广汽丰田丰田HIGHLANDER
310条内容
车动力
对一贯以“大”为重、且如前所述已受惠于“二孩”政策的大量中国家庭而言，“空间”显然是购车时至关重要的一大考量因素；同时，不同产品在车内空间的布局灵活性、使用方便性等方面，显然也会存有高下之分。
虽然同样主打“家用”定位，但身为中大型SUV的探陆在面对汉兰达这款中型SUV时，显然拥有着足以构成“降维打击”的越级优势——较之后者的4965mm/1930mm/1750mm车身“三围”和2850mm轴距，探陆的5130mm/1981mm/1767mm和2900mm轴距堪称“遥遥领先”。
除了尺寸优势让车内空间更大、更为宽适之外，东风日产厂方在探陆的座椅布局和使用方便性层面也有着更为独到、周全的考量。
以该车的顶配版本——380VC-TURBO 四驱智尊版（以下简称为：探陆智尊版）为例，东风日产厂方特意选择了更合理、更实用、也更为适合“大家庭”的6座（2+2+2）布局。
与之相比，作为汉兰达汽油版车型顶配版本的380T 四驱至尊版（以下简称为：汉兰达至尊版）却仍然采用了较为“传统”的7座（2+3+2）布局——看似比探陆多出1个座位，但对“大家庭”而言，这真是更好、更实用的选择吗？……
作为一位早在2011年就已购入7座中大型SUV的车主，笔者完全有资格就此为大家分享一些真实体会：在日常使用过程和实际出行场景中，2+3+2车型第三排座椅进出的“麻烦度”不仅直接影响了使用体验，也让其在很多时候形同“鸡肋”，甚至几乎被弃之不用。
也正是由于这个原因，“6座”才成为了当下越来越多热销家用SUV车型的一大“关键词”与核心卖点。
仍以探陆智尊版为例，第二排的两个独立座椅均为“舒心航空椅”，中间则留出了宽度达到238mm、足以让第三排乘客轻松出入的人性化中央通道，从而让家用SUV车型的第三排座椅由此真正实现了更好用、更实用。
最关键的是，该车还拥有极为贴心、且同级唯一的第三排“一键进入”功能：只需轻轻一按，第二排座椅就会自动向前移动、并向斜上方抬起——由此，不仅为乘客打开了直接进入第三排的通道，且预留了足够宽的腿部、膝部和腰部空间，让上下车、进出通畅无阻碍。
表面上来看，探陆智尊版比汉兰达至尊版少设了一个座位。然而，更宽适的车内空间、更方便的进出方式、更贴心的功能设置却让前者成功地化“减法”为“加法”，不仅让7座SUV车型上曾经“鸡肋”的第三排真正变得实用，也能更好满足“大家庭用车”这一需求。
对比结论：对车型设计有些“固步自封”、明显缺乏新意和亮点的汉兰达而言，尺寸更大、空间更宽适、布局更灵活、使用更方便的探陆不仅构成了“降维打击”，亦足以体现东风日产对“三代大家庭”这一用户群体出行需求的精准把握和贴心照顾。
舒适性强，配置丰富：探陆完胜汉兰达
既然是为上有老、下有小的“三代大家庭”而来，那么在宽适空间、使用方便之外，乘坐舒适性和配置丰富性无疑也是相关细分市场潜在用户群体购车时必须考量的重点。
仍以探陆智尊版和汉兰达至尊版作为PK对象，哪款车在上述层面的表现又更为出色呢？……
在筛除了两款车型相同、或较为接近的部分配置后，我们不难发现：探陆智尊版在座椅、驾控、车机、NVH、充电等多个层面都较汉兰达至尊版更为“慷慨+细心”，自然也能为大家庭的出行带来更多舒适性和便利性——毕竟，“细节”在很多时候往往就能决定一切。
尤其值得一提的是，前者为第二排乘客精心配备的两个独立“舒心航空椅”更是让对手只能“望尘莫及”。除了前后可移动多达210mm之外，这两个“大座儿”靠背5挡可调、头枕4向可调、最大夹角可达115°，更兼具加热功能——就问你一句：想不想马上体验？
此时，再回头看看汉兰达至尊版第二排那明显拥挤、更几乎谈不上任何“舒适性配置”的“3人硬座”，在探陆智尊版的“舒心航空椅”面前也只剩下了“自惭形秽”的份儿。
对比结论：与之前长期被“神车光环”所笼罩的汉兰达相比，探陆在乘坐舒适性、配置丰富性等维度再次完胜对手——你甚至可以认为：两款车型在上述领域的设计理念、整体产品力等方面已经拉开了“代差”。
动力强劲，驾乘安全：探陆领先汉兰达
对当下的一款家用好车而言，“出行工具”无疑仍是其根本属性。因此，动力性能、操控表现和驾乘安全性当然也是决定着“三代大家庭”用户出行体验的核心产品力。
在动力方面，探陆智尊版搭载了380VC-TURBO这一全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，并匹配采埃孚9AT变速箱，其最大功率为185kW、最大扭矩达376N·m；汉兰达至尊版同样搭载2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其最大功率为182kW、峰值扭矩达380N•m。
显而易见，两款车型的排量、功率、扭矩等几项核心数据可谓是伯仲之间、难分高下。不过，探陆智尊版的采埃孚9AT变速箱在确保了强劲输出和丝滑换挡之同时，也能更好兼顾全家人的驾乘感受——与之相比，汉兰达至尊版采用的8AT变速箱未免要稍逊一筹。
除了“VC-TURBO+9AT”的黄金动力组合之外，探陆智尊版还配备了全地形六模式四驱系统，并可在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式间一键切换，为全家人出游带来平稳、舒适的乘坐体验——与之相比，汉兰达至尊版的四驱系统仅提供三种模式可选。
在当下消费者颇为关心的辅助驾驶系统方面，探陆智尊版和汉兰达至尊版分别搭载了日产增强版ProPILOT超智驾系统与丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统，均为L2级。
不过，前者在硬件方面却又一次将对手甩在了身后。细看配置表可以发现：探陆智尊版全车共拥有5个毫米波雷达，汉兰达至尊版仅有3个；同时，探陆智尊版的超声波雷达数量为“前4+后6”，汉兰达至尊版则仅为前后各4。
对比结论：与已经显得有几分“老气横秋”、让人在各方面都“审美疲劳”的汉兰达相比，车型平台更新、技术含量更高、智驾系统更强的探陆无疑是动力/操控水准更为出色、驾乘安全性更让人放心、更适合“三代大家庭”用户的出行首选。
【车动力说】通过上述与汉兰达的全面对比，探陆在车身尺寸、车内空间、布局灵活性、使用方便性、乘坐舒适性、配置丰富性、动力性能、操控表现、驾乘安全性等领域的全维优势可谓已跃然纸上。
有朋友可能会想：产品力全面领先，价格应该也会贵一些吧？……实际上，情况与此恰恰相反——目前，汉兰达380T共有三个版本可选，其建议零售价区间为31.48-34.48万元；探陆则有五个版本可选，其厂方指导价区间仅为23.98-30.18万元。
是的，你没看错：即使是探陆顶配版车型的价格，也低于了汉兰达380T的入门版，诚意够不够？……然而，更大的惊喜还在后面——目前，东风日产厂方还推出了“探陆为爱加码，有福同享”限时优惠活动：购车用户下定3000元，至高可抵2.7万元！
按此计算，探陆的入手价区间实际可低至21.58-27.78万元——再以此对比车型级别和产品实力均全面低于自己、售价区间却高达31.48-34.48万元的汉兰达380T，“三代大家庭”购车群体该如何选择，答案是否已不言自明？……
空间宽适、使用方便、舒适性强、配置丰富、动力强劲、驾乘安全，更兼价格厚道——无论从哪方面来看，定位为“6座大家庭旗舰SUV”的探陆都有望成为国内中型/中大型家用SUV细分市场的全新“扛鼎之作”，亦堪称“三代大家庭”用户群体的购车首选。
车动力
对当下的一款家用好车而言，“出行工具”无疑仍是其根本属性。因此，动力性能、操控表现和驾乘安全性当然也是决定着“三代大家庭”用户出行体验的核心产品力。
在动力方面，探陆智尊版搭载了380VC-TURBO这一全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，并匹配采埃孚9AT变速箱，其最大功率为185kW、最大扭矩达376N·m；汉兰达至尊版同样搭载2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其最大功率为182kW、峰值扭矩达380N•m。
显而易见，两款车型的排量、功率、扭矩等几项核心数据可谓是伯仲之间、难分高下。不过，探陆智尊版的采埃孚9AT变速箱在确保了强劲输出和丝滑换挡之同时，也能更好兼顾全家人的驾乘感受——与之相比，汉兰达至尊版采用的8AT变速箱未免要稍逊一筹。
除了“VC-TURBO+9AT”的黄金动力组合之外，探陆智尊版还配备了全地形六模式四驱系统，并可在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式间一键切换，为全家人出游带来平稳、舒适的乘坐体验——与之相比，汉兰达至尊版的四驱系统仅提供三种模式可选。
在当下消费者颇为关心的辅助驾驶系统方面，探陆智尊版和汉兰达至尊版分别搭载了日产增强版ProPILOT超智驾系统与丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统，均为L2级。
不过，前者在硬件方面却又一次将对手甩在了身后。细看配置表可以发现：探陆智尊版全车共拥有5个毫米波雷达，汉兰达至尊版仅有3个；同时，探陆智尊版的超声波雷达数量为“前4+后6”，汉兰达至尊版则仅为前后各4。
对比结论：与已经显得有几分“老气横秋”、让人在各方面都“审美疲劳”的汉兰达相比，车型平台更新、技术含量更高、智驾系统更强的探陆无疑是动力/操控水准更为出色、驾乘安全性更让人放心、更适合“三代大家庭”用户的出行首选。
【车动力说】通过上述与汉兰达的全面对比，探陆在车身尺寸、车内空间、布局灵活性、使用方便性、乘坐舒适性、配置丰富性、动力性能、操控表现、驾乘安全性等领域的全维优势可谓已跃然纸上。
有朋友可能会想：产品力全面领先，价格应该也会贵一些吧？……实际上，情况与此恰恰相反——目前，汉兰达380T共有三个版本可选，其建议零售价区间为31.48-34.48万元；探陆则有五个版本可选，其厂方指导价区间仅为23.98-30.18万元。
是的，你没看错：即使是探陆顶配版车型的价格，也低于了汉兰达380T的入门版，诚意够不够？……然而，更大的惊喜还在后面——目前，东风日产厂方还推出了“探陆为爱加码，有福同享”限时优惠活动：购车用户下定3000元，至高可抵2.7万元！
按此计算，探陆的入手价区间实际可低至21.58-27.78万元——再以此对比车型级别和产品实力均全面低于自己、售价区间却高达31.48-34.48万元的汉兰达380T，“三代大家庭”购车群体该如何选择，答案是否已不言自明？……
空间宽适、使用方便、舒适性强、配置丰富、动力强劲、驾乘安全，更兼价格厚道——无论从哪方面来看，定位为“6座大家庭旗舰SUV”的探陆都有望成为国内中型/中大型家用SUV细分市场的全新“扛鼎之作”，亦堪称“三代大家庭”用户群体的购车首选。
车动力
既然是为上有老、下有小的“三代大家庭”而来，那么在宽适空间、使用方便之外，乘坐舒适性和配置丰富性无疑也是相关细分市场潜在用户群体购车时必须考量的重点。
仍以探陆智尊版和汉兰达至尊版作为PK对象，哪款车在上述层面的表现又更为出色呢？……
在筛除了两款车型相同、或较为接近的部分配置后，我们不难发现：探陆智尊版在座椅、驾控、车机、NVH、充电等多个层面都较汉兰达至尊版更为“慷慨+细心”，自然也能为大家庭的出行带来更多舒适性和便利性——毕竟，“细节”在很多时候往往就能决定一切。
尤其值得一提的是，前者为第二排乘客精心配备的两个独立“舒心航空椅”更是让对手只能“望尘莫及”。除了前后可移动多达210mm之外，这两个“大座儿”靠背5挡可调、头枕4向可调、最大夹角可达115°，更兼具加热功能——就问你一句：想不想马上体验？
此时，再回头看看汉兰达至尊版第二排那明显拥挤、更几乎谈不上任何“舒适性配置”的“3人硬座”，在探陆智尊版的“舒心航空椅”面前也只剩下了“自惭形秽”的份儿。
对比结论：与之前长期被“神车光环”所笼罩的汉兰达相比，探陆在乘坐舒适性、配置丰富性等维度再次完胜对手——你甚至可以认为：两款车型在上述领域的设计理念、整体产品力等方面已经拉开了“代差”。
动力强劲，驾乘安全：探陆领先汉兰达
对当下的一款家用好车而言，“出行工具”无疑仍是其根本属性。因此，动力性能、操控表现和驾乘安全性当然也是决定着“三代大家庭”用户出行体验的核心产品力。
在动力方面，探陆智尊版搭载了380VC-TURBO这一全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，并匹配采埃孚9AT变速箱，其最大功率为185kW、最大扭矩达376N·m；汉兰达至尊版同样搭载2.0T发动机，并匹配8AT变速箱，其最大功率为182kW、峰值扭矩达380N•m。
显而易见，两款车型的排量、功率、扭矩等几项核心数据可谓是伯仲之间、难分高下。不过，探陆智尊版的采埃孚9AT变速箱在确保了强劲输出和丝滑换挡之同时，也能更好兼顾全家人的驾乘感受——与之相比，汉兰达至尊版采用的8AT变速箱未免要稍逊一筹。
除了“VC-TURBO+9AT”的黄金动力组合之外，探陆智尊版还配备了全地形六模式四驱系统，并可在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式间一键切换，为全家人出游带来平稳、舒适的乘坐体验——与之相比，汉兰达至尊版的四驱系统仅提供三种模式可选。
在当下消费者颇为关心的辅助驾驶系统方面，探陆智尊版和汉兰达至尊版分别搭载了日产增强版ProPILOT超智驾系统与丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统，均为L2级。
不过，前者在硬件方面却又一次将对手甩在了身后。细看配置表可以发现：探陆智尊版全车共拥有5个毫米波雷达，汉兰达至尊版仅有3个；同时，探陆智尊版的超声波雷达数量为“前4+后6”，汉兰达至尊版则仅为前后各4。
对比结论：与已经显得有几分“老气横秋”、让人在各方面都“审美疲劳”的汉兰达相比，车型平台更新、技术含量更高、智驾系统更强的探陆无疑是动力/操控水准更为出色、驾乘安全性更让人放心、更适合“三代大家庭”用户的出行首选。
【车动力说】通过上述与汉兰达的全面对比，探陆在车身尺寸、车内空间、布局灵活性、使用方便性、乘坐舒适性、配置丰富性、动力性能、操控表现、驾乘安全性等领域的全维优势可谓已跃然纸上。
有朋友可能会想：产品力全面领先，价格应该也会贵一些吧？……实际上，情况与此恰恰相反——目前，汉兰达380T共有三个版本可选，其建议零售价区间为31.48-34.48万元；探陆则有五个版本可选，其厂方指导价区间仅为23.98-30.18万元。
是的，你没看错：即使是探陆顶配版车型的价格，也低于了汉兰达380T的入门版，诚意够不够？……然而，更大的惊喜还在后面——目前，东风日产厂方还推出了“探陆为爱加码，有福同享”限时优惠活动：购车用户下定3000元，至高可抵2.7万元！
按此计算，探陆的入手价区间实际可低至21.58-27.78万元——再以此对比车型级别和产品实力均全面低于自己、售价区间却高达31.48-34.48万元的汉兰达380T，“三代大家庭”购车群体该如何选择，答案是否已不言自明？……
空间宽适、使用方便、舒适性强、配置丰富、动力强劲、驾乘安全，更兼价格厚道——无论从哪方面来看，定位为“6座大家庭旗舰SUV”的探陆都有望成为国内中型/中大型家用SUV细分市场的全新“扛鼎之作”，亦堪称“三代大家庭”用户群体的购车首选。
有车小雪糕
沉浸奢享空间：通过改进内饰用料和座椅设计，提供独特的驾乘享受。
多维智能交互：配备全新12.3英寸全液晶仪表和增强的手机远程控制功能。
空灵静谧座舱：采用先进的隔音技术，营造宁静舒适的乘坐环境。
内饰与座椅升级
新款汉兰达的内饰将采用金属拉丝饰板和打孔NAPPA真皮座椅，展现出出色的豪华感。特别设计的“总裁专享座椅调节按键”和“智能触控暖光阅读灯”进一步提升驾乘的舒适与便利。
有车小雪糕
沉浸奢享空间：通过改进内饰用料和座椅设计，提供独特的驾乘享受。
多维智能交互：配备全新12.3英寸全液晶仪表和增强的手机远程控制功能。
空灵静谧座舱：采用先进的隔音技术，营造宁静舒适的乘坐环境。
内饰与座椅升级
新款汉兰达的内饰将采用金属拉丝饰板和打孔NAPPA真皮座椅，展现出出色的豪华感。特别设计的“总裁专享座椅调节按键”和“智能触控暖光阅读灯”进一步提升驾乘的舒适与便利。
有车小雪糕
智能化配置
新车的智能化配置得到显著增强，引入了全新的12.3英寸全液晶仪表，提供三种显示模式和三种色彩变化，与驾驶模式智能联动。此外，手机远程控制功能也得到升级，新增了亮大灯+鸣笛功能以及开车门/开关尾门功能。还配备8155车规级芯片，车机操作上相信会有不少进步。
小白买车
至于动力，目前汉兰达提供2.5L双擎和2.0T燃油两款动力供选择。2.5L双擎不用多说，动力够用，而且百公里油耗6L左右，作为家用车非常合适。2.0T燃油版车型的价格比双擎版还要略贵，但胜在配置高，而且是8AT+四驱，有一定可玩性。但是综合来说，家用还是建议优先考虑双擎版。
昂科旗是别克旗下的一台中大型SUV，理论上比汉兰达还要高一个级别。但事实上这台车在尺寸上跟汉兰达还是很接近的，只是在多媒体系统方面昂科旗的功能会更丰富一些，另外内饰用料也更有档次感。缺点是昂科旗没有混动/插混系统，而且售价比汉兰达略贵一些。
外观来看，昂科旗的设计维持了别克品牌的家族化风格。但细心留意你会发现这台车的比例还是拿捏得比较恰当。车宽1953mm，所以车头看起来较为宽大低趴，侧面看起来则比较方正，以平直线条为主。所以昂科旗的外形虽然不出彩，但至少算是中规中矩，比较适合大多数人群。
内饰设计也是典型的别克风格，用料方面还是比较大方的，能看到中控台和门板上都不会吝啬于采用皮质材料。而且整个中控台采用不规则布局，视觉效果方面还是比较有新意的。至于在多媒体系统方面，别克算是合资品牌当中做得相对好的，搭载了别克eConnect车联网系统，同时也支持CarPlay和CarLife，即便8英寸的中控屏不算大，但功能是比较全的。
至于动力，昂科旗目前全系打造2.0T+9AT的动力系统，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，官方零百加速8.6秒-9秒，算是比较中规中矩的动力。另外这台车还采用了48V轻混系统，对燃油经济性有一点点帮助，WLTC综合油耗8L左右。当然，你不能指望它跟油电混动车型那么省油，但也不至于像以往的“美系油老虎”那么夸张。
全新一代胜达将会在今年内上市，目前能买到的是2023款胜达，外形方面没有全新胜达的方盒子设计那么出彩，但也算是一台颜值不错的中型SUV。毕竟这台车最大的优点是便宜，算上终端优惠不过16.78万元起吗，还是有属于它自己的吸引力。
外观方面，现款胜达用的是上个世代的外观设计语言了，前脸的线条较为犀利，主要突出运动感。侧面部分则是平直方正的传统SUV造型，而尾部采用了内凹的型面设计，让车尾看起来更加有辨识度。胜达的车身长度也达到4945mm，所以实车观感其实跟汉兰达也是差不多大。
胜达的内饰看起来就比较“传统”了，对称式的布局，悬浮式的中控屏，挡把区域也布置了大量的物理按键。视觉效果上来看，这跟当下主流的简洁风格大相径庭，但实际使用当然是没有问题的。多媒体方面搭载了Bluelink车联网系统，也支持Carlife手机互联，驾驶辅助方方面中高配车型也有全速自适应巡航和车道保持，所以整体配置上来看，现款胜达还是安排得挺到位。
至于动力系统就比较简单了，全系车系都搭载了2.0T+8AT的动力系统，最大马力230Ps，峰值扭矩353N·m。动力性能中规中矩，燃油经济性也不如汉兰达双擎，甚至稍逊与有48V轻混加持的昂科旗。NEDC综合油耗8.2L，算是中规中矩的表现。总的来说就是没有大的缺点，但是也不出彩。
小白买车
合资7座SUV原本是比较少优惠的，因为这个细分市场的需求相对稳定，而且这个定位的车型一般是各自品牌的旗舰SUV，放在以往是很少降价的。但今年车市不景气，传统品牌又受到新能源车的冲击，所以不少曾经要加价的合资7座SUV，如今都开始促销出售。今天我们来看看，近期有哪几款优惠比较大的合资7座SUV。
广汽丰田-汉兰达指导价：26.88-34.88万元终端优惠幅度：约5万元虽然最近终端优惠力度比较大，但是汉兰达依然是合资7座SUV中综合产品力较强的一款，所以结合当下的终端售价来看，汉兰达的性价比相当高。这款车的卖点主要是车内乘坐感受舒适，双擎混动系统可靠省油，是一台很称职的家用SUV。
外观来看，在售的汉兰达风格与旧款车型完全不同，主打时尚和运动感。前脸的设计还是比较复杂，除了有大嘴中网以外，下包围也加入了横幅式格栅作为装饰，视觉效果较为动感。侧面能看到比较有肌肉感的线条，同时汉兰达定位中型SUV，车身长度为4965mm，不至于太长，但是能保证车内的空间。
内饰部分，整体还是大家熟悉的布局，跟旧款的汉兰达比肯定会年轻许多。但是跟现在的一些新势力或者国产车相比的话，这套内饰说不上出彩。但好处是车内的座椅舒服，空间宽裕，甚至连第三排，都可以让身材相对娇小的成年人乘坐，空间实用性到位。多媒体方面的话，现款车型表现一般，没有太丰富的车子互联功能，但支持手机互联。不过汉兰达在这个月会有新款车型上市，估计到时候会对多媒体系统进行更新。
至于动力，目前汉兰达提供2.5L双擎和2.0T燃油两款动力供选择。2.5L双擎不用多说，动力够用，而且百公里油耗6L左右，作为家用车非常合适。2.0T燃油版车型的价格比双擎版还要略贵，但胜在配置高，而且是8AT+四驱，有一定可玩性。但是综合来说，家用还是建议优先考虑双擎版。
昂科旗是别克旗下的一台中大型SUV，理论上比汉兰达还要高一个级别。但事实上这台车在尺寸上跟汉兰达还是很接近的，只是在多媒体系统方面昂科旗的功能会更丰富一些，另外内饰用料也更有档次感。缺点是昂科旗没有混动/插混系统，而且售价比汉兰达略贵一些。
外观来看，昂科旗的设计维持了别克品牌的家族化风格。但细心留意你会发现这台车的比例还是拿捏得比较恰当。车宽1953mm，所以车头看起来较为宽大低趴，侧面看起来则比较方正，以平直线条为主。所以昂科旗的外形虽然不出彩，但至少算是中规中矩，比较适合大多数人群。
内饰设计也是典型的别克风格，用料方面还是比较大方的，能看到中控台和门板上都不会吝啬于采用皮质材料。而且整个中控台采用不规则布局，视觉效果方面还是比较有新意的。至于在多媒体系统方面，别克算是合资品牌当中做得相对好的，搭载了别克eConnect车联网系统，同时也支持CarPlay和CarLife，即便8英寸的中控屏不算大，但功能是比较全的。
至于动力，昂科旗目前全系打造2.0T+9AT的动力系统，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，官方零百加速8.6秒-9秒，算是比较中规中矩的动力。另外这台车还采用了48V轻混系统，对燃油经济性有一点点帮助，WLTC综合油耗8L左右。当然，你不能指望它跟油电混动车型那么省油，但也不至于像以往的“美系油老虎”那么夸张。
全新一代胜达将会在今年内上市，目前能买到的是2023款胜达，外形方面没有全新胜达的方盒子设计那么出彩，但也算是一台颜值不错的中型SUV。毕竟这台车最大的优点是便宜，算上终端优惠不过16.78万元起吗，还是有属于它自己的吸引力。
小白买车
内饰部分，整体还是大家熟悉的布局，跟旧款的汉兰达比肯定会年轻许多。但是跟现在的一些新势力或者国产车相比的话，这套内饰说不上出彩。但好处是车内的座椅舒服，空间宽裕，甚至连第三排，都可以让身材相对娇小的成年人乘坐，空间实用性到位。多媒体方面的话，现款车型表现一般，没有太丰富的车子互联功能，但支持手机互联。不过汉兰达在这个月会有新款车型上市，估计到时候会对多媒体系统进行更新。
至于动力，目前汉兰达提供2.5L双擎和2.0T燃油两款动力供选择。2.5L双擎不用多说，动力够用，而且百公里油耗6L左右，作为家用车非常合适。2.0T燃油版车型的价格比双擎版还要略贵，但胜在配置高，而且是8AT+四驱，有一定可玩性。但是综合来说，家用还是建议优先考虑双擎版。
昂科旗是别克旗下的一台中大型SUV，理论上比汉兰达还要高一个级别。但事实上这台车在尺寸上跟汉兰达还是很接近的，只是在多媒体系统方面昂科旗的功能会更丰富一些，另外内饰用料也更有档次感。缺点是昂科旗没有混动/插混系统，而且售价比汉兰达略贵一些。
外观来看，昂科旗的设计维持了别克品牌的家族化风格。但细心留意你会发现这台车的比例还是拿捏得比较恰当。车宽1953mm，所以车头看起来较为宽大低趴，侧面看起来则比较方正，以平直线条为主。所以昂科旗的外形虽然不出彩，但至少算是中规中矩，比较适合大多数人群。
内饰设计也是典型的别克风格，用料方面还是比较大方的，能看到中控台和门板上都不会吝啬于采用皮质材料。而且整个中控台采用不规则布局，视觉效果方面还是比较有新意的。至于在多媒体系统方面，别克算是合资品牌当中做得相对好的，搭载了别克eConnect车联网系统，同时也支持CarPlay和CarLife，即便8英寸的中控屏不算大，但功能是比较全的。
至于动力，昂科旗目前全系打造2.0T+9AT的动力系统，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，官方零百加速8.6秒-9秒，算是比较中规中矩的动力。另外这台车还采用了48V轻混系统，对燃油经济性有一点点帮助，WLTC综合油耗8L左右。当然，你不能指望它跟油电混动车型那么省油，但也不至于像以往的“美系油老虎”那么夸张。
全新一代胜达将会在今年内上市，目前能买到的是2023款胜达，外形方面没有全新胜达的方盒子设计那么出彩，但也算是一台颜值不错的中型SUV。毕竟这台车最大的优点是便宜，算上终端优惠不过16.78万元起吗，还是有属于它自己的吸引力。
外观方面，现款胜达用的是上个世代的外观设计语言了，前脸的线条较为犀利，主要突出运动感。侧面部分则是平直方正的传统SUV造型，而尾部采用了内凹的型面设计，让车尾看起来更加有辨识度。胜达的车身长度也达到4945mm，所以实车观感其实跟汉兰达也是差不多大。
胜达的内饰看起来就比较“传统”了，对称式的布局，悬浮式的中控屏，挡把区域也布置了大量的物理按键。视觉效果上来看，这跟当下主流的简洁风格大相径庭，但实际使用当然是没有问题的。多媒体方面搭载了Bluelink车联网系统，也支持Carlife手机互联，驾驶辅助方方面中高配车型也有全速自适应巡航和车道保持，所以整体配置上来看，现款胜达还是安排得挺到位。
阿贵看车
2024年车市竞争异常激烈，尤其是中大型车市场，各大品牌纷纷推出全新车型，力求在这片红海中占据一席之地。接下来咱们就盘点一下即将在下半年上市的热门中大型SUV，一起来抢先感受一下它们独特的魅力。
第一款：2024款汉兰达
预计上市：5月31日
2024款汉兰达将于5月31日上市。新车针对配置进行调整，包含空间、智能化和静谧性3大升级。车内搭载12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸智能导航系统（现款7英寸+12.3英寸），升级8155车机芯片、车家智能互联、远程控制等等。
外观与现款基本保持一致，售价方面，广汽丰田2024款赛那指导价较老款下调1万元，预计2024款汉兰达的指导价也将降1万元左右，目前在售的广汽丰田汉兰达指导价格区间为26.88万-34.88万元。车身尺寸方面，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，根据配置差异提供18英寸和20英寸两种尺寸的轮辋。
动力方面，2024款汉兰达继续搭载2.0T汽油与2.5L智能电混双擎2种动力，前者最大功率182kW，最大扭矩380N·m，匹配8AT变速箱；后者系统输出功率181kW，匹配E-CVT变速箱。
第二款：东风奕派eπ008
预计上市：6月份
东风奕派eπ008是东风奕派的第二款车，和奕派eπ007走那种个性的风格不同，这台车是比较极致的家用取向。尺寸上，车辆的长宽高为5002/1972/1732mm，轴距为3025mm。目前新车已经开启预售，价格在20万-25万之间，预计将于6月份正式上市。
关于车辆的外观设计，新车在前脸有一个非常有意思的地方，就是灯组造型，不仅是采用贯穿式的设计，在中网位置还布置有点阵式光源，配合可发光的LOGO，辨识度十足。
座舱方面，该车采用三排六座布局，用户可自定义调整为 5 座或 4 座布局，提供零重力座椅。该车采用有机硅软包婴儿级环保座舱，配备双层夹胶隔音玻璃 MAX，全车标配 20 扬声器。此外，该车前排配备 15.6 英寸高清中控屏、9.2 英寸高清流媒体后视镜，后排配备 15.6 英寸生态大屏。
动力方面，增程车型将搭载1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率108千瓦，纯电续航154公里，综合续航1300公里，馈电油耗5.55L / 100km；纯电动车型单电机最大功率200千瓦，电耗14.7kWh / 100km，续航里程636公里。
第三款：深蓝G318
预计上市：6月份
在2024北京车展上，深蓝汽车官方宣布G318车型5月开启预定，6月正式交付，起售价预估将在20万元左右。从整体造型来看，深蓝G318虽然也属于“方盒子”阵营，但却比传统的“方盒子”更加年轻化，同样也更有未来感。这样的造型设计，也更符合其新能源硬派SUV身份，也为同质化严重的新能源“方盒子”市场，提供了一种新的设计思路。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4998/1985/1960mm,轴距为2880mm。
在深蓝G318硬派的外观下，也有着同样硬派的驾控实力。新车匹配了中央无极差速锁和磁吸式机械差速锁，其中磁吸式机械差速锁可提供高达3820N·m牵引力，即使车轮悬空，也能提供最大机动性。相比传统涡轮蜗杆推动啮合结构，响应更快、扭矩传递更大。这样的配备，也让它具备足够强的脱困能力。
不仅如此，深蓝G318还将驾驶模式增至16种，包括越野蠕行、原地掉头、崎岖模式等等，且配备540°全景影像的陡坡视野辅助
关于动力方面，深蓝G318将搭载超级增程混动系统，并且会提供单电机和双电机两种版本可选。其中单电机车型的最大功率为185千瓦，而双电机的综合功率则为316千瓦。
第四款：方程豹8
预计上市：第三季度
方程豹8在前不久也出现在了工信部发布的新车申报目录里，该车定位为插电混动中大型SUV，定价为50万元级别，将于今年三季度正式上市。外观方面，新车采用硬派风格造型，延续了豹5的外观设计风格，前格栅造型较为复杂，增加了黑色烤漆护板。车顶方面则还配备了激光雷达，前翼子板处还配有侧后向摄像头，将配备天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，未来会支持城市与高速NOA功能。
尺寸方面，在包含外挂式备胎的情况下，豹8长宽高分别为5195/1994/1875mm，轴距2920mm，选装车顶行李架时该车高度为1905mm。
动力方面，新车将搭载由2.0T高功率发动机与前后双电机组成的动力系统，其中2.0T发动机最大功率200千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦和300千瓦。另外，该车还将会配备云辇-P主动液压车身控制系统，支持四轮高度独立调节、软硬调节等功能。
第五款：全新英菲尼迪QX80
预计上市：12月份
全新英菲尼迪QX80将于今年12月以官方进口形式引入国内市场销售，其外观和英菲尼迪QX Monograph概念车几乎完全相同，共推出四款车型：Pure、Luxe、Sensory 和 Autograph，动力搭载3.5T V6+9AT变速箱。售价方面，新车未来在国内市场的起售价或在80万元左右，而且有望低于80万元。作为参考，2016款英菲尼迪QX80在国内的售价为113.8万元。
内饰方面一直是QX80的弱点，全新QX80改变了这一现状，设计师采用了日本“miyabi”高雅设计风格，使用了大量柔软、优质材料，皮革、木材和金属的奢华组合增强了奢华感。尺寸方面，新车轴距保持不变，为3075mm，长度有所增加，为 5364mm，宽度为2116mm，高度根据版本不同，分为1946mm和1979mm。新车标配七座，还有八座配置，前两排的膝盖和脚部空间增加，第三排的宽度、膝盖和腿部空间显著增加。
动力方面，新车搭载新型3.5升双涡轮增压V6发动机，取代了老款5.6 升V8发动机，最大功率为336千瓦/456马力，峰值扭矩为699 牛·米，匹配新的九速自动变速箱。此外，新车还配备了空气悬架，可将车辆降低 2.8 英寸（71 毫米）或升高 2.4 英寸（61 毫米）。
