1987年，本田技研工业开始研究电动汽车以来（从1988年4月起正式开发），经过37年技术、经验的积累和发展，2024年4月16日，在本田中国发布会上，我们见到了中国市场专属的全新纯电品牌——烨。同时，本田中国也同步发布该品牌下的多款新车。

此次发布会，本田中国共发布了烨品牌三款车型，其中包括将于2024年底开始量产上市的两款SUV车型——烨S7&烨P7。另外一款，则是预计于2025年发售的，追求极致纯电动态性能的烨GT CONCEPT。同时本田中国表示，至2027年，烨品牌的产品阵容将会扩充至6款车型。

和本田之前发布的纯电品牌e:N及Honda 0相比，烨品牌由中方团队进行独立研发，以保证制造出更懂中国纯电市场的产品，在保持本田一以贯之的卓越驾控体验的前提下，强化了对于Connected（互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share（共享）、Electric（电动）四大领域（下称CASE）的体验，以满足国内纯电车市场中年轻客户群体愈发高涨的用车需求。

烨不仅垂直锚定本土化纯电市场，同时“烨”品牌采用了本田全新开发的纯电“W”架构。尽管成本较高，但是能够给予技术开发者更大的自由发挥的空间；结合高承载力和前双叉臂、后五连杆悬挂的应用，该架构下的纯电车型将拥有卓越驾乘舒适度和不俗的动态表现。

据悉，在本田内部的各种测试中，烨系列均表现出了更为出色的动态驾驶性能，及更贴近高性能车带来的细腻且充实的驾驶反馈。此外，在发布会的专访中，宫原哲也特意表示：很遗憾发布会当天没有安排媒体朋友进行试乘试驾，后续有机会请一定感受一下新车型的轻快感、舒适感和运动感。

外观方面，在应用当下最新的【CASE】领域技术，并兼具实用性的前提下，此次发布的三款车型在设计细节方面均能看到犹如经典鞋服类的致敬元素。如可发光的本田H字标LOGO，其形状与本田史上最早的四轮车型——T360与S360相同。

烨GT CONCEPT的可升降式尾翼内侧的字体则与过去本田F1/CART/Indy赛车上的HONDA字样一致。对于熟知并沉迷本田赛事的朋友来说，这样的元素也是颇有情怀的存在。

内饰方面，烨P7与烨S7内饰保持一致。虽保持着熟悉的本田味道，但从屏幕、内饰配色以及灯带饰板的应用，让这两款车型有着非常符合的“未来感”。

烨GT CONCEPT的内饰则如外观一般犀利。黑与红的激进撞色、高性能方程式方向盘、流媒体外后视镜、物理按键近乎全取消以及本田史无前例的副驾光场屏，均体现着这台旗舰车型的锋芒。

尽管目前本田暂未透露关于三款车型的更多信息，定价也没有任何有迹可循的消息露出；三款车型也会即将开幕的北京国际车展中亮相。

小结

作为海外品牌，此次全新发布的烨品牌车型的整个开发，全部由位于广州的本田技研科技（中国）有限公司，研究所主导企划开发，企划之初就进行了大量的市场调研，并通过本田最新的技术，以全新的角度进行开发，而非一味地去迎合广大用户的表层需求，而是将开发专注于用户对于长时间使用的便利性，同时为用户在全产品周期内，提供优于同级别车的独具本田驾驶特色的车型。

回到产品本身，无论是烨品牌专注于国内纯电市场的决心，还是本田全新H LOGO的应用，我们都能够看出本田品牌对于国内纯电市场的重视，同时也能通过上述动作看到本田对于投入国内纯电市场、进一步推进电动化战略的决心与力度。如果说过去的本田纯电车型仍带着一丝保守的印迹的话，那么经过多年的考验与不断地改进之后，相信“烨”品牌的出现会让本田在国内的纯电事业大放光彩。

内饰方面，烨P7与烨S7内饰保持一致。虽保持着熟悉的本田味道，但从屏幕、内饰配色以及灯带饰板的应用，让这两款车型有着非常符合的“未来感”。

烨GT CONCEPT的内饰则如外观一般犀利。黑与红的激进撞色、高性能方程式方向盘、流媒体外后视镜、物理按键近乎全取消以及本田史无前例的副驾光场屏，均体现着这台旗舰车型的锋芒。

外观方面，在应用当下最新的【CASE】领域技术，并兼具实用性的前提下，此次发布的三款车型在设计细节方面均能看到犹如经典鞋服类的致敬元素。如可发光的本田H字标LOGO，其形状与本田史上最早的四轮车型——T360与S360相同。

烨GT CONCEPT的可升降式尾翼内侧的字体则与过去本田F1/CART/Indy赛车上的HONDA字样一致。对于熟知并沉迷本田赛事的朋友来说，这样的元素也是颇有情怀的存在。

内饰方面，烨P7与烨S7内饰保持一致。虽保持着熟悉的本田味道，但从屏幕、内饰配色以及灯带饰板的应用，让这两款车型有着非常符合的“未来感”。

烨GT CONCEPT的内饰则如外观一般犀利。黑与红的激进撞色、高性能方程式方向盘、流媒体外后视镜、物理按键近乎全取消以及本田史无前例的副驾光场屏，均体现着这台旗舰车型的锋芒。

“烨”，在中文中象征着“光辉灿烂”，本田以此命名，寓意着品牌愿景——通过其电动车型，让中国消费者体验本田卓越的驾驶乐趣，并释放每个人独特个性的光芒。这一命名策略深刻体现了本田对中国传统文化的尊重和对中国市场独特需求的理解。

本田“烨”品牌的推出，基于对中国消费者需求的深入理解和本田在汽车制造领域的技术积累。本田计划到2027年推出六款“烨”品牌车型，这一目标展现了本田在全球电动汽车市场的远见。

技术创新是“烨”品牌的核心。品牌采用了本田最新的智能高效纯电“W”架构，致力于提供超越期待的电动驾驶体验。本田承诺将持续关注产品的安全性与环保性，积极履行社会责任，以赢得消费者的信任。

中国汽车市场的蓬勃发展为全球汽车产业带来了新的机遇。李强总理在车展期间的调研中,强调了中国推进统一大市场建设、扩大对外开放的决心，及平等对待内外资企业，促进中外车企的广泛交流与合作，实现共同发展和互利共赢的期待，预示着更广阔的合作空间和共同繁荣的未来。

随着智能化和电动化的深入发展，中国汽车产业正引领全球汽车行业走向新时代。本田“烨”品牌的推出，不仅为中国消费者带来了新的选择，也为全球汽车产业注入了新的活力。

“烨”品牌的车型预计将搭载最先进的电动技术和智能化配置，满足中国消费者对高品质电动汽车的需求。这些车型将具备更长的续航里程、更快的充电速度、更智能的驾驶辅助系统，以及更舒适的驾驶体验。

本田汽车公司在2024年北京国际汽车展览会上，向全球展示了其全新纯电动品牌“烨”。这一战略发布不仅凸显了本田对中国市场的深度洞察，也映射出中国在全球电动车领域的重要地位。

“烨”，在中文中象征着“光辉灿烂”，本田以此命名，寓意着品牌愿景——通过其电动车型，让中国消费者体验本田卓越的驾驶乐趣，并释放每个人独特个性的光芒。这一命名策略深刻体现了本田对中国传统文化的尊重和对中国市场独特需求的理解。

本田“烨”品牌的推出，基于对中国消费者需求的深入理解和本田在汽车制造领域的技术积累。本田计划到2027年推出六款“烨”品牌车型，这一目标展现了本田在全球电动汽车市场的远见。

技术创新是“烨”品牌的核心。品牌采用了本田最新的智能高效纯电“W”架构，致力于提供超越期待的电动驾驶体验。本田承诺将持续关注产品的安全性与环保性，积极履行社会责任，以赢得消费者的信任。

中国汽车市场的蓬勃发展为全球汽车产业带来了新的机遇。李强总理在车展期间的调研中,强调了中国推进统一大市场建设、扩大对外开放的决心，及平等对待内外资企业，促进中外车企的广泛交流与合作，实现共同发展和互利共赢的期待，预示着更广阔的合作空间和共同繁荣的未来。

随着智能化和电动化的深入发展，中国汽车产业正引领全球汽车行业走向新时代。本田“烨”品牌的推出，不仅为中国消费者带来了新的选择，也为全球汽车产业注入了新的活力。

“烨”品牌的车型预计将搭载最先进的电动技术和智能化配置，满足中国消费者对高品质电动汽车的需求。这些车型将具备更长的续航里程、更快的充电速度、更智能的驾驶辅助系统，以及更舒适的驾驶体验。

同时，“烨”品牌也将积极拥抱中国的新能源政策，与中国市场共同成长。本田将通过“烨”品牌，加强与中国本土供应商的合作，推动产业链的本土化，为中国消费者提供更具性价比的产品。

本田“烨”品牌的亮相，预示着本田汽车在华市场的新篇章。随着新车型的推出，本田有望在竞争激烈的中国电动车市场中稳固其地位，并为消费者提供更多高品质选择。

本田汽车公司在2024年北京国际汽车展览会上，向全球展示了其全新纯电动品牌“烨”。这一战略发布不仅凸显了本田对中国市场的深度洞察，也映射出中国在全球电动车领域的重要地位。

“烨”，在中文中象征着“光辉灿烂”，本田以此命名，寓意着品牌愿景——通过其电动车型，让中国消费者体验本田卓越的驾驶乐趣，并释放每个人独特个性的光芒。这一命名策略深刻体现了本田对中国传统文化的尊重和对中国市场独特需求的理解。

本田“烨”品牌的推出，基于对中国消费者需求的深入理解和本田在汽车制造领域的技术积累。本田计划到2027年推出六款“烨”品牌车型，这一目标展现了本田在全球电动汽车市场的远见。

技术创新是“烨”品牌的核心。品牌采用了本田最新的智能高效纯电“W”架构，致力于提供超越期待的电动驾驶体验。本田承诺将持续关注产品的安全性与环保性，积极履行社会责任，以赢得消费者的信任。

不久前，BAO爱车工作室曾有机会跟本田中国的高层进行对话。对话中，本田中国本部长五十岚雅行表示，烨品牌和e:N品牌最大的区别在于平台——W架构和F架构。前者的动力布局是采用后驱/四驱的设计，而后者主要是前驱。要知道，前驱一直是近些年来，本田更乐意倾注力量的领域，包括为本田确立江湖地位的思域、雅阁、CR-V、飞度、奥德赛，无一不是基于前驱平台打造的产品（前驱平台上也可衍生出四驱车型），甚至在当下最具本田运动精神的Type-R，也依旧是基于前驱平台打造。所以毫无悬念的，本田的e:N系列，无论是第一弹还是第二弹车型，都采用了前置单电机的方案。

但在中国市场，这样的惯性思维可能收到挑战，因为中国品牌设计制造的四驱与后驱纯电车型比比皆是，可以说已成为了主流或者标准，让市场习以为常。倒不是咱中国品牌多喜欢标新立异，而是在新能源时代，动力成本越来越低，车辆动力越来越大，四驱和后驱才是这种车况下保持稳定与安全的最优解。本田要想跟中国品牌竞争，必须跟进同等甚至更高的动力系统，采用后驱以及四驱的形式也就不足为奇了。而且本田本身在这一领域也有不少积累，比如著名的S2000就是后驱车型，而新款的NSX就是融合了电驱系统的四驱车型。

不久前，BAO爱车工作室曾有机会跟本田中国的高层进行对话。对话中，本田中国本部长五十岚雅行表示，烨品牌和e:N品牌最大的区别在于平台——W架构和F架构。前者的动力布局是采用后驱/四驱的设计，而后者主要是前驱。要知道，前驱一直是近些年来，本田更乐意倾注力量的领域，包括为本田确立江湖地位的思域、雅阁、CR-V、飞度、奥德赛，无一不是基于前驱平台打造的产品（前驱平台上也可衍生出四驱车型），甚至在当下最具本田运动精神的Type-R，也依旧是基于前驱平台打造。所以毫无悬念的，本田的e:N系列，无论是第一弹还是第二弹车型，都采用了前置单电机的方案。

但在中国市场，这样的惯性思维可能收到挑战，因为中国品牌设计制造的四驱与后驱纯电车型比比皆是，可以说已成为了主流或者标准，让市场习以为常。倒不是咱中国品牌多喜欢标新立异，而是在新能源时代，动力成本越来越低，车辆动力越来越大，四驱和后驱才是这种车况下保持稳定与安全的最优解。本田要想跟中国品牌竞争，必须跟进同等甚至更高的动力系统，采用后驱以及四驱的形式也就不足为奇了。而且本田本身在这一领域也有不少积累，比如著名的S2000就是后驱车型，而新款的NSX就是融合了电驱系统的四驱车型。

不久前，BAO爱车工作室曾有机会跟本田中国的高层进行对话。对话中，本田中国本部长五十岚雅行表示，烨品牌和e:N品牌最大的区别在于平台——W架构和F架构。前者的动力布局是采用后驱/四驱的设计，而后者主要是前驱。要知道，前驱一直是近些年来，本田更乐意倾注力量的领域，包括为本田确立江湖地位的思域、雅阁、CR-V、飞度、奥德赛，无一不是基于前驱平台打造的产品（前驱平台上也可衍生出四驱车型），甚至在当下最具本田运动精神的Type-R，也依旧是基于前驱平台打造。所以毫无悬念的，本田的e:N系列，无论是第一弹还是第二弹车型，都采用了前置单电机的方案。

但在中国市场，这样的惯性思维可能收到挑战，因为中国品牌设计制造的四驱与后驱纯电车型比比皆是，可以说已成为了主流或者标准，让市场习以为常。倒不是咱中国品牌多喜欢标新立异，而是在新能源时代，动力成本越来越低，车辆动力越来越大，四驱和后驱才是这种车况下保持稳定与安全的最优解。本田要想跟中国品牌竞争，必须跟进同等甚至更高的动力系统，采用后驱以及四驱的形式也就不足为奇了。而且本田本身在这一领域也有不少积累，比如著名的S2000就是后驱车型，而新款的NSX就是融合了电驱系统的四驱车型。

4月初，就有汽车博主爆料称，“日系三大妈其中一家，会上华为智驾”。也就是说丰田、本田、日产会有一家会加入华为智能驾驶的行列，但是谁会是第一个吃螃蟹的日系车企，一直有着不少猜测。然而，北京车展上并未等来确定消息，最终选择加入华为智驾。

就在今年北京车展上，三大日系车企纷纷宣布达成的合作成果，其中丰田与腾讯达成合作，涉及到人工智能、软件定义汽车等融合方案；日产则是与百度达成合作，涉及到AI与智能汽车领域；本田全新电动品牌“烨”旗下的烨GT概念车，融入了华为和科大讯飞等合作。

无论是丰田和本田，还是日产都没有直接宣布，与华为达成智驾合作。即便是本田的新品牌“烨”，也是采用的华为XSCENE光场屏而已，并不涉及到智能驾驶方案。马自达首款电动轿车EZ-6采用了长安的电动架构，与深蓝汽车有诸多渊源，也为涉及到华为智驾。

之前，不少猜测认为，本届北京车展上，与华为达成合作的车企会正式官宣。现在来看，要么两者已达成合作，想保持低调一点。要么就是相关细节还没有达成一致，仍在洽谈之中。总之，对外官宣的时间点还不到。综合之前的各种信息，可以猜测丰田最有可能接入华为智驾。腾讯新闻也曾经进行了报道。

对此，华为方面表示“不予置评”。不过，现在丰田与腾讯达成合作，之前在自动驾驶领域，丰田与小马智行要成立了合资公司，共同推进L4级无人驾驶 Robotaxi的商业化落地。

目前，丰田在国内主要与Momenta合作智能驾驶，Momenta则是国内自动驾驶领域的一家独角兽。公开资料显示，Momenta成立于2016年9月，2018年10月公司估值便突破了10亿美元，近两年在与多家车企达成业务合作的同时，也拿到不少汽车产业资本的支持。

在一直的资料里，Momenta与比亚迪、上汽智己、通用汽车、丰田汽车等车企都有智能驾驶上的合作。可以说，丰田汽车在智能驾驶上的合作潜力有，只是落实到终端上车的技术并不多，不能俘获消费者的青睐。而且，Momenta也有足够的能力，为丰田提供量产化的智能驾驶解决方案。

况且，丰田还要与小马智行成立合资公司，如果再引入华为智驾，丰田至少有了三家比较有实力的智能驾驶方案。目前，智能驾驶方案更多存在于电动汽车上，丰田汽车之所以引入华为，或与华为的极大号召力有关。