首先，我们要了解电动车的电池寿命是受多种因素影响的，比如充放电次数、温度、电池材料等。一般来说，电动车的电池寿命在8-10年左右，但是随着使用时间的增加，电池的容量会逐渐衰减，导致续航里程的下降。当电池容量降低到一定程度时，就需要更换新的电池。

那么，更换电池的成本有多高呢？这要看具体的车型和电池规格。目前市场上常见的电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，它们的价格和性能也有所不同。一般来说，三元锂电池的能量密度更高，但是价格也更贵，而磷酸铁锂电池的安全性更高，但是价格也更便宜。

以比亚迪和宝马为例，比亚迪的电动车主要使用磷酸铁锂电池，而宝马的电动车主要使用三元锂电池。根据中保研发布的《汽车零整比体系》报告，比亚迪唐EV的电池包零整比为24.5%，换块电池要花个7.2万；而宝马iX3的电池包零整比为31.71%，换个电池需要13.9万元。这两款车的售价分别为29.5万和43.8万，可以看出，换电成本占车价的比例还是比较合理的。

在过去的一年中长城汽车砥砺前行，用了整整一年的时间来重塑品牌形象与产品线；其推出的新车型有搭载Hi4（插电混动四驱系统）的哈弗枭龙MAX和猛龙，有使用机械纵置四驱插电混动系统的坦克400/500 Hi4-T，轻越野和越野车阵容愈发强大。长城皮卡依旧是年度销量冠军品牌。魏牌也推出了高山DHT这台豪华MPV，欧拉品牌的三台车里也还有欧拉好猫的销量尚可。

顺便说一句，欧拉在驱动和电池方面并没有提供太多的选择：电机功率为126千瓦（171马力），可选择48千瓦时或63千瓦时的电池。我们这次的测试车使用的是较大的电池，并配备了豪华的“Pro+”设备。数字400代表的是WLTP续航里程。

这款车在测试一开始就消除了人们的偏见：它的价格并不便宜。测试车的基本价格为47 490欧元。如果算上补贴，则只需要40 312欧元。因此，就这个价格而言，欧拉的内饰质量和做工似乎不错，这是一件好事。营造亲切、高品质氛围的努力随处可见，例如，柔软的人造革仪表台表面，以及用所谓的“非动物皮革”包裹的带精美刺绣的座椅。

对于身高超过1.85米的欧洲人来说，座椅可能有点窄，而且缺乏足够的侧向支撑，但座椅外观漂亮，坐起来也很舒适。后排座椅的情况也是如此，只有将前排座椅往前推，后排才有足够的空间。不过这款车有两扇后门，进入后排非常方便。但是，对于一款轴距为2650毫米、车身总长度为4.24米的小型车来说，人们可能会期望它的空间布局更加合理。行李厢的容积为228升，即使以小型车的标准来看，也是相当小的。

好猫最多可容纳858升的行李，这对于喜欢大储物空间的人士并不友好。尤其是行李必须提起到高高的后保险杠上面，然后通过狭窄的行李厢开口塞入车内。

你可能已经怀疑，实用性并不是好猫的强项。操作也有同样的问题。它的操作在很多方面都非常混乱且不合逻辑，以至于破坏了“时尚”的乐趣。首先如何启动和关闭系统并不明确。面部识别功能（类似于智能手机上的功能）应确保只有经过授权的驾驶员才能启动车辆。否则，使用钥匙就足够了。

当驾驶员座位上有人，并且已经系好安全带，同时挡位选择开关处于 “N”或“P”时，踩下制动踏板即可启动整车的电力系统。中控台上还有一个12伏电源开关，但令人困惑的是，它并不是用来关闭整车的动力系统的。所有电路的断路器都隐藏在方向盘左后方的一个按钮中。如果能像许多燃油和电动车那样，在这里设置一个简单的Start/Stop按钮，可能会是一个更容易理解的方案。

此外，变速箱的换挡选择开关没有行程限位，好在从“N”挡到“R”挡或“D”挡只需向左或向右拧动一下即可。如果好猫配有使用说明书，这一切可能会更容易理解，但在这辆测试车上我们没有找到。不过，通过互联网搜索，我们找到了其英文版说明书的下载地址，这将有助于人们今后在这款车上的操作。例如，说明书上提到，你可以在子菜单中找到如何调整能量回收的级别。

不过，即使有了可以在智能手机上查看的使用手册，使用好猫仍然很困难。两块显示器上的文字和触控区域都很小，所以戴老花镜的用户往往不得不借助视觉辅助工具。导航系统也没有将续航里程和充电站纳入路线规划中。这只是其中的几个例子。不过，语音导航非常易用，而且得益于人工智能，它也非常乐于学习。

好猫更具驾驶乐趣。编辑部所有试驾过这辆车的人想法都出奇地一致。可以接受的悬挂舒适性、安全的操控性以及非常精致和成熟的驾驶感受都得到了好评。但也有需要改进的地方，例如，即使在运动模式下，转向手感和清晰度以及驱动电机的加速性能也相当有限。它需要8秒多的时间才能达到100公里的时速，而从120公里/小时开始就很难再加速了。不过，需要指出的是，这个速度范围在大多数市场上几乎无关紧要。可能也正因如此，该车拒绝在时速超过120公里时使用自适应巡航控制系统。

这些配置使用率都会比较高，并且能够切实提高用车的便捷程度和行车静谧性。除此之外，还配备目前新能源车非常流行的V2L对外放电功能，用车场景有了更多的拓展性。

在驾驶方面，编辑也进行过综合路况的短途自驾。首先在行驶质感上是有明显提升的，底盘也比同级别的A0级小车扎实不少，并且悬架的处理很及时没有什么多余的弹跳。

方向盘握感偏细，转向也有随速增益的效果，但整体还是偏轻柔，比较符合女性用户使用。但在加速踏板的调校方面会比较难以捉摸，由于有动能回收的介入制动起来并不会很线性。但好在动能回收三挡可调，把力度调至低即可大大缓解。

除此之外，使用车机的学习成本会稍微高点，没有另外的物理或者触摸Home键操作，例如驾驶模式调节这些界面隐藏较深。不过6月份的车机OTA升级有望解决这一问题，还是挺值得期待的。