在城市驾驶林肯电混车型，你会不自觉的融入到飞快的生活节奏中，伴随着车流的躁动，在路口起步的时候，踩下油门的瞬间，依靠纯电驱动的车辆让你完全感受不到一丝的震动，起步的丝滑流畅和电动车别无二致，当你想要加速超车的时候，那种毫不拖泥带水、源源不断的动力输出，让你时刻想要释放内心激情，在车流中穿梭。如果你驾驶的是一台纯燃油车或者一台纯电车型，在肆意释放自己的驾驭激情之后，你会发现车辆的高能耗会很快打断你的快乐，因为你需要去加油或者充电了。

全新电混林肯冒险家

或许对于你这样的豪华车的车主来说，你不会在意车辆的油耗，但你一定会更在意自己的生活节奏不会被临时出现的加油或者充电补能需求而打乱，毕竟没有人喜欢不时的去光顾加油站或者去充电站充电。

林肯电混大家族的三款车型，均采用稳定可靠的动力分流混动技术，是各种混动系统技术的集大成者，可以实现纯电、串联、并联和混合动力多种驱动模式，在大大提升动力性能的同时，有效提升能效表现。林肯电混系统的涡轮增压发动机和高效电机油电互补，能够实时计算发动机与电机的最佳效率，自动匹配最佳动力输出模式。

全新电混林肯冒险家

当你驾驶车辆从车库里出来，或者在红灯停车起步、遇到堵车的时候，混动系统只需要通过驱动电机从电池包取电驱动车辆以纯电方式行驶，不需要在发动机低效的工作区间内去启动发动机，而电机的工作效率也远高于发动机，这样不仅大大降低油耗，纯电驱动下车辆也更加静谧平顺。

当你想要加速超车或者在高速上燥一把时，发动机在驱动车辆的同时也会带动发电机发电，产生的电能可以同时供给驱动电机来驱动车辆，这样可以有效的降低发动机在车辆需要加速或高速行驶时的功率负荷，使得发动机能够始终工作在最高效的运转区间，能耗也能大大降低。

全新电混林肯Z

在领先的混动系统加持下，林肯电混大家族三款车型的油耗相比燃油版车型都降低了50%左右，其中全新电混林肯Z在WLTC综合工况下百公里油耗低至5.99L。电混林肯航海家WLTC综合工况油耗可低至6.64L。而全新电混林肯冒险家在WLTC综合工况下百公里油耗更是低至5.35L，市区工况油耗低至4.71L/100Km，这意味着你每个月只用跑一次加油站就能够轻松应对上下班通勤，不仅少去加油站，省时省心更高效，告别频繁进出加油站排队或者充电排队的烦恼。

而且在加注95号汽油的情况下，全新电混林肯冒险家的百公里燃油支出在40元左右，每公里的油费支出0.4元左右，和不少采用公共充电桩充电的纯电动车充电费用相当（以平均17kWh/100Km能耗，充电费平均2.15元/kWh为标准）。

全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家

显然，在林肯看来，用电混来回应新能源时代下，客户用车中频繁补能的痛点，通过电混路线在为客户带来媲美纯电车型用车体验的同时，还能够让用户免除续航里程不足频繁补能的焦虑与烦恼，这也是一种美式豪华与时俱进的全新表达。林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。在林肯的新能源自有赛道上，美式豪华的进化，让美事正在发生！

目前还在中国车市竞争的一众传统豪华品牌中，林肯是为数不多还没有推出纯电车型的品牌，甚至推出混动车型的时间也晚于其它品牌。这固然有福特集团整体规划步调的因素，但更多的是林肯有着自己的节奏。

对于从去年第四季度才开始推出电混车型，朱梅君认为这恰恰是在“正确的时机，推出正确的产品”。

从去年开始，新能源汽车渗透率虽然仍在持续攀升，但内部分化加剧，纯电车型增长显疲态，插混（包括增程）车型的销售增长率大幅攀升。根据乘联会数据，2023年纯电车型零售同比增长21%，插混车型则为82.5%。

来到2024，趋势仍在继续。今年1月，纯电汽车零售同比增长76.7%，插混汽车则攀升到147.2%。同时两者绝对销量也由去年的3:1拉近到今年的1.29:1。

可以预见的是，随着有条件自建充电桩或就近充电的消费者基本完成首轮购车后，未来混动系车型的销量将持续火热，真正形成对燃油车的替代效应。

事实上很多消费者仍把插混汽车当做燃油车来开，很少充电。而在豪华车市场，由于德系品牌产品都采用了P2电机为技术主体的插混技术，造成有无电情况下，动力体验差距更为显著，而林肯全新电混家族完全没有这个问题。

全新电混林肯Z及全新电混林肯冒险家均采用Power Split动力分流混动技术，依靠E-CVT电控无级变速箱，可实时计算发动机与电机的最佳效率，动匹配最佳动力输出模式，在输出强劲动力的同时，也保证了高效的燃油经济性。

拿全新电混林肯Z来说，其零百加速仅为6.04秒，相当于宝马高功率发动机3系，但其油耗低至百公里5.99L（WLTC工况）。

免去充和寒冷季节下的续航困扰，这是全新林肯电混家族提供给很多充电不方便及生活在北方地区的消费者实实在在的价值。而对于那些仍对纯电汽车心存疑虑的消费者，先拥有一辆来自百年品牌的豪华电混车，也能更平滑、更经济、更安全地过渡到电动时代。

纵观中国新能源车市场，现阶段而言无非就是两条路线，要么是插电混动，要么是纯电，实力更强大的车企，两者都要。传统豪华品牌中，纯电产品几乎被新势力压着来打，插电混动产品尚可。

由此而来，不同的技术路线之间也产生了鄙视链。纯电看不起插电，插电看不起增程，大电池瞧不起小电池。而在林肯品牌看来，大部分北方地区的气候条件，也无法为纯电动车提供良好的用车环境体验。

眼看新能源车市场增速放缓，部分乡镇地区的配套设施难以跟上节奏，如何满足那些一、二线城市之外的用户群体对更高阶用车体验的强烈需求？那必然是落在了新能源目录之外的HEV车型。

“对林肯而言，身处这个变革的时代，我们要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案，世上没有最好，只有最合适。”吴胜波表示，林肯选择电混路线，就是建立在他们对于客户需求的洞察之上。

基于传统燃油动力系统，改动的地方不大且无需大电池，还能享受到电感加速、油耗减半、续航无忧的升级体验。与其死磕纯电动和插电混动，倒不如把HEV的价格给打下去，这也不失为一种燃油平替的方式。

林肯电混家族的混动采用的是Power Split动力分流混动技术，以电混林肯Z为例，2.0T EcoBoost+E-CVT变速器+双电机的组合，根据实时工况切换至最高效率模式，平顺度和动力响应上都不逊于纯电动车。