奥迪A7在山路里行驶可以说是毫无压力。动力的响应也够用，方向也够精准，后轮的循迹性好，底盘悬架的支撑也很扎实。此外这个座椅它的侧向包裹性也是相当不错让驾驶员的操控信心大增。开这台A7L上山还是有一些操控乐趣的。如果把驾驶模式切换到运动模式动力的响应就更积极了。这台车长超过5米的大车还能有这么好的操控很不错。

奥迪A7L 分为节能、自动、舒适、动态和个性化一共五种驾驶模式。日常舒适模式就已经很够用了配合7速双离合变速箱整体换挡响应也是相当灵敏的，动力输出非常直接迅速。

运动模式下的车身会变得更低矮一些，因此更低的重心也让车辆更为贴合地面。被压缩的底盘气流更迅速地通过车身这也让车辆的行驶更为稳定。此时悬架的灵敏度也会有所增加可以更快地变道，这也意味着更加的安全。DAWS动态全轮转向功能让我在停车场里忘记了A7L中大型轿车的定位，在高速匝道上又是不同风格的灵活与稳定。quattro合理且高效地分配着每一个车轮的动力，最终由抓地性能出色的轮胎完成接力。

奥迪A7L最适合日常驾驶的就是把它的悬挂调成舒适模式，这个时候它可以过滤掉路面上绝大部分的震动非常的舒服。其次转向可以调成运动模式，这样就不会有那种传统奥迪车辆的偏虚的手感。在动力输出上调成标准模式就可以了。在这套悬挂系统的支持下完全可以比一些同级别的行政级轿车更加的舒适。在想追求激情的驾驶性能的时候又可以瞬间把它调得比同级别的所有车型都更加的运动，这个时候就相当于它赋予了一个选择的权利，而这个选择的权利是同级别绝大多数的产品无法给到的。

奥迪A7L有五种不同的驾驶模式但这台车的转向手感有点轻。优点是比较轻的转向手感在驾驶时不会非常累缺点是在激烈驾驶时较轻的转向手感不能给驾驶员提供很好的操控信心。

奥迪A7L的3.0T车型使用的是3.0T V6发动机+48V轻混配合的变速箱是7速的湿式双离合变速箱。这台EA837的底子很好低扭响应很不错加了48V电机之后对于低扭工况下的减负还是很有作用的。在标准模式下面轻点油门这台车行驶还是非常的顺畅。这套动力系统的响应确实很快，在需要超车的过程当中深踩油门就会有很明显的动力爆发。地板油的时候就能享受到很明显的推背感。运动模式下发动机转速随时保持在2000转以上，随时能提供最大的扭矩输出。这种动力性能与老款的A7 3.0T车型相当了并且完全能为日常驾驶提供不错的动力体验。

奥迪A7L也有舒适自动包括动态的驾驶模式调节。因为2.0T车型并不带自适应悬架以及空气悬架所以调节驾驶模式悬架的软硬程度并么有太大差别。转向的手感会明显感觉在动态模式它的手感要更沉。

奥迪A7L在运动模式下可以做到大约7.5秒左右破百，但是并没有很强烈的推背感。市区行驶时2.0T发动机的动力是完全最够用了。发动机配合变速箱以及运动化的底盘调校整车的驾驶感受还是很不错的。在经济模式下变速箱换挡频率降低，整台车行驶的时候很安静平稳有种行政级轿车的感觉。舒适模式下发动机和变速箱配合的逻辑有所不同。总体来说这台车有行政轿车的舒适也有运动轿车的驾驶感受。