尽管保时捷在华销量依旧处于波动中，但这并没有将其束缚于眼前困境，相反，中国新能源汽车电动化、数字化的快速发展，正在加速其对中国本土化的深入布局。

近日，中国国际金融股份有限公司正式官宣，由中金私募和保时捷旗下全资境外实体共同设立的中金保时捷（上海）创业投资合伙企业（有限合伙）（下称“中金保时捷基金”）完成首次募集。

值得一提的是，这是保时捷在世界范围内首次与中国金融机构旗下私募基金子公司开展合作。

该基金正式成立于2024年2月29日，5月16日在中国证券投资基金业协会完成备案，出资额总共8.52亿人民币，其中Porsche Investments Management I S.à r.l.出资超2.5亿元，持股比例为30.52%，中金私募作为基金管理人持股比例为1.88%。除了中金公司外，众多本土汽车产业资本也纷纷入局。

中金保时捷基金的成立和募资，恰恰说明了外资车企告别了在中国靠品牌溢价就能获利的躺赢时代，只有投资中国、读懂中国，才能在变革中不被淘汰。

长城资本上海办事处总经理、芯片产业战略规划部部长贡玺对《财经》表示，在汽车产业变革速度如此之快的背景下，中国供应链的实际情况和德国人想象的情况已然形成差距，这也倒逼他们必须在中国有一个合作方，而且这个合作方要具有广泛的当地资源。

因此，虽然中金公司的股比并不高，但这并不影响它在其中发挥的积极作用。有了中金等公司的助力，从未来发展来看，保时捷有望尽快提升对中国供应链成本的管控，其中，包括供应链降本、供应商的甄选，甚至有助于推动其在华战略的提出。

01  出资2.5亿元，保时捷意在新能源

6月5日，中金公司正式官宣中金保时捷基金成立并完成首次募集。该基金由中金私募和保时捷旗下全资境外实体共同设立，全称为中金保时捷（上海）创业投资合伙企业（有限合伙）。

消息早在2023年底透出。2023年11月30日，上海市市场监督管理局网站更新一则内容称，保时捷股份公司与中金私募股权投资管理有限公司等公司签署交易文件，拟在中国境内设立一家有限合伙企业形式的合营企业。

2024年2月29日，中金保时捷基金正式成立，出资额8.52亿人民币，经营范围包括创业投资。其中，Porsche Investments Management I S.à r.l.出资超2.5亿元，持股比例最高，为30.52%；中金私募持股比例为1.88%。

双方将各司其职，发挥优势。“中金私募担任基金的管理人，发挥其在私募股权投资基金领域的专长，负责资金的募集、投资项目的筛选与评估、投资组合的管理、退出以及风险控制；保时捷则运用自身行业背景与品牌影响力，为基金投资决策提供行业洞见和技术趋势判断，尤其是针对汽车创新、智能制造、新能源技术等领域。”中金保时捷基金方面对《财经》表示。

中国证券投资基金业协会官网显示，中金保时捷基金已于5月16日完成备案。

这是保时捷在世界范围内首次与中国金融机构旗下私募基金子公司开展合作，但并非保时捷风投首次在中国行动。

早在2018年，保时捷风投就活跃于中国市场，专注汽车、人工智能等前沿科技领域的投资。截至目前，保时捷在华共有3个直接投资项目，包括主营虚拟偶像的杭州万像科技、3D打印的远铸智能和能源互联网公司电享科技。保时捷风投还作为LP（有限合伙人）向蔚来资本进行过战略性投资。

2023年4月，保时捷将其风投部门转型成为独立子公司Porsche Investments Management S.A.，拥有更强的投资自主性，还获得总部划拨的2.5亿欧元用于初创公司的投资。

相比过去的投资行为，此次保时捷与中金私募的合作被视为新阶段的开启。

“这是在原有基础上的一次战略升级，不仅规模更大，而且在投资策略上更为系统和全面，涉及的行业范围将更为广泛。新基金的设立是对保时捷创投既有投资战略的补充与扩展，深入融入本土市场，实现财务回报和战略协同效应。” 中金保时捷基金方面对《财经》表示。

02  认清形势，重新解读中国市场

多年以来，在华销量增速一直领先豪华市场平均表现的保时捷自2023年起遭遇历史最大挑战，由此带来的连锁反应更触发了经销商对高库存的联合“抵制”，然而，这依然无法撼动中国市场的重要性。

企业公开数据显示，自2013年起至2022年，中国一直是保时捷全球最大单一市场，其中，2020年的新车销量占比一度超过32%。而到了2023年，保时捷在华交付量的全球占比则骤降至23.8%，同时，中国市场也成为其全球范围内唯一下滑的市场。

进入2024年，这一颓势依旧未能逆转。据保时捷官方数据，今年一季度，保时捷在全球共交付77640辆新车，同比下滑4%；其中，中国地区共交付16340辆，同比下降24%，占比进一步下跌至21%。

对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在2024年度新闻发布会上表示，中国市场销量之所以下滑，主要是因为，中国市场充满挑战，而消费者也变得更加谨慎，另一部分挑战则来自中国新能源汽车电动化、数字化的快速发展。

事实上，在豪华车市场，除了传统豪华品牌外，近年来，中国本土品牌也借助新能源汽车发展的历史机遇涌现出不少“新贵”，其中，不乏单车售价高达百万元级的仰望。

早在2022年，保时捷也已开启电动化战略。按计划，到2025年，该品牌将有超过一半的新车为纯电动或插电式混动车型；到2030年，纯电车型的销量占比将超过80%。

从车型规划来看，目前，保时捷已经推出电动Macan EV、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid等电动车。2024年作为保时捷的产品大年，计划推出第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷纯电Macan及中期改款911，共计4款车型。

电动Macan在北京车展 图源：保时捷官博

这些产品对保时捷销量提振将发挥多大作用，或许尚需时间给出答案，但可以确定的是，在中国市场，保时捷“躺赢”的日子已经结束，他们不仅需要保住当前的市场份额，更需要对未来做好绸缪。

早在2022年，保时捷也已开启电动化战略。按计划，到2025年，该品牌将有超过一半的新车为纯电动或插电式混动车型；到2030年，纯电车型的销量占比将超过80%。

从车型规划来看，目前，保时捷已经推出电动Macan EV、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid等电动车。2024年作为保时捷的产品大年，计划推出第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷纯电Macan及中期改款911，共计4款车型。

企业公开数据显示，自2013年起至2022年，中国一直是保时捷全球最大单一市场，其中，2020年的新车销量占比一度超过32%。而到了2023年，保时捷在华交付量的全球占比则骤降至23.8%，同时，中国市场也成为其全球范围内唯一下滑的市场。

进入2024年，这一颓势依旧未能逆转。据保时捷官方数据，今年一季度，保时捷在全球共交付77640辆新车，同比下滑4%；其中，中国地区共交付16340辆，同比下降24%，占比进一步下跌至21%。

对此，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在2024年度新闻发布会上表示，中国市场销量之所以下滑，主要是因为，中国市场充满挑战，而消费者也变得更加谨慎，另一部分挑战则来自中国新能源汽车电动化、数字化的快速发展。

事实上，在豪华车市场，除了传统豪华品牌外，近年来，中国本土品牌也借助新能源汽车发展的历史机遇涌现出不少“新贵”，其中，不乏单车售价高达百万元级的仰望。

早在2022年，保时捷也已开启电动化战略。按计划，到2025年，该品牌将有超过一半的新车为纯电动或插电式混动车型；到2030年，纯电车型的销量占比将超过80%。

步入星脉的座舱，仿佛踏入了一片科技与豪华交织的空间。中控台上醒目的11.4英寸触控屏+12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，不仅提升了内饰的科技氛围，还为驾驶者带来了更加便捷的操作体验。车厢内大面积覆盖的高级皮革、细腻的金属装饰与精细的缝线工艺，每一处细节都透露出星脉对品质的极致追求，让人置身其中便能感受到无与伦比的尊贵与舒适。

动力强劲操控自如

谈及动力与操控，揽胜星脉更是展现了其卓越的一面。其顶配车型搭载的3.0L 400PS发动机，配合高效的8速手自一体变速箱，能够在5.5秒内完成零至百公里加速，这样的性能表现足以让驾驶者享受到激情澎湃的驾驶乐趣。加之品牌独步天下的全地形适应系统，无论是城市道路还是崎岖山地，星脉都能轻松应对，为驾驶者与乘客带来既刺激又安心的旅程。

运动基因与品牌传承的典范

而对手保时捷Macan，则是运动性能与品牌传承的典范。Macan的外观设计继承了保时捷家族的运动基因，宽大的进气格栅与锐利的前大灯组合，赋予了它一眼即识的辨识度。车身侧面的肌肉线条与车尾的贯穿式尾灯，无一不展现出Macan的运动美学与现代设计的巧妙结合。

Macan的迅猛加速与出色操控

在动力性能上，Macan虽以2.0升涡轮增压四缸发动机为基础配置，却也能提供平滑且迅速的加速体验，加上标配的保时捷牵引力管理系统与先进的悬挂技术，确保了车辆在任何路况下都能实现卓越的操控稳定性和驾驶乐趣。

综上所述，揽胜星脉与保时捷Macan各有千秋，前者以其独特的设计美学、豪华舒适的内饰及强大的全地形能力，为追求高品质生活的消费者提供了完美的出行解决方案；后者则凭借家族运动血统、科技感满满的驾驶舱以及出色的动态性能，吸引了热爱驾驶、追求速度与激情的拥趸。两者间的抉择，最终取决于个人的品味偏好与生活方式，无论选择哪款车型，都将是一段非凡旅程的开始。

在当今社会，随着消费者对生活品质的不断追求，豪华SUV市场成为了众多家庭购车时的焦点，尤其是对于那些渴望探索未知，热爱户外活动的年轻一代而言。在这一细分市场中，揽胜星脉与保时捷Macan无疑是两个璀璨的明星，它们不仅代表了各自品牌的独特魅力，更是在设计、性能与舒适性上展开了激烈的较量。

未来感豪华SUV设计解析

揽胜星脉以其独特的设计语言，彰显了英伦豪华SUV的尊贵气质。车头部分，星脉采用了简约而不失大气的设计，精致的进气格栅搭配狭长的矩阵式LED大灯，营造出一种未来感与力量感并存的视觉效果。车身侧面，流线型的轮廓与隐藏式门把手设计，不仅降低了风阻系数，也赋予了星脉跑车般的动感。尾部则通过简洁有力的线条和创新的灯光元素，展现出与众不同的豪华韵味。

星脉座舱体验

步入星脉的座舱，仿佛踏入了一片科技与豪华交织的空间。中控台上醒目的11.4英寸触控屏+12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，不仅提升了内饰的科技氛围，还为驾驶者带来了更加便捷的操作体验。车厢内大面积覆盖的高级皮革、细腻的金属装饰与精细的缝线工艺，每一处细节都透露出星脉对品质的极致追求，让人置身其中便能感受到无与伦比的尊贵与舒适。

动力强劲操控自如

谈及动力与操控，揽胜星脉更是展现了其卓越的一面。其顶配车型搭载的3.0L 400PS发动机，配合高效的8速手自一体变速箱，能够在5.5秒内完成零至百公里加速，这样的性能表现足以让驾驶者享受到激情澎湃的驾驶乐趣。加之品牌独步天下的全地形适应系统，无论是城市道路还是崎岖山地，星脉都能轻松应对，为驾驶者与乘客带来既刺激又安心的旅程。

运动基因与品牌传承的典范

而对手保时捷Macan，则是运动性能与品牌传承的典范。Macan的外观设计继承了保时捷家族的运动基因，宽大的进气格栅与锐利的前大灯组合，赋予了它一眼即识的辨识度。车身侧面的肌肉线条与车尾的贯穿式尾灯，无一不展现出Macan的运动美学与现代设计的巧妙结合。

Macan的迅猛加速与出色操控

在动力性能上，Macan虽以2.0升涡轮增压四缸发动机为基础配置，却也能提供平滑且迅速的加速体验，加上标配的保时捷牵引力管理系统与先进的悬挂技术，确保了车辆在任何路况下都能实现卓越的操控稳定性和驾驶乐趣。

综上所述，揽胜星脉与保时捷Macan各有千秋，前者以其独特的设计美学、豪华舒适的内饰及强大的全地形能力，为追求高品质生活的消费者提供了完美的出行解决方案；后者则凭借家族运动血统、科技感满满的驾驶舱以及出色的动态性能，吸引了热爱驾驶、追求速度与激情的拥趸。两者间的抉择，最终取决于个人的品味偏好与生活方式，无论选择哪款车型，都将是一段非凡旅程的开始。

谈及动力与操控，揽胜星脉更是展现了其卓越的一面。其顶配车型搭载的3.0L 400PS发动机，配合高效的8速手自一体变速箱，能够在5.5秒内完成零至百公里加速，这样的性能表现足以让驾驶者享受到激情澎湃的驾驶乐趣。加之品牌独步天下的全地形适应系统，无论是城市道路还是崎岖山地，星脉都能轻松应对，为驾驶者与乘客带来既刺激又安心的旅程。

运动基因与品牌传承的典范

而对手保时捷Macan，则是运动性能与品牌传承的典范。Macan的外观设计继承了保时捷家族的运动基因，宽大的进气格栅与锐利的前大灯组合，赋予了它一眼即识的辨识度。车身侧面的肌肉线条与车尾的贯穿式尾灯，无一不展现出Macan的运动美学与现代设计的巧妙结合。

Macan的迅猛加速与出色操控

在动力性能上，Macan虽以2.0升涡轮增压四缸发动机为基础配置，却也能提供平滑且迅速的加速体验，加上标配的保时捷牵引力管理系统与先进的悬挂技术，确保了车辆在任何路况下都能实现卓越的操控稳定性和驾驶乐趣。

在试驾体验环节，米其林为所有使用的保时捷车型都装备了竞驰系列轮胎，其中718 Cayman GTS装备竞驰4 S轮胎，911装备竞驰CUP 2轮胎，Panamera装备竞驰S 5轮胎，Taycan装备竞驰4轮胎。现场体验的嘉宾和媒体在赞叹保时捷车型出色性能和完美操控的同时，也不忘肯定米其林轮胎的优异表现。在金卡纳和全赛道体验中，竞驰4、竞驰4 S和轮竞驰S 5胎展现出了出色的抓地力和操控性，同时Panamera和Taycan所装备的竞驰S 5、竞驰4轮胎也是米其林为两款车量身定制的，其中后者的胎面花纹不同于后市场版的竞驰4轮胎。

轮胎的出色性能无疑体现了米其林的品牌基因，而“从赛道到街道”的理念也早已融入米其林的品牌基因之中，这一理念强调了赛车运动作为民用技术试验场的重要性。米其林百余年来积极参与各类赛事，在为全世界爱好者带来速度与激情的同时，通过赛道学习并验证最新理念和技术，将来源于赛道的尖端科技快速转化到民用产品。

在试驾体验环节，米其林为所有使用的保时捷车型都装备了竞驰系列轮胎，其中718 Cayman GTS装备竞驰4 S轮胎，911装备竞驰CUP 2轮胎，Panamera装备竞驰S 5轮胎，Taycan装备竞驰4轮胎。现场体验的嘉宾和媒体在赞叹保时捷车型出色性能和完美操控的同时，也不忘肯定米其林轮胎的优异表现。在金卡纳和全赛道体验中，竞驰4、竞驰4 S和轮竞驰S 5胎展现出了出色的抓地力和操控性，同时Panamera和Taycan所装备的竞驰S 5、竞驰4轮胎也是米其林为两款车量身定制的，其中后者的胎面花纹不同于后市场版的竞驰4轮胎。

“内卷下去不是办法。”在最近的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪对行业的乱象“痛心疾首”，他甚至不惜自揭家丑：“行业裁员裁了多少？广汽集团也裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”他建议，当纯电车在整车销量占比中达到50%时，希望有关部门研究“油电同权”，均衡新能源与燃油车发展节奏。

曾庆洪对行业发展提出了反思，但网友却认为这是在为广汽集团遭遇的困局做辩解。

在2014至2021年间，广汽丰田的年销量从37万辆增至83万辆；广汽本田的销量也从48万辆增至78万辆。广汽集团超过70%的收入来源于合资品牌，几乎占到净利润100%。

今年情况截然不同，燃油车市场遭遇有史以来的最大挑战，广汽本田、广汽丰田两家合资品牌，5月产销量双双出现同比显著下滑。

广汽集团最新公告中，今年前5个月汽车累计销量69.95万辆，同比下降24.51%。5月汽车销量15.65万辆，同比下降25.33%。其中，广汽本田5月份产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比分别下降53.66%和41.31%；广汽丰田5月份产销分别为5.1万辆和6.1万辆，同比分别下滑35.41%和17.00%。

同时，广汽本田已开启大面积裁员，并计划减少工厂在6月份的运营天数。合资品牌市场份额呈下降态势，而市占率持续增长的自主品牌又表现如何呢？也有消息传出，广汽埃安计划裁减20%员工。网上还流传出广汽埃安与应届生纷纷解约的消息。

不过，6月12日，广汽埃安针对应届生解约的传闻发布声明称，这是不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，已向公安机关正式报案。

行业不景气，车企裁员、降薪在今年车市中不再是个例，企业应对市场环境恶劣和自身危机做出了应激反应。作为广汽集团掌门人，曾庆洪对跌跌不休的销量与不断下滑的利润，焉能不急？

这其实与多年前上汽集团董事长陈虹对智能化主动权要不要握在车企手中的“灵魂论”如出一辙，“刺耳”的声音总容易被带偏舆论风向。这一次，曾庆洪呼吁“油电平权”激怒了坚持“内卷”的拥趸，引来“围攻”，却意外收获了“泼天的流量”。

不过，当行业发展到新的阶段，很有必要对未来的长期发展做一次深思考。不只是广汽，包括上汽、北汽、一汽等国有车企，今年都普遍遭遇到生存难题，随着新能源产业的壮大，下一步该如何走，行业格局如何重塑？这些都是为了中国汽车工业走得更好、走得更远。

曾庆洪真的只是为了卖燃油车找借口吗？其实，“油电同权”争议由来已久。

一般来说，消费者在选购新能源汽车时，会享受到许多燃油车不能享有的权利，比如购置税优惠、不限行、不限购，等等。如果是用来跑网约车，新能源车的使用成本更是明显优于燃油车。

新能源汽车产业本身，就是搭乘政策东风而起。2016年，为增强新能源汽车辨识度，公安部设计了新能源汽车专用“绿牌”，相比燃油车的“蓝牌”，可以享受到太多的便利。

根据工信部的统计数据，从2010年政策起步到2020年新能源汽车补贴，已经超过了1521亿元，覆盖了至少317万辆汽车。

相比之下，同样是拉动消费的重要引擎，燃油车却享受不到这样的厚爱。比如，加油过程中，增值税、消费税、城市维护建设税、教育费附加、地方教育费附加税等税费，无疑都在增加燃油车的出行成本。

“内卷下去不是办法。”在最近的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪对行业的乱象“痛心疾首”，他甚至不惜自揭家丑：“行业裁员裁了多少？广汽集团也裁了不少。这样下去，对社会、对国家又会怎样？”他建议，当纯电车在整车销量占比中达到50%时，希望有关部门研究“油电同权”，均衡新能源与燃油车发展节奏。

曾庆洪对行业发展提出了反思，但网友却认为这是在为广汽集团遭遇的困局做辩解。

在2014至2021年间，广汽丰田的年销量从37万辆增至83万辆；广汽本田的销量也从48万辆增至78万辆。广汽集团超过70%的收入来源于合资品牌，几乎占到净利润100%。