测试条件和工况

这一次我们测试拿到的是官方指导价为14.39万元的欧拉好猫500km波塞冬版（顶配），配备了最大功率为105kW的前轴永磁同步电机、容量为59.1kWh的蜂巢能源三元锂电池组和液冷系统，这个价位给到这样的配置可以说是相当高端了。但是这些高级的电池配置能否在实际测试中发挥出它应有的威力，在充电过程中帮助又有多大呢？

行程路况方面，全程非高速路段路程仅为3km，当续航里程不足时就近下高速，到附近的充电桩兜圈至趴窝状态，最后的总行驶里程就是光电测试最终成绩。由于绝大多数路段为高速公路，因此本次测试的平均速度将会更高，对欧拉好猫真实续航里程的考验更大。

（本图不代表测试时真实路况）

测试过程

测试开始时表显续航为501km。我们今天运气也算不错，除了在环城高速因为车流量略大，平均时速降低至50km/h以外，全程基本没有遇到太多拥堵路况。上到佛山一环之后，平均时速也去到了80km/h以上，最高的时候竟去到了85km/h。一般来说像欧拉好猫这样的两厢车在高速行驶时因为车尾巨大的真空区，风阻会比同尺寸三厢车大一些，但欧拉好猫的流线型车身让其风阻系数限制在了0.289，也算是比较优秀了。但是永磁同步电机在高速运转过程中效率的降低，也会对续航里程造成较大的影响。

从测试过程看，欧拉好猫也表现出了典型的“越往后续航越虚”的现象。而且续航“虚”的程度与测试速度密切相关。在前50km路段，由于在环城高速上行驶速度偏低，平均速度只有大约58km/h，所以表显续航和真实续航的比例也能达到80%。但随着测试速度的提升和路况改善，欧拉好猫续航的水分被我们一点一点地拧出来了。

我们在佛山一环绕行了两圈之后，表显续航就只剩下了23km，这时候和我一起测试的家俊老师就开始找充电站。到了表显续航只剩下12km时，整车空调关闭，但我们此时还在高速上以100km/h的速度狂奔着。眼看离目标高速出口还有5km，目标充电站还有大约9km的路程。我们开始慌了，于是把速度降到80km/h，而且还在35°C的高温天气下打开了车窗。但是欧拉好猫此时并没有限制功率输出或者亮乌龟灯。好猫这样的机制还是优先保证动力相关用电，可以让驾驶者在找到充电桩之前尽可能行驶更长的里程。

表显续航降到10km以下时直接不显示了，这让我们更慌了。好在这时候也离高速出口不远了。在目标充电站附近兜一两圈之后欧拉好猫彻底趴窝，最终实测续航里程定格在了367.4km。

在续航测试中，欧拉好猫充满电后表显续航为501km，实际高速行驶100km后，表显续航剩余378km。将驾驶模式调为ECO，空调设置为24℃、2挡风，巡航速度设置为115km/h，行驶约170km后，好猫的表显剩余续航为109km。继续行驶一段距离完成测试，欧拉好猫共行驶313km，90%的路段均为高速路，平均车速87.6km/h。最后表显剩余续航为47km，电量剩余10%，平均能耗为每百公里16.1度电。