今天终于有机会试驾了期待已久的 A7L！到店试驾感受了下！

当我第一眼看到它，就被其优雅而独特的外观所吸引。流畅的线条勾勒出时尚大气的车身轮廓，大尺寸的进气格栅彰显着霸气。

进入车内，豪华感扑面而来。精致的内饰工艺，高品质的材料运用，让人感受到了极致的舒适与尊贵。座椅的包裹性和支撑性都非常出色，长时间驾驶也不会觉得疲惫。

启动车辆，引擎发出低沉有力的声音，让人热血沸腾。踩下油门，动力瞬间响应，加速迅猛而线性，那种推背感让人沉浸其中。A7L 的操控性能也十分卓越，方向盘精准灵敏，底盘扎实稳重，在过弯时能给予驾驶者充足的信心。

在试驾过程中，车内的静谧性也给我留下了深刻印象，几乎隔绝了外界的大部分噪音，营造出一个安静的驾驶环境。

我们这次得到了试驾2024款A7L的机会，说实话，我之前没开过A7L，它没什么热度，而且对我个人而言，我也不认为A7L开起来会让我多么惊讶，因为一辆奥迪，一辆要走主流路线的奥迪，它开起来就是毫无意外的，一切都很本分。而它作为一辆中高端规格和定位的奥迪，也直接意味着它的质感会是高级的，如果你是一位A4或以上的奥迪车主，你应该懂我的意思。

试驾了一天A7L，它的确如我所料，这是一辆没有意外的奥迪，它跟其他的中高端奥迪，无论是来自“老牌”的，还是来自“老老牌”的，都没有很大的区别。这是应该的，也是对的。

我选择的是一辆3.0T的版本，有点自私，因为走量的应该是2.0T，但这年头能选大排量那还是选大排量，试驾活动也不例外。这套3.0T配7速双离合的动力系统，非常丝滑平顺，而且有着非常充足的动力储备，毕竟5秒多破百嘛。而动力响应的部分，这辆A7L的调校风格也是延续了奥迪的那种不紧不慢的感觉，综合以上两点，这会让你开着觉得非常有底气。

而底盘的部分，整体的基调也仍然是奥迪那种不算太活跃的感受，既不会很硬桥硬马，也不是软绵绵的设定。当然，这辆3.0T的A7L是配备了空气悬架的，你可以在一定范围内调节软硬度，但无论怎么调，总体的特性是不变的。

但是值得一说的是转向。

奥迪的转向一向很无感，除非你购买部分奥迪车型的时候可以选装或者原厂就自带了运动转向系统，比如我们很久之前试驾过的B9.5代的A4L 45 TFSI。

但这辆A7L是没有这东西的，所以转向的手感依然是熟悉的“奥迪虚”。不过在熟悉的基础上，我在过弯的时候觉得车身的动态会来得比想象中要紧凑一些，这可能跟这辆3.0T车型配备了后轮转向有关。

对了，后轮转向最近被讨论得挺火的，这当然是个好东西，不能因为某个品牌没有采用，所以它就不好了。其实在ABB这些品牌上，我们以往都要在百万级的车型上才有可能见到后轮转向，不是他们不给E级、5系和A6这个选项，而是他们没有给国内销售的E级、5系和A6L这个选项。所以A7L有后轮转向，已经属于是同级别的独一份了。

另外也因为这辆RS竞速版车型配备了21寸的大轮圈，轮胎规格是255/35 R21，胎壁挺薄的，所以路面的信息会来得相对直接一点，但总体上依然是非常得体的。路噪也是如此，它不算特别安静，但一定不会让你不满。

说到噪音，A7L采用了无框车窗，这东西给人的传统印象就是容易“漏风”，但今时今日，很多采用无框车窗的电动车都已经证明了，无框车窗也是可以做得很安静的，跟有框没什么区别。这辆A7L也是如此，它的风噪是没有问题的，跟同级别有框车窗的奥迪基本一致。

所以在动态的感受，机械素质这方面的表现上，A7L是完全没有问题的。甚至我在写这一段的时候，我感觉自己就像是在复述之前试驾过的其他中高端奥迪车型一样。

是的，A7L作为一辆奥迪，它不会给你很惊喜的东西，但也未必，作为上汽奥迪的产品，他们还是想了一些办法，让这辆车更有吸引力的。比如，车机。奥迪这一套车机系统其实也用了很多年了，整个界面是易用、清晰的，不过上汽奥迪给它加了一些东西。

车载微信、网易云音乐、高德地图，我猜你在“老牌”奥迪和“老老牌”奥迪身上没见过这些东西，A7L甚至还能把高德地图投射到仪表板里。这件事其实奥迪早就该做了，毕竟几乎没有人会用奥迪原厂自带的地图软件来导航，但是这件事是上汽奥迪做的，正是因为奥迪原来没做，这件本来合理的事情首先出现在上汽奥迪的车型上，就让我们感受到了上汽奥迪的心意。

所以上汽奥迪是努力了的。

包括这次我选择的这辆试驾车（他们这次试驾活动并没有提前分车，而是在签到的时候让我们根据版本、颜色自由选择，先到先得，挺好），是带RS竞速套件的版本，这也是这次2024款改款带来的一个新的选择。

近期买车君也对奥迪A7L RS套件竞速版进行了试驾体验。在自主高端新能源车强势进军的时代背景下，这款烧油的豪华车是否还具备优势和吸引力呢？

里外设计运动且豪华优雅

买车君看见奥迪A7L RS套件竞速版的第一个感觉是优雅动感。RS的代表就是奥迪的性能与运动精神，而奥迪A7L RS套件竞速版通过配备RS套件，展现出一定的竞技姿态。熏黑的六边形中网、21寸5辐铝合金RS轮毂、红色卡钳、高亮黑色尾翼，以及低趴宽体的车身设计，无一不是展现奥迪A7L的性能豪华。

车内扑面而来的是豪华科技气息。奥迪A7L RS套件竞速版的车厢内部有了很多专属设计元素，包括暗影灰配色、刻有RS字样的超级运动座椅等。需要特别提及的是，奥迪A7L RS套件竞速版前挡风的倾斜度很大，营造出了更开阔的驾驶视野，座椅的坐姿也比较低，由此形成了较强的运动感受。

同时车内还有12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸中央触控屏、8.6英寸空调控制面板三块屏幕组成信息显示组合，支持导航、Audi Connect互联科技、智能手机互联、蓝牙连接等功能,彰显了奥迪一贯的科技格调。

经实测，10.1英寸中央触控屏和8.6英寸空调控制面板的反应速度很快，操作起来很顺手。其中10.1英寸中央触控屏的功能App与自主高端车有差距，但也有高德地图、酷狗、哔哩哔哩、爱奇艺等App，娱乐功能和用车便利性对比奔驰与宝马的同价位车型有着更好的表现。

坐在车内还可以感受到浓浓的豪华感，混搭的座椅面料、车内质感、宽敞空间共同营造出的豪华氛围。5076mm的车长、1908mm的车宽和1429mm的车高，以及3026mm的轴距，奥迪A7L的后排乘坐空间非常宽敞，只是后排地板中央有个大鼓包。

运动与舒适兼顾的行驶质感

奥迪A7L RS套件竞速版对于运动豪华的追求是全方位的，还打造了偏运动的动力系统。试驾车是2024款45 TFSI quattro RS套件竞速版，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。

这套动力系统对于大多数消费者来说，已经完全可以满足需求了。即使是高速区域也拥有非常好的动力持续性。而且变速箱的表现非常积极，使得动力能够非常及时的响应驾驶的意图，基本在油门踏板踩下的瞬间，动力就被调动出来。这些感觉在动态模式下尤为明显。

另外一点吸引买车君的是这套48V轻混系统，用于加速和提升燃油经济性，同时还可以减少起步时的涡轮迟滞，行车舒适性非常不错。

奥迪A7L RS套件竞速版的底盘调校也强化了运动特性，悬挂给人的感觉非常紧致，同时灵活性和指向性也是运动轿车的风格，因此试驾车经过颠簸路段，底盘有着不错的质感，在紧急转向、快速过弯时，悬挂能够对车身进行很好地支撑。较为遗憾的是试驾车不是高配版本，因为奥迪A7L高配车型还有空气悬架和后轮转向系统，相信这个版本的驾驶体验和乐趣会更好。

试驾车的车厢隔音也达到很高的水准，这次试驾的地点位于泉州的海岸线，海风较大，在这种环境下，车辆以较高的速度行驶，车内依然很安静。这款车配有双层夹胶玻璃，加上车身每个细节的隔音用料到位，因此行驶过程中能够对风噪和路噪进行很好地隔绝。

整体动态体验来看，奥迪A7L RS套件竞速版的表现跟一汽奥迪、奔驰和宝马的同级价位不同，能够在豪华、科技、动感等方面取得了很好的平衡点，更具年轻活力，也更具驾驶趣味。此外与高端新能源车相比，奥迪A7L RS套件竞速版又有着更为精致的做工细节、底盘调校功力等优势。奥迪A7L RS套件竞速版这份均衡且高端的质感，也是整车较大的魅力之处。

结语：

豪华不是盲目地堆砌配置，更不应该是打造单一的长板，而是能够全方位给用户带来高端舒适的用车体验。这次试驾的奥迪A7L RS套件竞速版就是一款能够满足运动感追求，又能照顾家庭和商务用车的豪华座驾。相比市场上的56E，它拥有更低的坐姿，更运动的外观以及更灵活的操控；相比海外版A7，它又拥有更大的空间和底气更足的动力总成。奥迪A7L RS套件竞速版更适合那些事业有成，人生美满的家庭消费者。（文|余）

就在2024年的开年时分，新上汽奥迪A7L携RS 套件竞速版再次卓然登场，而我们也有幸在泉州这样一座“优雅”的城市与之相会，开启了一段专属于优雅的试驾旅程。

为了满足更多消费者对于个性化的需求，上汽奥迪A7L有着很多组“皮肤”，但无论哪个皮肤上身都不能掩盖它本身宽体低趴的特质，在标志性的六边形中网上，是代表了不同年龄、不同审美的不同套件儿，而在它的两侧则是源于“奥迪灯厂”的那富有旋律感的交互式大灯。

作为一款C+级车，上汽奥迪A7L的尺寸自然有着超过5米的宽度以及超过1.9米的宽度，而它的轴距也来到了3026毫米，这样的数据，即便与刚刚完成换代的5系与E级作对比，也完全不落下风。

同时上汽奥迪A7L的个性化不只表现在种类繁多的定制化套件上，同级几乎唯一的无框式电吸门，更是最具优雅气质的一面，在此基础上，全新推出的RS套件竞速版，在车尾增加了高亮的黑色尾翼，21寸5幅专属轮毂内还融入了红色刹车卡钳，此外细节处的RS标识更是以一种最直观的方式，表现着它的优雅。

新上汽奥迪A7L的座舱依旧是多屏联动的科技座舱打底，同时在视觉上增加了呈现氛围的装饰板，在配合高度自定义的氛围灯，无论是白天或是夜晚，都能营造出一种专属于豪华品牌的质感。

如果说坐在车内可以体会到上汽奥迪A7L具有科技感的一面，那当挂入档位踩下油门那一刻，这台车运动中的豪华体验也就由此开始了。

我们试驾的是55TFSI车型，它搭载了一台纵置全进口的3.0T V6发动机，这台发动机最大功率250千瓦、最大扭矩500牛·米，变速箱是奥迪家族当家的7速S-tronic双离合变速器。在quattro ultra 四驱系统的加持下，这台车零百加速仅为5.6秒，具象化的说就是几十米的距离就可以将时速提升到100公里/时，这就是这台上汽奥迪A7L的实力。

虽然数据很激进，但上汽奥迪A7L的调校却很C+级，行政级家轿需要什么?需要的是加速线性、过弯稳重、刹车轻缓、行驶质感高级，而这些需求，几乎都可以做到“即插即用”，无需一秒钟的学习时间。

当然，除了行政级的那部分需求，爽快的驾驶感上汽奥迪A7L同样也能满足，动态与个性化的驾驶模式可以彻底的将这台车的“封印”解除，零百5.6秒的动力加上主动式空悬以及DAWS动态全轮转向系统，可以帮助驾驶员获得更低的重心和更好的抓地力，从而信心大增。

与此同时，上汽奥迪A7L出色的风阻系数、前后五连杆的悬架以及出色工艺赋予它那更高的操控极限，都将成为驾驶员的助力。当然，这一次在泉州，我们更多的体会到的是它的优雅一面，而它的运动的一面也只能通过那明显意犹未尽的动力储备，在默默地传达着。

虽然对于上汽奥迪A7L有着很多质疑的声音，但通过这一次的试驾以及它出色的市场表现，充分证明了它是一台符合市场并且能够满足消费者需求的一台C+级家轿，就算它主打性能，但依旧有很多人在追寻它的优雅，同时2024款新上汽奥迪A7L更是将一些配置进行了全系标配，进一步增强了45TFSI车型的产品竞争力。

看着身边的朋友、同时一个个都有了自己的爱车，我属实很羡慕。我不是买不起车，我是想多攒点钱买我的Dream Car。从去年开始，我就一直关注上汽奥迪的A7L，这款38万元内ABB无框低趴颜值巅峰，它的出现，让我感觉梦想离我更近了。目前手里有30万，而入门级的A7L是37.87万，到时候加上税与保险，差不多需要40万，所以我现在还在攒钱ing。最近也抽时间去了上汽奥迪直营店试驾了C+级性能豪华旗舰A7L，说真的，惊喜很大，比之前试驾的A6L香多了。

（奥迪A7L）

奥迪A7L动力爆发快，好操控、易上手

这次去试驾的是A7L的一款高配车型——55TFSI版本，车身颜色还是青山黛，很有国风韵味，加上它本身低趴宽体的造型和无框车门，真的很帅。

（奥迪A7L）

因为我没开过A6L的55TFSI版本，不知道什么感觉，但A7L这一版本开起来就一个字：爽。它搭载的是3.0T V6发动机，还带48V轻混，7挡湿式双离合升降档很积极、很丝滑，5.6s的零百加速不是一下出来，而是在这5-6s的时间里持续提速、持续给你有激情但不暴躁的推背感，真的给力。有一句话说得对：你只管踩油门,剩下的交给quattro。速度快的时候，A7L方向盘阻尼变得很重，这样能保障不会飘，而低速掉头、转弯的时候则会变得轻巧，配合它的四轮转向，比很多小车的转弯半径都小，一把就能过，很容易上手。

（奥迪A7L）

本身这款试驾车就是配备了空气悬挂的版本，它的智能悬挂系统可以实时检测路面情况，然后反馈给车身，我们专门跑一些坑坑洼洼的路面，振动和颠簸基本上能过滤掉十之八九，在车里坐着还是很舒服的。

（奥迪A7L）

（奥迪A6L）

虽然这款55TFSI很好、很香，但我的钱包给我拖后腿了，即使是试驾过，很喜欢这款，但我要买还是买它入门级的45TFSI版本。这一版本2.0T高功率发动机有245匹马力，比A6L入门的190匹马力好很多，起码不用担心高速超车不给力，也不用担心坐满人之后跑不动。奥迪就应该时刻保持优雅，而不是需要你站起来踩油门。

奥迪A7L，简约而不简单，家用也合适

（奥迪A7L）

我听销售说，青山黛的内饰座椅颜色叫高定琥珀色，虽然在我眼中叫黄色，但它与外观颜色搭配确实很高级。而且本身A7L继承了家族式的10.1英寸+8.6英寸的中控屏与12.3英寸的数字仪表三块屏幕，奥迪味儿很浓，整体没有多余的设计，一切看起来都恰到好处。

（奥迪A7L）

我没记错的话，A7L长度、轴距、宽度都比A6L大，是上汽奥迪C+级性能豪华旗舰，它车内空间也是达到了行政级别专用。它的后排空间很大，而且后座中央扶手的配置很多，放下来变成4座车看上去也更高级一些，感觉商用和家用都是没问题的。反正我买45TFSI版本的话，价格也不高，38万元内ABB性价比之王的称号可不是白叫的。

写在最后

如果想买一款车，真的有必要去试驾一下，只有开过才能体验到它的与众不同。这次开过A7L后，更坚定了我买车的想法，正好现在A7L各个版本都有不同的权益，是时候定下来了。

自从看了广州车展之后，我就下定决心准备买车，所以在这两天去线下试驾了奥迪A7L，不得不说，45TFSI就是比A6L的40TFSI有劲。现在奥迪A7L入门的车型卖37.87万，标配45TFSI动力有245匹马力，比A6L45TFSI的190匹马力更实惠，是真正的38万元内ABB性价比之王。起初试驾的时候，我本以为都是奥迪，开起来差不多，但实际体验则是，A7L前后五连杆的独悬调校要比A6L更有韧性，转弯侧倾抑制的很好，而长直路加速它的悬挂也适中，不拖节奏，也保持了舒适性，搭配上随踩随有的高功率动力，开起来很轻松。因为我试驾的是带quattro四驱版本的A7L，我特地试过弹射起步与沙地脱困，我只能说“你可以永远相信夸戳”，这才是40万元内ABB四驱性能顶流该有的样子。另外，之所以选A7L不选A6L，还有设计因素在里面，相比于后者的“烂大街”，A7L才是现在年轻人该开的车，毕竟不是哪款豪华中大型轿车卖37.87万，还配备无框车门+低趴造型的，这才是38万元内ABB无框低趴颜值巅峰，这才是像我们这样的年轻人该选择的车，喜欢老派街车开56E，喜欢豪华新潮就开A7L！

假设有一天，大家都实现了财富自由，有考虑过如何尽情“挥霍”吗？小编认为，女士的话，可能会买衣服、买化妆品以及买包包。男士的话，他们只会买一样，那就是豪车，原因很简单，因为豪车代表着身份和地位。一谈到高端车型，你会想起什么品牌？看着街上烂大街的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，你是不是也觉得它们有点无聊？没事！上汽奥迪也是这么认为的。因此它带来了一台让小编眼前一亮的作品——售价为41.87万-77.77万的上汽奥迪A7L。今天小编就借此机会给大家讲讲试驾上汽奥迪A7L的感受，看看它到底有什么不一样。

配备LED高清矩阵大灯，出行更智能

奥迪A7L外观是饱受争议最多的，一个是认为曾经线条感十足的掀背车尾变成了标准的三厢，失去了轿跑的味道。另一个声音则觉得这样的变化更能做到宜家宜商，突破了原有的单一属性。

小编拿到实车仔细观察之后发现不少老款A7的理念，也能在上汽奥迪A7L上见到，比如轿跑的标配——无框车门。电吸门的加入在关门的一刹那瞬间提高了档次感，并且还能避免车主关门时玻璃出现破损的情况。

如果晚上驾驶，对面一辆上汽奥迪A7L迎面而来，你完全不用担心它会影响到你的视线。上汽奥迪A7L采用的是高清矩阵式LED大灯，它可以根据对面来车或者前车行驶的情况去分布不同的光束，这样既不会影响到来车的视线，也不会对前车造成影响。在夜间行驶车速达到70迈的时候，智能激光大灯就会自动开启，照射距离可达600米，更加全方位保障了夜间和阴雨天出行的安全。同时这组大灯的回家动画效果和动态转向灯也是让整车的科技感更上了一个层次，不得不说，奥迪这次是真的把车灯玩出花来了。

搭载3.0T V6发动机，动力更充沛

而大家关心的动力方面，车友们肯定都知道那句真理：排量即正义，马力就是一切。小编试驾的上汽奥迪A7L搭载了3.0T V6发动机，拥有340匹的最大马力以及500牛米的最大扭矩，零百加速更是仅需5.6秒，满足了消费者的出行需求。48V轻混系统的存在也能降低油耗，可以节省后期的用车成本。

小编试驾的时候可以明显感受到一脚油门下去带来的提速和推背感，而且在起步、超车和爬坡的时候带来的响应也是不错的。就个人而言，小编更加推荐购买55 TFSI车型，毕竟它的驾驶质感与乘坐舒适性更好。其搭载的主动式空气悬架，能够对车身高度和悬架软硬进行调节。并且，每一个空气弹簧都能单独自适应调节内部气压，根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度和阻尼的软硬，以达到最稳定平衡的姿态。即便在面对市区一些不平路面或者小坑洼路面，过滤也很干净。

写在最后

经过这次试驾，小编感觉不管是从外观还是动力操控来说，上汽奥迪A7L 都达到了同级相当优异的水准。尤其是其搭载的 3.0T V6发动机爆发出来的动力，最人让小编难以忘怀，若不是腰包不给力，小编还真就开回来了。如果对这款车有兴趣的小伙伴，完全可以了解一下这款车。