烨S7电动车

这一计划的提出也将为东风Honda的全面电动化转型带来积极影响。去年，东风Honda发布代号为“创未来2030”的新战略，预计在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。目前，猎光e:NS2预售开启，灵悉L原型车与烨S7概念车亮相，三款纯电新车也将迎来上市。在全球战略的同步推进下，东风Honda的电动化进程将再次实现大跨步。

锚定目标，Honda全球电动化事业再加速

在电动化市场环境发生剧烈变化的当下，部分地区纯电动车市场发展速度有所减缓。但针对“2050年碳中和”愿景目标，Honda依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案。Honda将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。

在采购与生产结构改革方面，Honda将构建以电池为核心的垂直一体化价值链，到2030年，力争北美地区的电池采购成本在现有基础上降低20%以上，生产成本降低35%，形成具有竞争力的事业结构，确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池，以满足约200万辆纯电动车的生产计划。

在电动化产品线战略上，Honda预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。

除了采购、生产、产品相关举措外，Honda还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运营工作，全面加以改进。基于Honda“软件定义汽车”的理念，将通过实时获取数据的活用，针对所有场景，更高效地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。

随着Honda全球电动化事业在多个领域的加速推进，其电动化产业链布局也越发清晰。从长期角度来看，纯电动车领域的全面普及和领先地位，Honda势在必行。

守正突破，东风Honda多管齐下稳健增长

可以预见的是，全球新能源汽车市场还将进一步扩大，Honda持续发力纯电动车的市场布局，积极研发电池技术，推动新能源工厂建设，无疑是实现企业新增长的重要一环。面向本土市场，东风Honda顺应市场规律，在稳住燃油优势的基础上，积极推动纯电、插混、油混各领域多管齐下，实现守正突破、稳健增长的目标。

品牌与产品层面，早在去年，东风Honda就已实现了包含燃油、油电混动、插电混动、纯电等多元化动力形式的搭载，涵盖了SUV、轿车、MPV全品类产品阵营，拥有了10余款电动化车型，是行业中为数不多可以满足用户多元需求的车企，更是当下业内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。面向未来，东风Honda将坚定电动化转型，依托强电智混技术品牌，“H+灵悉”双品牌为核心，重塑企业电动化品牌形象，加速打造以客户为中心的“价值创造型企业”，提速“创未来 2030”的新战略落地，以实现“2030 年前，累计推出 10 款以上纯电动车型”的发展目标。

近两年来，我们看到跨国车企面对中国轰轰烈烈的智电浪潮，往往有两种选择。一种是完全“躺平”，在华无所作为，快速边缘化直至出局。另一种则主打“放手”，在中国销售的电动车几乎都要靠中国合作伙伴反哺。

第一种选择之所以有恃无恐，是因为燃油车的成本已经摊得很薄了，现在卖一辆就多赚一辆。哪怕丢掉中国市场，这些车企也能依靠依旧可观的全球燃油车市场，过得优哉游哉。殊不知这就是坐以待毙，中国是智电时代的先行者，而非“电动化孤岛”，变革的浪潮迟早也会席卷世界。

第二种选择也属消极应对，这些企业出于对电动车的怀疑，不愿早早All In，但又需要满足国内双积分等法规要求，维持品牌在新能源市场的存在感，于是就采用最讨巧的方式，直接把中方的现成产品换壳换标售卖。

虽然这种方式能在一定程度上迎合国内用户的需求，但笔者认为同样不是长久之计。因为电动车市场拼的是成本和科技的最优组合，而合资品牌“拿来”的产品，在成本上必然逊于自主品牌，同时技术底色不同，也就谈不上为品牌赋能。

新合资时代，需要一种更具前瞻性和建设性的发展模式。不久前Honda中国发布的全新电动车品牌“烨”，为业界指出了“第三条路”。

立足中国，全力以赴，烨品牌诠释智电时代新Honda精神

据厂家介绍，烨是专为中国市场打造的电动品牌，但这个“中国特供”不一般。首先，它是完全由Honda中国年轻的本土研发团队，根据中国用户的需求与喜好打造的，并且将在全球范围内，率先使用专属于Honda新一代电动车的全新“H”标识。

这意味着，烨品牌无论是品牌呈现，还是技术内核，都是原汁原味的本田。据企业介绍，烨品牌将承袭Honda长期以来“以人为本”、“驾驶的乐趣”、“操控的乐趣”、“MM 理念※1”的造车理念。“烨”字本意“璀璨、闪耀”，以其为名，旨在表达“让驾驶者尽情享受驾驶乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真”的品牌内涵。

其次更重要的是，Honda为烨品牌全新开发了智能高效纯电“W”架构。为中国市场开发专属车型的例子司空见惯，但为单一市场开发专属平台，这在跨国车企中相当罕见，足见Honda对中国市场的高度重视，以及坚定电动化转型决心。

得益于W架构，烨品牌的产品将实现50:50的轴荷比，对于大自重的电动车型来说，能够有效提升车辆稳定性，获得更好的驾控感受，同时，可提供后驱和四驱两种动力形式。从目前已知的烨品牌第一弹车型“烨 S7”、“烨 P7”产品信息来看，新车将搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，预计动力和续航都会有较大提升。

其中，单电机版本车型操控轻盈畅快，更适合家庭日常使用场景。双电机版本搭配电子悬架，厚重感和运动感更强，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，让车身更稳定，更适合追求性能与运动的消费者。

对比之下，Honda“e:N”品牌产品基于前驱平台打造，主要为中小型车，偏向灵活的驾驶感觉。这说明烨品牌的产品定位与“e:N”品牌将存在明显的差异性。

除了机械性能大幅提升，赋予车辆更强的驾驶乐趣，烨品牌的智能化体验也将为中国用户带来惊喜。从今年年底上市的第一弹车型起，烨品牌就具备常用常新、千人千面的能力，新车支持OTA升级，提供高度拓展性的FoD服务，并且将Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧数字座舱，结合先进的主动AI智能技术，为消费者提供安全安心的驾驶体验，以及体贴入微的个性化服务。

而“烨 S7”、“烨 P7”还只是刚刚开始，品牌的第二弹车型纯电轿跑“烨 GT CONCEPT”将于2025年上市，新车将搭载更多科技配置，具备更强的交互性。企业透露，到2027年烨品牌将累计推出6款新车型，上新节奏快于其他跨国品牌。同时面向全球的“e:N”品牌产品也会在国内一起销售，丰富的产品线将助力Honda快速占领更多主流细分市场。

根据Honda的战略规划，“到2035年，本田中国纯电动车的销售占比将达到100%”。本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长五十岚雅行曾对笔者言辞恳请地表示，“Honda看到了中国燃油车市场份额缩小，新能源车市场份额扩大的情况。面向未来，我们要全力以赴，积极应对快速变化的市场环境。”现在看来，“全力以赴”并非一句口号，而是实实在在的行动。

据介绍，“烨”品牌车型在全球范围内率先使用专属于新一代电动车的全新“H”标识，以及全新开发的智能高效纯电“W”架构，并且计划到 2027 年，推出 6 款“烨”品牌新车型，展现了本田在中国加速电动化变革的决心。

“‘烨’品牌是专为中国开发的全新电动品牌，集结中国的资源、技术而打造，继承了本田‘MM理念’和‘操控的乐趣’等一贯的造车理念，并贯彻一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀。”本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚 雅行在接受媒体采访时如是说。

他表示，目前本田在售的“e:N”纯电品牌基于前驱平台打造，该平台主要应用于中小型车，实现“人车一体”灵动迅敏的行驶性能；而“烨”品牌则是面向中国市场，采用全新开发的后轮驱动和四轮驱动平台，是面向新一代电动车的全新平台。未来双品牌将同步销售。

不鸣则已，一鸣惊人。这很本田。

在中国品牌纷纷将车的尺寸越做越大时，本田在全新的电动品牌上依然坚守“MM 理念”、“以人为本”和“驾驶的乐趣”等造车理念。这也很本田。

“电动更本田。”正如先行体验官、赛车手杨硕所说，“烨 GT CONCEPT”是一款让人开了还想开的产品，与目前市面上的电动车相比，它将电动驾趣进一步升华，真正体现了“烨”品牌所强调的三大核心价值——“更好开”、“更有趣”、“更有范”。

一位在现场的同行也表示，相比中国新势力车企在一些小众需求上的无效“内卷”，他更期待依然把电动车当成一台驾驭之车的本田，会通过“烨”品牌给中国消费者带来什么样的惊喜。

这样的期待，正是烨品牌最大的价值所在。

强化与中国供应商的合作，将本土化进行到底

尽管有人称“中国是电动车孤岛”，但不可否认的是，通过这些年的政策推动和发展，中国新能源车市场已经成为全球新能源的技术高地，并有着最强大的零部件供应体系。因此，我们看到，包括BBA等全球各大车企，都纷纷强化在中国的本土化研发和投入。

本田也不例外。在此次“烨”品牌的合作伙伴名单中，包括宁德时代、华为、科大讯飞、航盛等国内企业赫然在列。据悉，未来本田电动车不仅将采用宁德时代电池、科大讯飞的语音交互，还将率先采用华为的XSCENE光场屏。据悉，这是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，其可通过声音、光线和香气设备联动。

“现在中国汽车行业，包括供应商，确实都走在行业的最前端，特别是自动驾驶和智能化技术比较强。自动驾驶方面，因为受法规限制，实现商品化还需要一些时间。智能化方面，现在中国的供应商技术确实非常强。”五十岚 雅行如是说。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理宫原 哲也补充道：“在电池方面，我们跟宁德时代强强联手来进行项目开发，宁德时代在全球范围内都是非常有实力的厂家，我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发和推进。在自动驾驶技术方面，本田是全球首次将L3技术搭载于车辆，拥有基本的自动驾驶技术。我们也在探讨如何选择更好的合作伙伴，一起做自动驾驶方面的拓展，同时进一步加大力度和加快速度，基于中国市场的用户需求，打造更好的产品。”

他坦言，目前中国汽车市场的电动车竞争非常激烈，特别是快充、电池等，各领域OEM厂家都在大力发展这些先进技术，当然本田也在研发，且有自己的思路和推进方案。但在此过程中，本田会坚持自己的造车原则，那就是——“一定要坚守安全性和品质，这是我们不会动摇的理念，在此基础上再有计划地加速推进。”

除了采用更多本土合作伙伴外，本田还进一步提速本土化研发。据悉，烨品牌和W架构均是由本田中国研究所的年轻本土团队开发，团队成员的平均年龄仅为32岁。

这种做法，在以往的跨国车企中是不敢想象的。

众所周知，中国已经成为电动车的技术高地。但一些跨国车企由于担心“灵魂”之争或出于利益的考虑，并不愿意将太多的研发和采购放在中国市场。一个非常典型的案例就是，造车十年的苹果，因为将生产和供应链的重心放在韩国，最终不得不宣布放弃造车。

而一贯被认为“保守”的本田，却选择通过中国的工程师与中国供应商一起，来开发烨品牌车型，这可以称得上是“本田的一小步，全球汽车行业的一大步”。

改变的背后，源于本田对于全 球汽车行业发展进程的洞察，更源于本田继续拥抱中国市场和中国用户的决心。

2035年纯电占比100%，本田提速电动化

事实上，早在去年的上海车展上，本田就曾表态，“2027年后不再投放新的纯燃油车型；2035年在中国实现纯电动车销售占比100%，2040年在全球范围内实现100%纯电动车销售。”

随着烨品牌的到来，本田在电动化领域的雄心壮志，就有了足够的抓手和着力点。

尽管对外说得并不多，但可以肯定的是，本田从来没有停止过对于电动化技术的研发和探索。正如五十岚 雅行所说，目前本田品牌面临两个亟需解决的问题：一是必须快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，需要考虑是否在生产力方面做调整。

据悉，作为烨品牌的第一弹车型，“烨 S7”和“烨 P7”也将采用本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，而且将于今年年末分别在东风本田和广汽本田上市销售，为两个合资公司的转型注入新的动能。

“我们认识到本田在新能源产品阵营布局方面，相对于市场有些缓慢。我们希望以今天发布了新品牌和新平台，加速电动化战略的推进。”五十岚 雅行如是说。

而发布会主持人胡一虎对于全新的“H”标识也有非常形象生动的解释：“全新的‘H’标识就像一个人‘张开的双臂’，拥抱中国消费者，也拥抱移动出行的未来。”

那么，到底该如何提速电动化，技术控的本田依然选择从技术入手。宫原 哲也表示，“众所周知，电动车非常重，因为它搭载了电池，那如何在自重比较大的情况下，让用户体验到比较轻快、舒适的驾乘体验呢？本田基于长期以来汽车研发的经验，在汽车轻量化方面下了很多功夫，通过性能方面和架构方面的整合，同时满足比较重的电池搭载和驾驶轻快感。”

他同时透露说，本田正在全力开发全固态电池，并会搭载于2025-2030年期间的新车型。“本田已经充分认识到，固态电池是在下一代电动车上非常重要的技术，我们会基于‘安全、安心’的理念来推进技术的开发和搭载。”

实际深入了解，其实「烨」比较近似于新的产品线，因为新车的车头仍使用本田厂徽，原厂也以「系列系列」来传达「烨」的身份，除此之外，初期两辆SUV P7与S7，则分别由广州本田与东风本田生产销售，这样的营运模式确实较为近似于本田本家产品的运作，成为e:N系列之外的另一条电动车分支。P7与S7为孪生车款，使用同一组中国专属的底盘平台打造，拥有相同的斜背感与车侧设计。

整体造型来说P7给人的感受较为大器精致，与现行本田车款造型的连接性较强，S7则更为前卫大胆，带有些许欧美系车款的影子。动力细节目前尚未公布，仅知会同时供应后轮驱动与AWD全时四驱车款，两车预计于今年底发布。

另一方面，本田也展出四门概念车「烨GT」，使用与P7、S7相同的设计概念，但更加具备跑车所带来的斜背与流线动感，车辆尺寸与现行思域相仿，强调驾驶导向与动态底盘操控，并设置如剧院般宽阔感受的前方大型显示系统，量产版预计于2025年底问世。「本田烨」旗下三车款，属本田电动化的重要作品，编排于该厂在2027年预定发布电动车中的其中三辆，本田目前希望在2035年，能将品牌转换为全电动车阵线。

“烨”品牌以璀璨、闪耀为寓意，旨在让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀。品牌在全球范围内率先使用了专属于新一代纯电动车的全新“H”标识，象征着Honda在电动化领域的决心和信心。

三款全新车型中，“烨S7”和“烨P7”作为第一弹车型，采用了Honda专为中国市场打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构，将电动驾趣升华至新高度。它们不仅拥有突进感的外观设计，还通过豪华车级别的高级隔音材料和技术，实现了高静谧性的驾乘环境。同时，配置OTA在线升级和高度拓展性的FoD服务，为消费者提供了丰富的个性化定制体验。

在驾控体验方面，“烨S7”和“烨P7”继承了Honda的造车经验和运动基因，提供了单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式，满足不同消费者的需求。底盘采用高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，配合Honda的运动级调校技术，有效提升了车辆俯仰抑制能力，解决了纯电车容易晕车的痛点。

而概念车“烨GT CONCEPT”则作为“烨”品牌的旗舰车型，拥有动感身姿与强劲性能。它采用“一触未来”的设计理念，通过锐利的车身线条和充满锋芒的视觉效果，展现了对力量和速度的追求。主驾采用别具一格的“赛车驾驶舱”设计，副驾则首次搭载了华为光场屏，为消费者打造了一个高品质、高互动性的私人空间。

“烨”品牌以以人为本、驾驶乐趣和操控乐趣为核心造车理念，并融合了全球领先的中国技术和优势资源，致力于为中国消费者提供“更好开”“更有趣”“更有范”的全新价值体验。这一系列的创新举措不仅彰显了Honda在电动化领域的决心和实力，也预示着Honda将在中国市场开启全新的电动化篇章。

未来，Honda将继续加大在电动化领域的投入，推出更多符合中国消费者需求的高品质电动车型，致力于为消费者提供更加便捷、环保、智能的出行方式。同时，Honda也将持续深化与中国市场的合作，推动中国电动汽车产业的快速发展，共同构建绿色、智能、可持续的未来出行生态。

烨系列电动车将划分到东风本田和广汽本田产品线中，并配备新的白色偏平化“H”型LOGO，采用了名为Architecture W的全新架构。烨GT目前还处于概念车状态，它定位于运动型高端纯电动四门轿跑，瞄准的竞品车应该是特斯拉Model 3、小米Su7、智己L6、极氪007、小鹏P7，量产版将在2025年底前上市。

烨S7和P7外形很有立体感，轮廓与现款皓影和冠道相似，大灯有明显区别。虽然都是SUV，但P7车身尺寸比S7更大，两款车型将于今年年底前上市，提供单电机后驱和双电机四驱版本。本田官方称，后驱车型会注重运动性和灵活的操控性，而四驱车型会在此基础上加强行驶稳定性。

两款SUV的内饰较为新颖，整体走居家风格，又夹杂了一些科技感，四周环绕的饰板内似乎安装了呼吸式氛围灯。配备的液晶仪表盘虽然小了点，但中控屏尺寸却相当大，内置了一套新的智能车机系统。另外，烨系列电动车会沿用本田引以为傲的“MM”设计理念，即乘员空间更大化，机械空间更小化，所以车内的空间优化水平值得期待。

 本田官方表示，推出烨系列电动车将有助于加速在中国市场的转型，除了GT、S7和P7以外，烨系列电动车还有另外三款车型也会陆续推出，这些车型将与现有的e:N系列电动车一起销售。本田计划到2027年在中国市场共推出10款新的纯电动车型，到2035年时在中国市场实现全面纯电动化。

比如在中国市场的纯电动化进程更快、中国消费者对于纯电产品的认知更深入，产品更“卷”，对电动车技术、智能化要求更高。而北美则属于跟随策略，北美现在的电动车产品也依然是以特斯拉为标准，整体技术落后于中国市场需求。

再比如，本田北美方面目前明确的一个策略是本田将先借用通用的奥特能平台打造纯电动产品来进行过渡。而今年年初的CES上，本田在北美市场发布了全新的“Honda 0”系列纯电动，前期车型主要是北美市场更受欢迎的MPV、休旅车这类的产品。

也因此，中国市场和美国市场显然不能用同一个纯电品牌来进行运营，否则本田把美国市场的纯电产品放到中国市场没有竞争力，把中国市场的规划放到美国这样对电动车不“感冒”的市场又显得技术过剩。

这就使得本田开始考虑在中国市场单独做一个电动品牌，并且以中国市场的需求来规划电动车。

最终的答案在4月16日正式揭晓，本田中国正式发布了全新电动品牌“烨”，并且还宣布启用全新设计的、专属于新一代电动产品的“H”标识，完全将本田电动车和燃油车进行了划分。

不过“烨”品牌暂时没有英文名称，有人猜测或许源自英文“Yeah”的意思，而全新电动车标识则是使用了和本田北美Honda 0纯电序列相同设计，这一设计据说源自最早本田N360的H徽标。

按照本田中国的解释，“烨”品牌的三大核心价值是“更好开” “更有趣”“更有范”，基本上就明确了本田中国电动品牌的取向是驾控乐趣和造型设计。

这个面向中国市场的新电动品牌首发第一弹产品——之所以称为“弹”是因为同一款车型将有东风本田版本和广汽本田版本——是将在2024年末上市的东本烨S7和广本烨P7。并且在2025年本田中国还将推出第二弹产品烨GT CONCEPT，预计同样将会有两套设计，而本田中国计划在2027年推出6款烨品牌的新车型。

此次公布的三款车型中，烨S7和P7都已经进入试制的环节，而烨GT CONCEPT也基本定型了。

在造型上三款车型一定程度上延续了之前本田中国“e:N”系列产品的设计，包括烨S7和P7基本上与东本即将推出的e:NS2和广本的极湃2设计保持了高度一致，S系列前后是X造型的灯组特征、P系列则是前后C型的灯组特征。

而烨GT CONCEPT则是采用了东本方面的设计方案，也是贯穿式X造型灯组，但拥有更明显的溜背轿跑造型，并且还有一套可升降的尾翼来展现其运动跑车定位。

在内饰方案上，本田中国烨品牌也有全新的设计，完全摆脱了现有的本田燃油车设计。首先是烨品牌会统一采用一个前置液晶仪表的方案，类似于华为智界S7的布置，可以替代HUD——不过烨GT CONCEPT是带有HUD的。

其次中控屏幕没有采用现在流行的低IP台配合悬浮大屏设计，还是采用了高IP台融合两个屏幕的设计、两个屏幕形成了“竖屏”。尤其是烨GT CONCEPT 把整个换挡区域都设计为触控操作，这样一来中置音响面板、前IP台、中控屏幕、中央操纵台融合成一体，而且还有一个曲面设计。这其实很像仰望U8的设计方式。

另外全新的前IP台和车门饰板设计了炫目的氛围灯，可以形成流水灯的效果。而且可以注意到三款车型都有流媒体后视镜的布置方案，把两个小屏幕设计在了车门上。

值得注意的是，烨GT CONCEPT同样在副驾驶位置装上了一个屏幕，只是这块屏用上了华为光场屏。这也是本田中国强调的全新电动品牌的本地化特征，有更多的中国供应商加入，包括华为、宁德时代、航盛科技、科大讯飞等。

但是这次的烨S7/P7两款车型显然车身尺寸更大、车型规格更接近于之前两家推出的UR-V、冠道这样的中型SUV产品。一个细节是，两款SUV车型采用了21英寸的轮毂，都是比现在e:N系列产品更加高级的。

烨品牌的产品之所以能够快速支持电动车的开发，主要原因是新品牌将基于本田全新的智能高效纯电“W”架构（Architecture W）开发完成，而这个平台是由本田技研科技（中国）有限公司——也就是HMCT进行开发。整个开发团队平均年龄仅为32岁，中国研发团队自主设计，更符合中国本地市场的需求，也能够快速响应中国消费者需求。

新的“W”架构有以下几个特点——

-搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池。

-提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配；双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子悬架。

-底盘采用具有高设定自由度的前悬双叉臂、后悬5连杆的悬架形式，将提供更好的舒适性。

-提供高度拓展性的FoD服务，可根据个人喜好进行多种不同驾驶模式的选择或专属功能设置，即包含R超享模式和V专属模式两种模式。

-根据本田中国的说法，“烨S7”和“烨P7”采用豪华车级别的高级隔音材料和技术，同时采用豪华车级别的高阻尼座椅，均可以看出新产品的高规格定位。

-两款首发车型大量采用高强度钢，其中热成型钢占比超24%，扭转刚性达4万牛米/度。

总之，本田中国在中国市场的电动化战略从此次发布“烨”品牌开始将发生重大转变——当然，这一转变应该是至少在一年前就开始谋划了——从之前的全球统一变为了中国专属。本田中国将在中国市场拥有独立的电动品牌、也有了独立的电动车平台、独立的产品序列，必然也就有了更独立的电动化战略。本田中国“烨”品牌的发布、加上三款纯电车型的亮相，应该也让两家合资公司及其经销商体系看到了本田电动化转型的决心和速度，这对于目前在中国市场处于销量下跌趋势的本田来说尤其重要。