在全新凯美瑞几个月前上市的那会，2.5L油电混合动力系统的缺席，令许多粉丝们倍感遗憾。毕竟，想要拥有能和大排量发动机媲美的动力，又想要能和小排量发动机炫耀的油耗数据，混合动力系统显然是很不错的选择，而2.0L的油电混合动力系统多少会让人感觉凯美瑞有些降级了。

所幸，2.5L油电混合动力系统在近日总算是正式登场了，且相比上一代车型来说，全新凯美瑞的2.5L混动系统不仅让最大输出从131kW提升至136kW，最大扭矩的爆发点也下降至3400rpm，同时，电机的最大输出也从88kW提升至100kW。显然，无论市区的加速表现还是高速的动力储备，都能在第五代THS混合动力技术的加持下做得更好。

在全新凯美瑞几个月前上市的那会，2.5L油电混合动力系统的缺席，令许多粉丝们倍感遗憾。毕竟，想要拥有能和大排量发动机媲美的动力，又想要能和小排量发动机炫耀的油耗数据，混合动力系统显然是很不错的选择，而2.0L的油电混合动力系统多少会让人感觉凯美瑞有些降级了。

所幸，2.5L油电混合动力系统在近日总算是正式登场了，且相比上一代车型来说，全新凯美瑞的2.5L混动系统不仅让最大输出从131kW提升至136kW，最大扭矩的爆发点也下降至3400rpm，同时，电机的最大输出也从88kW提升至100kW。显然，无论市区的加速表现还是高速的动力储备，都能在第五代THS混合动力技术的加持下做得更好。

而全新凯美瑞2.5L双擎车型的厂商指导价区间也有所调整，21.98-25.98万元间仅包含了3款车型，从低到高分别是尊贵版、运动PLUS版和旗舰版。虽说门槛较上一代车型提高了1万元，但配置方面的提升则更为丰富，标配就有倒车车侧预警系统、全车多层隔音玻璃、真皮包覆方向盘、电动方向盘调节和方向盘位置记忆、HUD抬头数字显示、手机无线充电面板、前排真皮座椅加热和通风等等，实在是有些高级。

对比顶配车型呢，全新凯美瑞2.5L双擎的厂商指导价反倒是降低了1万元，但配置同样是有所提升。增加了方向盘加热，还有多媒体系统内的面部识别和声纹识别，有些看齐豪华品牌的意思了。

在车市一片降价的大环境下，新款凯美瑞2.5L混动版却将起步价提高了1万元，当然配置也有大幅的提升，并且新车在部分市场提供最高3万元的终端优惠，实际起步价为18.98万元，可谓是增配又降价。

不过比亚迪已将插电混动中型轿车秦L的起步价做到了9.98万元，更大一级的比亚迪汉DM-i的起步价也仅有16.98万元，而凯美瑞2.5L混动版并不能外接充电，其18.98万元的实际起步价也是着实不低。

配置方面，新款凯美瑞2.5L混动版还是很有诚意的。以入门车型为例，新车相比老款提升了动力，轮胎也升级到235/45 R18，增加了前排中间气囊、开门提醒、倒车影像、在线导航、并线辅助、远程启动、高通骁龙8155芯片、12.3英寸中控屏和液晶仪表、真皮方向盘、前排座椅加热/通风、空气净化器等，比较丰富。

动力方面，新款凯美瑞2.5L混动版采用油电混动系统，搭载2.5L米勒循环发动机，最大功率136kW，最大扭矩211Nm，相较老款车型增加了5kW。此外，新车的电机也从老款的88kW提升至100kW，带来更强的动力，而WLTC百公里油耗则从4.58L降至4.55L，节能省油一直是丰田的亮点之一。

点评：新款凯美瑞2.5L混动版在尺寸、动力方面略有提升，而配置的增加却非常明显，使得其性价比有所提升。不过在新能源降价潮的背景下，新款凯美瑞2.5L混动版的价格并不低，未来的市场表现充满不确定性。

作为中型轿车，新款凯美瑞2.5L混动版的车身长度达到4915mm，相较老款略有加长，轴距为2825mm，与老款保持不变，车内空间比较宽敞。对比本田雅阁，其车身长度为4980mm，轴距为2830mm，相较新款凯美瑞2.5L混动版略长一些。

2.5L双擎凯美瑞21.98万起，用上高通8155，舒适配置还算厚道

面对今年中国汽车市场非常明显的价格战大趋势，有不少合资品牌已经开始妥协了，比如韩系美系领域的主力车型价格都明显下探。相比之下日系品牌的主力车型价格还是比较坚挺，比如今年2024款丰田凯美瑞起步指导价17.18万，不过此前率先上市的只是2.0L燃油版以及2.0L双擎版本，最近全新2.5L双擎版本也上市了。

作为全系里面的高配版本车型，丰田凯美瑞2.5L双擎版本价格自然要高一些，这个版本指导价起步21.98万，最高配达到25.98万，这个价格区间确实不算低调，不过毕竟是2.5L混动，动力方面确实更强一些。

作为标准的中型B级轿车，丰田凯美瑞车身总长度加大到了4.9米以上，不过这主要是因为前脸的设计语言变化，车身宽度1840mm，轴距2825mm，说实话现在凯美瑞的轴距水平放在中型B级轿车领域是相对短一些的，毕竟人家新一代别克君越或者福特蒙迪欧轴距都在2.9米上。不过丰田的TNGA平台空间利用率还不错，后排空间也是比较宽敞的。

现在已经是第9代凯美瑞车型了，外观造型设计相比原来的老款确实有了较大变化，比如车头前脸有无边框一体化的中网，两侧搭配了更狭长的大灯。但车身侧面并没有跟风潮流趋势，没有搭载隐藏门把手之类的配置，而且尾部也并非贯穿尾灯，但总体来看这套设计还是耐看型。

这次新上市的2.5L混动版本价格之所以相对较贵，和内饰配置的升级也有关系，比如这次21.98万的2.5L双擎入门版本，已经提供了12.3英寸中控悬浮车机大屏幕，而且搭载的是高通8155芯片，智能化表现确实提升明显。车内细节用料也相对厚道，采用了大量的皮革软包覆盖，而且前排座椅是支持加热通风的。

动力总成就很熟悉了，2.5L自然吸气发动机输出功率185马力，从排量的角度来分析确实不算很强，不过这台发动机追求的是热效率，而且与之匹配了136马力电动机，综合动力性能表现也不错。关键是在不插电的情况下，2.5L双擎混动系统可以把油耗数据控制在百公里4.55升，用车成本确实相对较低。

总体来看全新2.5L双擎版本凯美瑞价格没有太大优势，但智能化方面有升级，内饰舒适配置还算厚道，后续肯定还会有一定的优惠力度，相比雅阁天籁，还是有些细节上的配置优势。

作为标准的中型B级轿车，丰田凯美瑞车身总长度加大到了4.9米以上，不过这主要是因为前脸的设计语言变化，车身宽度1840mm，轴距2825mm，说实话现在凯美瑞的轴距水平放在中型B级轿车领域是相对短一些的，毕竟人家新一代别克君越或者福特蒙迪欧轴距都在2.9米上。不过丰田的TNGA平台空间利用率还不错，后排空间也是比较宽敞的。

现在已经是第9代凯美瑞车型了，外观造型设计相比原来的老款确实有了较大变化，比如车头前脸有无边框一体化的中网，两侧搭配了更狭长的大灯。但车身侧面并没有跟风潮流趋势，没有搭载隐藏门把手之类的配置，而且尾部也并非贯穿尾灯，但总体来看这套设计还是耐看型。

动力总成就很熟悉了，2.5L自然吸气发动机输出功率185马力，从排量的角度来分析确实不算很强，不过这台发动机追求的是热效率，而且与之匹配了136马力电动机，综合动力性能表现也不错。关键是在不插电的情况下，2.5L双擎混动系统可以把油耗数据控制在百公里4.55升，用车成本确实相对较低。

在动力系统方面，全新凯美瑞2.5L双擎版搭载了136kW的发动机，并采用新中源丰田汽车能源系统有限公司提供的锂离子动力蓄电池。这一动力配置，保证了车辆在提供平顺驾驶体验的同时，也没有占用过多的车内空间。

新车的三电系统（电池、电机、电控）进行了全面革新，以小型化、轻量化、强动力为目标，提升了智电驱动性能。内部测试数据显示，功率提升了20%，轻量化达到了17%，而电机效率提升了34%，这些进步将直接反映在车辆的性能表现上。官方给出的油耗数据为：WLTC标准下每百公里4.55L。