日前智电出行获悉，保时捷第二款纯电SUV车型确认将于2026年正式推出，新车预计将命名为“Cayenne EV”，也可视为“大号Macan EV”车型。同时新车预计最快将于同年年底前或2027年上市开售，后期也将继续以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争堵对手包含了梅赛德斯-奔驰EQE SUV、奥迪Q8 e-tron以及宝马iX5（规划中）等车型。

从发布的路试谍照图片中可以看出，保时捷全新卡宴纯电版车型，头部装配了全新点阵式LED头灯组，整体造型也与Macan EV车型保持高度相似。车尾部分提供了贯穿式LED尾灯组，尾门上方还加入了可升降自适应扰流板。另据海外媒体透露，新车尺寸方面也将迎来大幅提升，相比目前在售的燃油车型以及插电式混合动力车型将更具优势。

而动力方面，保时捷全新卡宴纯电版车型将与Macan EV，共同基于Premium Platform Electric(PPE)平台所打造，并有望采用Macan EV车型相同的双电机四驱系统，适配100kWh电池组，其动力参数或将优于目前在售的Macan EV Turbo车型（470kW/1,128N·m）。

而动力方面，保时捷全新卡宴纯电版车型将与Macan EV，共同基于Premium Platform Electric(PPE)平台所打造，并有望采用Macan EV车型相同的双电机四驱系统，适配100kWh电池组，其动力参数或将优于目前在售的Macan EV Turbo车型（470kW/1,128N·m）。

从发布的路试谍照图片中可以看出，保时捷全新卡宴纯电版车型，头部装配了全新点阵式LED头灯组，整体造型也与Macan EV车型保持高度相似。车尾部分提供了贯穿式LED尾灯组，尾门上方还加入了可升降自适应扰流板。另据海外媒体透露，新车尺寸方面也将迎来大幅提升，相比目前在售的燃油车型以及插电式混合动力车型将更具优势。

而动力方面，保时捷全新卡宴纯电版车型将与Macan EV，共同基于Premium Platform Electric(PPE)平台所打造，并有望采用Macan EV车型相同的双电机四驱系统，适配100kWh电池组，其动力参数或将优于目前在售的Macan EV Turbo车型（470kW/1,128N·m）。

   内饰方面，保时捷Macan 4 Electrio同样表现出色。车内采用了高品质的材料，营造出一种豪华而精致的氛围。中控台设计简洁大方，布局合理，易于操作。座椅舒适度极高，提供了出色的支撑性和包裹感。同时，车内还配备了先进的科技配置，如大尺寸触摸屏、智能互联系统等，提升了驾驶乐趣和便利性。

   在动力性能上，Macan 4 Electrio其最大功率可以达到285kW，搭配起步控制超级增压最大功率可达到300kw。最大扭矩可以达到650N·m。在性能方面，保时捷Macan 4 Electrio从静止加速到100km/h只需要5.2秒，最高速度可以达到220km/h。如果选择更高配置的Macan Turbo版本，其0-100km/h加速时间可以缩短至3.3秒，最高速度则可以达到260km/h。此外，Macan 4 Electrio电池总容量为100.0 kWh。直流电充电状态下最大充电功率为270 kW。官方数据显示综合续航里程为516 - 613 km。

   在配置方面，Macan 4 Electrio提供了多种选装配置，如LED主大灯、带有“PORSCHE”标志的LED尾灯、电动折叠车外后视镜等，使车主可以根据自己的喜好和需求进行个性化定制。

   在动力性能上，Macan 4 Electrio其最大功率可以达到285kW，搭配起步控制超级增压最大功率可达到300kw。最大扭矩可以达到650N·m。在性能方面，保时捷Macan 4 Electrio从静止加速到100km/h只需要5.2秒，最高速度可以达到220km/h。如果选择更高配置的Macan Turbo版本，其0-100km/h加速时间可以缩短至3.3秒，最高速度则可以达到260km/h。此外，Macan 4 Electrio电池总容量为100.0 kWh。直流电充电状态下最大充电功率为270 kW。官方数据显示综合续航里程为516 - 613 km。

   保时捷Macan 4 Electrio的外观设计独特且引人注目。它采用了保时捷的经典设计元素，同时加入了现代化的设计语言。车辆的前脸部分具有鲜明的家族特征，包括独特的前大灯组、宽大的进气口以及醒目的保时捷标志。车身线条流畅且动感十足，彰显了其运动型SUV的身份

   内饰方面，保时捷Macan 4 Electrio同样表现出色。车内采用了高品质的材料，营造出一种豪华而精致的氛围。中控台设计简洁大方，布局合理，易于操作。座椅舒适度极高，提供了出色的支撑性和包裹感。同时，车内还配备了先进的科技配置，如大尺寸触摸屏、智能互联系统等，提升了驾驶乐趣和便利性。

   在动力性能上，Macan 4 Electrio其最大功率可以达到285kW，搭配起步控制超级增压最大功率可达到300kw。最大扭矩可以达到650N·m。在性能方面，保时捷Macan 4 Electrio从静止加速到100km/h只需要5.2秒，最高速度可以达到220km/h。如果选择更高配置的Macan Turbo版本，其0-100km/h加速时间可以缩短至3.3秒，最高速度则可以达到260km/h。此外，Macan 4 Electrio电池总容量为100.0 kWh。直流电充电状态下最大充电功率为270 kW。官方数据显示综合续航里程为516 - 613 km。

   在配置方面，Macan 4 Electrio提供了多种选装配置，如LED主大灯、带有“PORSCHE”标志的LED尾灯、电动折叠车外后视镜等，使车主可以根据自己的喜好和需求进行个性化定制。

新能源车型在近两年时间的强势表现大家已经见怪不怪了，但若将其放在4年这个时间段里，一定会被其再次震惊，2020年中国自主车企集体发力，新能源产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，相较起2019年同比分别增长7.5%和10.9%；

而到了今年，新能源的产销已经分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，也就是说在短短4年时间中，新能源的产销量暴涨6倍！这个速度放在一个以百万量级为单位的品类上，完全可以称为恐怖，并且2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，新能源车的周销量占比首次突破50%，正式超过传统燃油车，成为绝对主流车型。

直观体现在今年的北京车展上，则是新能源车达到了278款，且随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然车企都不好意思来参展，哪怕是目前仍以燃油车为主力的传统合资们，也是纷纷“触电”一个不落，比如以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车，都在车展上秀出来自己的新能源车型，其中大众旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan与新款Taycan 4。

此外，最为明显的一个变化就是新能源车与燃油车对立的声音小了很多，甚至近乎消失，遥想几年前，“油”与“电”的拥趸还打得不可开交，而在现在这个时间点，纵然依旧有相当一部分的人对油车情有独钟，但电车成为主角已经是个不争的事实，明眼人一瞧便知，而这就是时代的必然性。

老牌缺席，新人强势登场

四年时间放在过往的汽车市场中其实并不算长，也就是一次合资车型换代的时间，但来到新能源时代之后，这个时间足以发生翻天覆地的变化，尤其对车企来说，也并非所有人都越得过那道坎，也并非所有人都能如愿出现在4月末的北京。

通过对参展车企的对比，已经有十余家上届参展的车企，缺席今年的车展，其中包括广汽三菱、斯巴鲁、东风雪铁龙、东风标致、高合等等车企，它们之中有的退出中国市场、有的被边缘化、有的破产停工，新能源快速发展所带来的残酷一面，在它们身上被真实演绎出来。

高合汽车 2023年11月广州车展

当然，有人失意，自然就有人得意，本届车展上最“热火”的无疑是新能源，尤其是新势力们，作为4月车圈热度的“扛把子”，小米汽车哪怕到了北京车展上，热度也未见降低，即使偌大的展台就一款车型，也实现了其他车企们望尘莫及的人流量，排队30分钟仅为看一款车的小米，在本届车展上绝对是独一份的存在。

此外，还有鸿蒙智行、理想、小鹏、智己等新势力们的热度，虽然比不上小米，但相较于日产、大众等传统车企来说，还是强了不止一点。

不过相比其4年来新能源车型直线式的增长，车企间的新老易主笔者早已习以为常，毕竟在经历中国市场竞争激烈的价格战之后，有人站起、有人跌倒已经是再寻常不过的事，在这个尚未完全定型的市场中，残酷才是主基调。

C位易主，车企大佬下场

相比起往届北京车展的浮浮沉沉，今年最令所有观展人印象深刻的，则是各大车企掌门人，那忙碌的身影，以至于他们完全盖过了自家新车的风头。

举个最简单的例子，大家知道这届车展中还有黄渤、陈小春、张智霖、金晨等一众明星的参与吗？相信大部分人是不知道的，毕竟雷军和周鸿祎这两个男人，才是车展的流量王，他们无论到哪里，都是里三层、外三层的围观人员，就连观展的外国友人，都默默举起手机，跟随大部队拍摄起来。

除此之外，还有比亚迪的王传福、长城的魏建军、蔚来的李斌等等车企大佬，都纷纷下场逛展，这放在以往是绝对难得一见的，但在这届车展上，不知何时你的身边就有一位身家千亿的车企大佬走过。

从本质上讲，车企大佬们下场努力博关注，还是想将流量转化为销量，毕竟现在的新能源市场卷字当头，亏损已经成为常态，所以拥有足够的市场关注度在很大程度上意味着能够推动销售，尤其是对于那些尚未实现盈利的新势力而言，通过创始人的IP营销，不仅能有效减轻成本压力，还能在新车销售和市场竞争中发挥关键作用。

4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式开展，时隔4年之后的北京车展，吸引了近千家企业参展，短短两天时间，现场便举办了196场车企发布会，全球首发车型达到117款，其中跨国公司全球首发车型30款，概念车型有41款，可谓盛况空前，而跨越时间，对比起4年前的北京车展，已然可以用“物是人非”来形容，在车展的聚光灯下，有人“遥遥领先”，也有人“万劫不复”。

燃油下降，新能源暴力上涨

新能源车型在近两年时间的强势表现大家已经见怪不怪了，但若将其放在4年这个时间段里，一定会被其再次震惊，2020年中国自主车企集体发力，新能源产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，相较起2019年同比分别增长7.5%和10.9%；

而到了今年，新能源的产销已经分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，也就是说在短短4年时间中，新能源的产销量暴涨6倍！这个速度放在一个以百万量级为单位的品类上，完全可以称为恐怖，并且2024年也是中国汽车市场具有里程碑意义的一年，新能源车的周销量占比首次突破50%，正式超过传统燃油车，成为绝对主流车型。

直观体现在今年的北京车展上，则是新能源车达到了278款，且随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然车企都不好意思来参展，哪怕是目前仍以燃油车为主力的传统合资们，也是纷纷“触电”一个不落，比如以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车，都在车展上秀出来自己的新能源车型，其中大众旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan与新款Taycan 4。

此外，最为明显的一个变化就是新能源车与燃油车对立的声音小了很多，甚至近乎消失，遥想几年前，“油”与“电”的拥趸还打得不可开交，而在现在这个时间点，纵然依旧有相当一部分的人对油车情有独钟，但电车成为主角已经是个不争的事实，明眼人一瞧便知，而这就是时代的必然性。

老牌缺席，新人强势登场

四年时间放在过往的汽车市场中其实并不算长，也就是一次合资车型换代的时间，但来到新能源时代之后，这个时间足以发生翻天覆地的变化，尤其对车企来说，也并非所有人都越得过那道坎，也并非所有人都能如愿出现在4月末的北京。

通过对参展车企的对比，已经有十余家上届参展的车企，缺席今年的车展，其中包括广汽三菱、斯巴鲁、东风雪铁龙、东风标致、高合等等车企，它们之中有的退出中国市场、有的被边缘化、有的破产停工，新能源快速发展所带来的残酷一面，在它们身上被真实演绎出来。

高合汽车 2023年11月广州车展

当然，有人失意，自然就有人得意，本届车展上最“热火”的无疑是新能源，尤其是新势力们，作为4月车圈热度的“扛把子”，小米汽车哪怕到了北京车展上，热度也未见降低，即使偌大的展台就一款车型，也实现了其他车企们望尘莫及的人流量，排队30分钟仅为看一款车的小米，在本届车展上绝对是独一份的存在。

此外，还有鸿蒙智行、理想、小鹏、智己等新势力们的热度，虽然比不上小米，但相较于日产、大众等传统车企来说，还是强了不止一点。

不过相比其4年来新能源车型直线式的增长，车企间的新老易主笔者早已习以为常，毕竟在经历中国市场竞争激烈的价格战之后，有人站起、有人跌倒已经是再寻常不过的事，在这个尚未完全定型的市场中，残酷才是主基调。

C位易主，车企大佬下场

相比起往届北京车展的浮浮沉沉，今年最令所有观展人印象深刻的，则是各大车企掌门人，那忙碌的身影，以至于他们完全盖过了自家新车的风头。

举个最简单的例子，大家知道这届车展中还有黄渤、陈小春、张智霖、金晨等一众明星的参与吗？相信大部分人是不知道的，毕竟雷军和周鸿祎这两个男人，才是车展的流量王，他们无论到哪里，都是里三层、外三层的围观人员，就连观展的外国友人，都默默举起手机，跟随大部队拍摄起来。

除此之外，还有比亚迪的王传福、长城的魏建军、蔚来的李斌等等车企大佬，都纷纷下场逛展，这放在以往是绝对难得一见的，但在这届车展上，不知何时你的身边就有一位身家千亿的车企大佬走过。

从本质上讲，车企大佬们下场努力博关注，还是想将流量转化为销量，毕竟现在的新能源市场卷字当头，亏损已经成为常态，所以拥有足够的市场关注度在很大程度上意味着能够推动销售，尤其是对于那些尚未实现盈利的新势力而言，通过创始人的IP营销，不仅能有效减轻成本压力，还能在新车销售和市场竞争中发挥关键作用。

但是，认真反思下来，并不是所有车企大佬都适合亲自下场，平心而论，你们有雷军的江湖地位，有雷军的人缘，亦或是有雷军的人格魅力否？再者说了，每位车企大佬自有其独特的人格魅力，且并不是每一位都适合走到台前来，这不是卖车唯一的路，望周知。

写在最后

毫不夸张地说，从2020年的北京车展，到2024年的北京车展，我们见证了中国汽车工业发展的关键里程碑，新能源从配角到主角，仅用了短短4年时间，并且可怕的是改变还未结束，大洗牌、淘汰赛依旧是未来相当长一段时间内新能源汽车行业的关键词，而经历了四年的激烈竞争之后的北京车展，也正式为下一个四年的竞争拉开了帷幕。

直观体现在今年的北京车展上，则是新能源车达到了278款，且随意走进一家展台，都有那么一排挂着“绿牌”的车充当门面，不然车企都不好意思来参展，哪怕是目前仍以燃油车为主力的传统合资们，也是纷纷“触电”一个不落，比如以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车，都在车展上秀出来自己的新能源车型，其中大众旗下的豪华品牌保时捷更是仅展出了两款全新纯电车型：全新纯电动Macan与新款Taycan 4。

受国内市场销量不佳影响，保时捷主力车型终端均出现大幅优惠。2023款 Taycan清库存优惠低至6.8折，部分地区最高优惠超过35万，相当于一辆顶配小米SU7的价格；2023款Panamera清库存最高优惠30万元，2024款车型分期优惠在8.2折左右。

2024款Macan优惠幅度约8.2折，2023款Macan优惠幅度约8折，相当于优惠约11万元-13.8万元不等；2024款Cayenne优惠在8-8.5折。