2012crv指导价
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wow评车
前期车型搭载的2.4自然吸气K24发动机，在本田民用产品线也算是名机了，2.0车型搭载的R20发动机虽然是老旧的单凸轮轴结构，好在耐操程度也是本田家族名列前茅的发动机，造就了前期款RM车型超级皮实耐用的品质。而且AWD适时四驱系统在雪地和湿滑路面表现非常出色（本来也不是为越野设计的四驱系统）。
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM）
RM这代车内饰可以用空旷来形容，挡杆依旧紧凑的布置在中控台上，节约了前排过道的空间，后排座椅放倒需要将坐垫翻起，折叠方式也为了空间最大化，行李厢侧壁几乎垂直，打造了如同货车一般的行李厢空间，空间碾压同时期初代大众途观那高尔夫同级的行李厢。
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM），中控台设计
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM），行李厢空间
RM后期款的2.4车型由于换装了当时本田引以为傲的“地球梦”发动机，同样搭载在同时期的雅阁和奥德赛车型上，由于直喷技术的加入，让2.4发动机的积碳产生非常早，投诉量有所增加，这款发动机后来也被本田悄悄的放弃。好在后期车型的2.0发动机，依然还是使用单凸轮轴结构的R20，依然能提供很好的耐用性。
2014-2017第四代本田CR-V后期型（RM），K24地球梦发动机
RM之后的RW车型，本田就进入了新一代涡轮+CVT的动力组合，动力更好但耐用性上明显不如上一代自吸+平行轴变速箱。小排量涡轮的风潮盛行，以及平行轴变速箱结构体积的限制，本田也改用了更省油的CVT变速箱。
第五代本田CR-V
当下，本田的发动机基本以各种版本的L15发动机来应对家用车市场，当年的「机油门」对上市初期的第五代CR-V造成了一定影响，现在算是度过了「机油门」的威胁，不过现在本田发动机的口碑和吸引力，远远不及自然吸气时代的K系列、R系列发动机。电动车上本田也迟迟没有太多建树。
wow评车
RM车型的前期款（2012-2014）是我认为应该是最好的一代CR-V。这代车采用的5挡变速箱是本田自研使用了平行轴结构，除了1-2挡顿挫有点儿大，是几乎开不坏的一款变速箱。
2011-2014第四代CR-V（RM）
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM），K24发动机
前期车型搭载的2.4自然吸气K24发动机，在本田民用产品线也算是名机了，2.0车型搭载的R20发动机虽然是老旧的单凸轮轴结构，好在耐操程度也是本田家族名列前茅的发动机，造就了前期款RM车型超级皮实耐用的品质。而且AWD适时四驱系统在雪地和湿滑路面表现非常出色（本来也不是为越野设计的四驱系统）。
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM）
RM这代车内饰可以用空旷来形容，挡杆依旧紧凑的布置在中控台上，节约了前排过道的空间，后排座椅放倒需要将坐垫翻起，折叠方式也为了空间最大化，行李厢侧壁几乎垂直，打造了如同货车一般的行李厢空间，空间碾压同时期初代大众途观那高尔夫同级的行李厢。
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM），中控台设计
2011-2014第四代本田CR-V前期型（RM），行李厢空间
RM后期款的2.4车型由于换装了当时本田引以为傲的“地球梦”发动机，同样搭载在同时期的雅阁和奥德赛车型上，由于直喷技术的加入，让2.4发动机的积碳产生非常早，投诉量有所增加，这款发动机后来也被本田悄悄的放弃。好在后期车型的2.0发动机，依然还是使用单凸轮轴结构的R20，依然能提供很好的耐用性。
2014-2017第四代本田CR-V后期型（RM），K24地球梦发动机
RM之后的RW车型，本田就进入了新一代涡轮+CVT的动力组合，动力更好但耐用性上明显不如上一代自吸+平行轴变速箱。小排量涡轮的风潮盛行，以及平行轴变速箱结构体积的限制，本田也改用了更省油的CVT变速箱。
wow评车
RM之后的RW车型，本田就进入了新一代涡轮+CVT的动力组合，动力更好但耐用性上明显不如上一代自吸+平行轴变速箱。小排量涡轮的风潮盛行，以及平行轴变速箱结构体积的限制，本田也改用了更省油的CVT变速箱。
第五代本田CR-V
当下，本田的发动机基本以各种版本的L15发动机来应对家用车市场，当年的「机油门」对上市初期的第五代CR-V造成了一定影响，现在算是度过了「机油门」的威胁，不过现在本田发动机的口碑和吸引力，远远不及自然吸气时代的K系列、R系列发动机。电动车上本田也迟迟没有太多建树。
本田作为一个草根品牌，创始人本田宗一郎本人的经历极为励志，从一个丰田零件供应商起家，将本田汽车做大做强，成为与丰田比肩，日本最著名的两家车企之一。早期的改装车迷中，也流传着「一日本田，终身本田」的说法，至今本田的「红头高转自吸」都被人津津乐道，足以证明本田产品的魅力。
不得不说，无论是产品设计，还是动力系统的黑科技，当今的本田汽车无法与10年前的自己相比了。
玩车侦探家
十七八万的价格，想要入手一台合资紧凑级SUV，许多人的首选都是本田CRV，以销量为例，本田CRV在5月份卖出了16735辆，有一万多人选择了本田CRV。一方面，这台车是本田，是台合资车，品质、品控比较出色，在许多人的固有印象中，本田就代表着可靠，另一方面，本田CRV的产品素质也很抢眼，动力、空间、配置都值得考量。
关键是价格，本田CRV的入门版车型价格已经跌到了14.89万，价格可以说是非常的亲民，那么问题来了，如果你要选择本田CRV的话，应该选择哪一款车？今天就和大家简单聊一下。
一个观点，买本田CRV不推荐混动，如果说传统的油车，合资品牌还有技术、品牌上的优势，那么在混动领域，国产车是当之无愧的老大，况且你买新能源、混动买的是技术，更应该选择国产插电式混动。选择油车的话，推荐2023款两驱活力版车型，也就是入门版，价格已经来到了14.89万，整体的吸引力还是很不错的。
本田CRV入门即是高配，即便是最低配车型，也有10个安全气囊，1.5T动力也都一样，其最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米，传动系统为CVT变速箱，动力的绝对性能是够用了，舍得踩油门也能体会到强劲的动力，尤其是在起步的时候，动力强劲、平顺性好、基本上感受不到顿挫感，比较适合城市跟车行驶。
尺寸上，本田CRV的空间在这个级别也是数一数二，其车身长宽高分别为4703mm、1866mm、1680mm，轴距长度为2701mm，标准紧凑级SUV的尺寸参数，实际的空间非常的宽敞。模特身高1米7，坐在后排膝盖距离前排座椅有三拳，空间很宽敞，缺点就是后排地板中间有着一定的隆起，做工用料也比较廉价。
本田CRV另外一个卖点就是颜值了，新车采用最新的家族式设计语言，前脸造型很简约，相比较老款大量使用镀铬装饰条的设计，新车设计简单大气，尤其是熏黑处理的中网搭配LED大灯和白色车漆，视觉上比较鲜明。尾部和侧面也立足于年轻用户的审美，尤其是腰线和尾灯的设计恰到好处，增添了许多的辨识度。
内饰的设计同样是套娃式的设计，屏幕是悬浮式设计，空调上加入了贯穿式的网孔装饰，主色调基本都是黑色的，要么是棕黑色，风格有些成熟、沉稳。
可以说本田CRV的优点就是主被动安全配置丰富，动力也很有竞争力，空间也很大，如今，价格也比较具有优势，对于国内用户消费者而言确实是不错的，对于这款经典的日系SUV车型，你是怎么看的呢？
玩车侦探家
十七八万的价格，想要入手一台合资紧凑级SUV，许多人的首选都是本田CRV，以销量为例，本田CRV在5月份卖出了16735辆，有一万多人选择了本田CRV。一方面，这台车是本田，是台合资车，品质、品控比较出色，在许多人的固有印象中，本田就代表着可靠，另一方面，本田CRV的产品素质也很抢眼，动力、空间、配置都值得考量。
关键是价格，本田CRV的入门版车型价格已经跌到了14.89万，价格可以说是非常的亲民，那么问题来了，如果你要选择本田CRV的话，应该选择哪一款车？今天就和大家简单聊一下。
一个观点，买本田CRV不推荐混动，如果说传统的油车，合资品牌还有技术、品牌上的优势，那么在混动领域，国产车是当之无愧的老大，况且你买新能源、混动买的是技术，更应该选择国产插电式混动。选择油车的话，推荐2023款两驱活力版车型，也就是入门版，价格已经来到了14.89万，整体的吸引力还是很不错的。
本田CRV入门即是高配，即便是最低配车型，也有10个安全气囊，1.5T动力也都一样，其最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛米，传动系统为CVT变速箱，动力的绝对性能是够用了，舍得踩油门也能体会到强劲的动力，尤其是在起步的时候，动力强劲、平顺性好、基本上感受不到顿挫感，比较适合城市跟车行驶。
尺寸上，本田CRV的空间在这个级别也是数一数二，其车身长宽高分别为4703mm、1866mm、1680mm，轴距长度为2701mm，标准紧凑级SUV的尺寸参数，实际的空间非常的宽敞。模特身高1米7，坐在后排膝盖距离前排座椅有三拳，空间很宽敞，缺点就是后排地板中间有着一定的隆起，做工用料也比较廉价。
本田CRV另外一个卖点就是颜值了，新车采用最新的家族式设计语言，前脸造型很简约，相比较老款大量使用镀铬装饰条的设计，新车设计简单大气，尤其是熏黑处理的中网搭配LED大灯和白色车漆，视觉上比较鲜明。尾部和侧面也立足于年轻用户的审美，尤其是腰线和尾灯的设计恰到好处，增添了许多的辨识度。
内饰的设计同样是套娃式的设计，屏幕是悬浮式设计，空调上加入了贯穿式的网孔装饰，主色调基本都是黑色的，要么是棕黑色，风格有些成熟、沉稳。
可以说本田CRV的优点就是主被动安全配置丰富，动力也很有竞争力，空间也很大，如今，价格也比较具有优势，对于国内用户消费者而言确实是不错的，对于这款经典的日系SUV车型，你是怎么看的呢？
玩车侦探家
本田CRV另外一个卖点就是颜值了，新车采用最新的家族式设计语言，前脸造型很简约，相比较老款大量使用镀铬装饰条的设计，新车设计简单大气，尤其是熏黑处理的中网搭配LED大灯和白色车漆，视觉上比较鲜明。尾部和侧面也立足于年轻用户的审美，尤其是腰线和尾灯的设计恰到好处，增添了许多的辨识度。
车动态
前不久，丰田、本田、马自达等在日本因为汽车认证造假，再次“鞠躬道歉”，感觉快上瘾了。当然，在中国市场也并不乐观，本田发布最新5月销量，终端销量仅66202辆，且前五个月的累计销量达346940辆，同比锐减16.7%。
虽然本田官方并没有公布具体车型的销量数据，但理论上来看，主要销量依然是思域、雅阁和CR-V这样的老炮儿车型，并且数据也在不断弱化，关键在于新能源的进攻太过猛烈。
车动态
就说本田CR-V，曾经是国产城市SUV的鼻祖，如今，只能维持在一两万的水平。此外，近日，根据我们的最新了解，本田CR-V e:FCEV在前不久开幕的2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上国内首发亮相。
按照规划，预计到2050年，本田汽车努力在全领域产品和企业活动实现碳中和，而本田CR-V e:FCEV就是一款非常具有前瞻性的插电式燃料电池汽车，既可以充电使用，可以放电，同时也可以加氢长距离行驶，依然没有续航焦虑。
我们看到，新车整体的造型基本和现款在售的本田CR-V高度相似，最新的家族设计，辨识度还是非常高的，关键是动力上搭载了由本田和通用汽车共同开发制造的新一代燃料电池系统。
车动态
我们看到，新车整体的造型基本和现款在售的本田CR-V高度相似，最新的家族设计，辨识度还是非常高的，关键是动力上搭载了由本田和通用汽车共同开发制造的新一代燃料电池系统。
写在最后：新车量产最快将于2024年，率先在日本和美国上市，此次参展也是为了试水，只能说是放长线，寻找新出路。
赵淳YC
两车都采用了皮质面料座椅，途观L的靠背和坐垫还做出了菱形格纹路，看起来要更有档次。途观L的前排均为带前后/靠背/高低（4向）/腰部支撑（4向）的电动座椅，并配备座椅加热。本田CR-V主驾驶为多向电动调节，副驾驶就减少到只有前后和靠背调节，且座椅本身也没有加热功能，舒适性要差了不少。