买吉利帝豪，就认准这一个配置，其他版本谁买谁后悔！2023款帝豪目前总共有4个配置，一款手动挡的，三款自动挡的。2024年了，就算你再怎么喜欢手动挡，也劝你不要买。这可能是你们家庭的唯一用车，就算你喜欢所谓的驾驶乐趣，你也要考虑手动挡，你媳妇会不会开。路况好的时候开手动挡无所谓，跑市区开个手动挡，现在保证你后悔。而且手动挡在二手车市场很难卖，当初买手动挡，你可能还是为了省钱，但卖的时候一下子又全亏进去了。

自动挡版本分成了豪华型，尊贵型和旗舰型。入门的豪华型配置有定速巡航、倒车雷达、倒车影像、电子手刹、全车4扬声器、12.3英寸中控屏幕、无钥匙进入、一键启动、后排出风口， LED日行灯等常规配置，功能上虽然很基础，但这就是一款入门的家用代步车，满足刚需代步出行，其实已经完全足够了。

举个很简单的例子，以往如果只有7万元左右的预算，想要购买一辆燃油汽车其实是非常艰难的，甚至连吉利帝豪自动挡车型都难以买到。但随着电动汽车快速发展，逼迫很多燃油车也纷纷降价，并且还提供了更加出色的产品来竞争电车，即使你想购买油车其实变相也从中得到了实惠。

回到刚才那个话题，现在7万元左右的预算也能够买到一辆相当不错的SUV，而且还是自动挡，配置也很全面，比如今天聊的这款长安CS35 PLUS。

就笔者接触的大量卡车司机而言，其选购的家用车型90%以上是自动挡乘用车，近几年里的占比应当还会有所提升；因为可以选择的手动挡汽车越来越少，大众汽车自停产手动变速器之后再没有入门级手动挡车型，合资品牌里美系入门级车普遍为自动挡，手动挡汽车只有吉利帝豪、长安逸动或本田思域等极少数的选项。而卡车司机的收入相对较高，选购的家用车多为十万左右起步的轿车或SUV，在这个节点之上基本没有手动挡车型可选。

现在还认为卡车司机喜欢手动挡车型吗？

这是一个很简单的问题，之所以卡车以手动挡为主，原因在于手动挡卡车的价格普遍比自动挡低1~2万元左右！并且2009年之前的自动挡卡车均为进口卡车，价格不菲。手动变速器的制造成本比较低，因其为纯机械结构，不需要过多的电控单元；而自动变速器不论是AT/AMT，其所需要的电控单元、电动机和电磁阀的制造成本都要高出不少，所以自动挡卡车的价格确实更高。

卡车的常规运营模式很简单，大致为：

• 分期购车
• 跑车还款
• 赚取运费
• 卖车
• 周而复始

运营一台卡车的压力是比较大的，看似开卡车挺赚钱，一个月少则上万元多则两三万；但是运费中的相当一部分要拿去还车款，真正剩余下来的部分也不过是相当于一般的蓝领。所以卡车司机往往是能省则省，节省是从购车环节就要开始。

购买自动挡卡车确实能让驾驶变得更加轻松，可是与其多花几万元不如自己咬咬牙、吃吃苦，差值当然是用于补贴家庭。

这就是卡车人的担当。

不过说到底还是运输行业竞争过于激烈，运费涨不动，运营成本却不低，不节约也不行。而导致运输行业竞争烈度大的原因正是卡车人普遍能吃苦，同时驾驶一台手动挡汽车的技术门槛实在是过于低，于是卡车司机就越来越多了。高峰期的时候有超过3000万卡车司机，但随着年纪大一些的卡车司机逐渐退场，年轻人普遍吃不了这份苦，加之竞争过于激烈，于是近几年里减少了超1200万左右的卡车司机。

相同的场景在欧美更早的出现过，可是陆路运输是物流运输的命脉，如何让更多的年轻人愿意加入运输行业呢？

办法很简单，那就是让卡车变得不再辛苦。

卡车有高速挡、低速挡，动辄就有十几个前进挡，面对不同的路况和不同的载荷，需要的是频繁的换挡，开卡车确实累；于是欧美车企更早的研发了商用车使用的大型自动变速器，其中以AMT为主。现在的欧洲自动挡卡车占比超80%，开卡车成为了相对轻松的工作。美国自动挡汽车更不用多说，美国自动挡汽车的整体占比已超过95%。

同理，国内运输市场也需要自动挡卡车，自2009年开始，重汽集团打造的自动挡卡车豪沃A7就已上市，不过彼时的运输市场竞争烈度还不算太大。近些年里的竞争更为激烈，所以自动挡卡车的销量在不断增长；其中以福田欧曼表现最佳，其搭载采埃孚AMT变速器的重卡和轻卡可年销数万辆，自动挡皮卡的占比就更高了。

什么是AMT？

上述内容多次提到“AMT”，这是一种怎样的变速器呢？

简而言之，Automated Manual Transmission就是AMT，意思自动、手动（一体式）变速器，准确的描述是“电控机械自动变速器”。

这种变速器是基于手动变速器打造而来，其基础架构与手动变速器相同，通过电控单元配合电动机、电磁阀去控制离合器和换挡机构；其能够实现完全自动的升降挡，是标准的自动变速器。但是AMT保留了手动升降挡的功能，面对不同路况和不同载荷时可以由司机手动控制前进挡，不过并不需要控制离合器。

其实AMT的功能已经与“AT手自一体”完全相同，只不过不采用液力变矩器，换挡机构也是有一些差异的；其特点是换挡速度较慢、换挡顿挫感较为明显，但是制造成本远低于AT！所以使用AMT变速器的重卡、中卡或轻卡，其价格往往只比同款车的手动挡版本高几千元到上万元。

自动版和手动版的差值越来越小，至此愿意选择自动挡卡车的司机则越来越多。

所以卡车也到了加速普遍自动挡的阶段，随着商用车自动变速器市场规模不断扩大，自动挡卡车的价格会越来越低。至于客车已经无需多讲，除燃油动力的长途客车以外，其他客车基本都是自动挡，包括所有新能源客车。

动力方面，吉利第四代帝豪冠军版换装型号为“BHE15-AFD”的1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率93千瓦（127马力），峰值扭矩152牛·米，传动系统匹配5速手动和CVT变速箱，其中手动挡车型的WLTC百公里综合油耗为5.62升，自动挡车型的WLTC百公里综合油耗5.82升。

作为对比，2022款吉利第四代帝豪所使用的1.5L发动机最大功率84千瓦（114马力），峰值扭矩147牛·米，手动挡车型的WLTC百公里综合油耗为6.2升，自动挡车型的WLTC百公里综合油耗6.5升。

从定位来看，新增的1.5L 手动亚运版和1.5L CVT亚运版分别定位手动挡和自动挡车型的入门版。其中1.5L 手动亚运版的价格相比1.5L 手动精英型降低了7000元，配置方面减少了12.3英寸全液晶仪表、后排USB接口，并将皮质方向盘变为塑料材质、4个扬声器缩减至2个。

自2019款开始，吉利帝豪逐渐开始生产满足国六排放标准的车，那么处于国五这个阶段的2018款和2019款车型，在二手市场上的售价最高也仅在5万元左右。而且大多是1.5L自动挡的高配车型，如果预算更低一些的人群，在符合需求的情况下，可以考虑里程和车况稍微差一些的二手帝豪。

在四年或10万公里整车质保期内的车二手吉利帝豪，部分车况和里程都良好的情况下，价格甚至达到6万元以上的水平。值得一提的是，在二手市场上白色、黑色和灰色的吉利帝豪较多，所以比起其它颜色也要更保值一些。

经历了多次更新换代的吉利帝豪，这么多年依旧能获得消费者认可，必然离不开它在配置方面突出的表现，动力不断升级，车身尺寸的增加，空间上也并不输给同级别其它合资品牌的紧凑型轿车。在同级别中成绩一直很好的帝豪，相比是否还在质保期内就不那么重要了，在符合预算的条件下，选择什么价位或者哪款配置，才是消费者更关心的问题。

购买二手车自然是会选择如果预算实在特别少或者经济水平有限的人群，执着于购买2万元左右车龄较长的配置，其实是不太推荐的，毕竟在隔音、质感等方面表现就比较一般了。在这个价格范围内，若是车况稍微好一些的车，能够每年平均里程在10000km左右，也许还有一点购买价值。

相比车龄8年的帝豪，更推荐入手配置更高车龄4年左右的1.5L自动挡车型，就质感来说，也更优秀一些，比如在动力配置、使用体验各方面来说，对比车龄更长的车型配置选择要更多一些，并且在技术层面也更成熟一些，更加符合家用。再加上使用车龄不长，车况更理想，而且价格也很难超过5万元的范围。即便是预算特别紧张的家庭来说，也不是无法承担的水平，比起购买成熟的二手合资品牌，也更加划算一些。

日前，我们从吉利汽车官方渠道获悉，第4代帝豪2023冠军版上市，售价区间为6.99万—8.89万元，共推出1款手动挡和3款自动挡车型，整体售价和老款保持一致。此次年度改款，新车主要针对内饰、配置以及动力参数进行了调整。

近日，吉利帝豪新增两款亚运版车型正式上市，售价区间为6.29-7.29万元。其中1.5升-5MT亚运版、1.5升-CVT亚运版，售价分别为6.29万元和7.29万元，成为手动挡、自动挡车型的新入门级车款。新车的外观设计不变，只是在在配置方面将有所精简。

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