然而，TCR赛事对赛车的规格要求也是非常严格的，对车辆改装的成本和改装范围都有明确的限制，比如单车改装成本上限为14万欧元，合成人民币也就是100万左右，且不能对发动机、白车身等核心部件进行改动，而这些限制，更多是要考验车辆的原始性能和团队的策略。

比如其中有一项：赛场中的单车改装成本必须控制在14万欧元，大约折合人民币100来万，且不允许对发动机、变速箱、底盘、主车架等重要部件进行任何改装；换句话说，相当于给赛车的改动划定了上限，这就更考验汽车本身的技术、性能、调校以及团队的协作等等方面了。

从另一个角度来理解，WTCR赛车就是从工厂流水线下来的量产车，包括赛道也是像F1那样采用封闭柏油路赛道，更符合我们日常用车的路况，如此条件下领克赛车能豪取夺冠，可见其本身机械性能素质就很高，也足以证明咱中国汽车、中国制造的崛起和强大。当然，赛场不仅是检验汽车性能的试炼场，同时也是不断提升技术、精进产品难得可贵的机会，领克自然也不会放过；将一次次夺冠的经验、赛车级的调校技术用于量产车型，不断丰富领克“03”系列产品，相继推出03+、03+ Cyan定制版、03++等等高性能车型。

其中领克03++就是由领克与Cyan Racing冠军车队共同调教而来的产物，其搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m；同时还复刻赛道上03 TCR赛车的设计元素，比如竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等等，让领克03++原厂即改装，拥有炸裂的性能表现，且还是目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

生于赛道，驰于街道，领克还坚持用赛场上的经验和数据不断反哺民用车技术，让领克的“赛道”特性实现“街道”式量产化。对于近年来量产车改装行业的发展，穆军给出了专业解读，“不是跑车买不起，改装更有性价比”，改装业务可以分为改观和性能两个大类，外观改装的市场需求强烈、前景广阔，对比之下，更高阶的性能改装因为政策监管缺失、技术门槛高等原因，市场发展缓慢，也只有领克这样具备高度定制能力的整车企业，能够满足改装发烧友的性能改装需求。

主机厂应该如何入局改装行业，穆军分析道，整车企业的优势在于有公告资质、有品牌、定位高端，可以围绕改装整车和改装部件两方面深度拓展业务。但是他也指出，我国汽车管理制度在改装方面的滞后和空白，成为行业发展的最大掣肘，“领克呼吁：明确汽车改装行业属性，建立汽车改装管理制度和技术标准，推动中国汽车改装行业快速发展！”

最后，穆军表示，“领克希望成为中国合法改装先行者”，并恳请主管部门允许03++、03+公告中的套件使用于03全车系，在满足用户升级改装需求的同时，助推整个改装行业健康发展。

穆军特别指出，“领克不遗余力推广汽车运动，始终倡导安全驾驶！”以赛道培训、改装展、赛场交付、冰雪培训等一系列体验活动为切入口，加速普及汽车运动的同时，深度传递安全驾驶理念，这一切的背后，都是领克竭力为用户打造汽车运动文化创新的真实写照。

以“赛道”成果反哺“街道”，赋能改装行业健康发展

生于赛道，驰于街道，领克还坚持用赛场上的经验和数据不断反哺民用车技术，让领克的“赛道”特性实现“街道”式量产化。对于近年来量产车改装行业的发展，穆军给出了专业解读，“不是跑车买不起，改装更有性价比”，改装业务可以分为改观和性能两个大类，外观改装的市场需求强烈、前景广阔，对比之下，更高阶的性能改装因为政策监管缺失、技术门槛高等原因，市场发展缓慢，也只有领克这样具备高度定制能力的整车企业，能够满足改装发烧友的性能改装需求。

主机厂应该如何入局改装行业，穆军分析道，整车企业的优势在于有公告资质、有品牌、定位高端，可以围绕改装整车和改装部件两方面深度拓展业务。但是他也指出，我国汽车管理制度在改装方面的滞后和空白，成为行业发展的最大掣肘，“领克呼吁：明确汽车改装行业属性，建立汽车改装管理制度和技术标准，推动中国汽车改装行业快速发展！”

最后，穆军表示，“领克希望成为中国合法改装先行者”，并恳请主管部门允许03++、03+公告中的套件使用于03全车系，在满足用户升级改装需求的同时，助推整个改装行业健康发展。

穆军特别指出，“领克不遗余力推广汽车运动，始终倡导安全驾驶！”以赛道培训、改装展、赛场交付、冰雪培训等一系列体验活动为切入口，加速普及汽车运动的同时，深度传递安全驾驶理念，这一切的背后，都是领克竭力为用户打造汽车运动文化创新的真实写照。

以“赛道”成果反哺“街道”，赋能改装行业健康发展

生于赛道，驰于街道，领克还坚持用赛场上的经验和数据不断反哺民用车技术，让领克的“赛道”特性实现“街道”式量产化。对于近年来量产车改装行业的发展，穆军给出了专业解读，“不是跑车买不起，改装更有性价比”，改装业务可以分为改观和性能两个大类，外观改装的市场需求强烈、前景广阔，对比之下，更高阶的性能改装因为政策监管缺失、技术门槛高等原因，市场发展缓慢，也只有领克这样具备高度定制能力的整车企业，能够满足改装发烧友的性能改装需求。

主机厂应该如何入局改装行业，穆军分析道，整车企业的优势在于有公告资质、有品牌、定位高端，可以围绕改装整车和改装部件两方面深度拓展业务。但是他也指出，我国汽车管理制度在改装方面的滞后和空白，成为行业发展的最大掣肘，“领克呼吁：明确汽车改装行业属性，建立汽车改装管理制度和技术标准，推动中国汽车改装行业快速发展！”

最后，穆军表示，“领克希望成为中国合法改装先行者”，并恳请主管部门允许03++、03+公告中的套件使用于03全车系，在满足用户升级改装需求的同时，助推整个改装行业健康发展。

与此同时，力盛体育也凭借着赛车研发能力为核心竞争力不断与多家汽车厂商洽谈和合作，结合自身在专业技术、实战经验、资源整合等方面的优势，致力于持续推动电动化技术在汽车行业的自主研发和应用，在原来赛车改装业务的基础上拓展为联合汽车厂商提供技术研发服务。公司也持续关注着新能源车相关领域的产业发展，研发新能源车相关技术及性能改装服务，并着力研发适合新能源车参与的赛事，为多家国内汽车主机厂自主品牌及合资品牌提供性能改装服务。经由333俱乐部进行测试研发的MG Cyberster 也于近期完成了交付。

如今，在已累积丰富经验，且新能源汽车赛事在国际和国内的环境成熟日渐成熟的契机之下，终于迎来了FE电动方程式世锦赛将于2024赛季首次造访上海的好消息。

FE不仅是一项极具突破性的国际顶级竞技体育项目，同样也肩负着清洁能源及可持续发展的推广重任，是唯一获得净零碳认证的运动项目。而就在本周，FE首席执行官杰夫·多兹及其竞赛团队也来到了上海进行实地访问。

伴随电动车技术的不断提升，FE赛车近年来也取得了突飞猛进的进步。据介绍，现款赛车的功率已经比赛事元年所使用的GEN1赛车提高了75%，极速提高了95km/h。其中最重要的技术进步之一是，动能回收能力是第一代赛车的6倍。而在这些技术进步的背后，是未来能应用在民用电动车发展上的新技术的集中体现。

而来自CTCC的竞赛团队也将直接参与到本次FE电动方程式上海站的赛事筹备中，力盛体育将携手FEO共同参与FE上海站期间从竞赛执行到赛事直播、商业推广、配套餐饮等多个环节的工作。

加速布局 勇闯新赛道

在“新发展”、“绿色”、“双碳”和“能源转型”几个关键词逐渐引领中国汽车工业的市场走向之时，力盛体育也正在加速布局汽车工业的未来，结合丰富的赛事运营经验，推出了XRacing电动赛车系统。这套电动赛车系统同样将在2024年5月25-26日FE国际汽联电动方程式锦标赛 中国上海站的赛事现场全球发布。

本周，力盛体育也达成了电动赛车指定核心部件三电系统的研发合作。力盛体育更是为XRacing电动赛车系统制定了清晰的发展计划。

● 2024年

力盛体育计划完成XRacing电动赛车系统的样车下线，正式开启赛道测试。同时将完成系统验证，开始系统量产。

● 2025年

2025纯电赛事全球同步开启。赛车将采用统一的动力传动系统、统一性能校准及可选驾驶性能校准。该系统将开启中国电动赛车的新时代。

● 2026年

XRacing电动赛车系统将采用统一的VCU和ESS。系统性能和可靠性也将通过赛事得到进一步的验证和提升。并在全球层面向参赛者逐步开启驾驶性能标定及开放EDU硬件权限。

● 2027年

XRacing电动赛车系统将继续采用统一的VCU，进一步开放部分ESS硬件。并开启第二代硬件技术的升级准备。

XRacing电动赛车系统集合先进的电动技术及严苛的国际汽联规则和国际赛车安全标准，填补了电动TCR赛车领域的空白，是全球适用的电动赛车解决方案。早在11月的中国澳门站期间，力盛体育就XRacing电动赛车系统已经和TCR全球版权拥有者WSC集团达成了初步的协议，该系统也将应用于下一代ETCR赛车的三电系统。作为TCR这样行业主流的赛车改装规则体系，这是电动赛车解决方案能够实现全球化的最好时机和引爆点，这又将成为中国技术在赛车领域向海外输出、向世界迈进的重要一步。相信中国汽车的技术自信、产品自信、品牌自信以及文化自信也将愈发强大起来。

可能有人了解领克03和03+，但不怎了解TCR赛车，它其实就是基于量产车辆改装而成的赛车，但这种改装不是没有上限的，单台车的成本需要控制在14万欧元，竞技性非常强，而且这类赛车的表现会备受关注，因为一定程度上能反映量产车型的品质。

其次，改装车的另一个问题就在于改装件的安全性和匹配度。然而，领克的改装不仅备过案，还有真碳纤维前唇、后视镜、大尾翼等细节设计。更重要的是，这些装备都是合法备过案的，所以在街上看到警察时只需出示行驶证即可。内饰方面，03+TCR Cyan前驱版在领克03+Cyan定制版基础上减重150公斤，配备FIA认证的原厂桶椅和防滚架。后排门板也进行了轻量化处理。此外，大量Alcantara材质得以保留，既增加了奢华感，又不增加重量。

可以说，这是消费者能够以最低价格买到的最适合跑赛道的家用车了，从另一个角度来看，这就是一款能够上路的官方“改装车”，而且素质相当优秀。

首当其冲的是这台2.0T双增压发动机，最大功率达到了350马力，最大扭矩为450N·m，匹配8AT变速箱，其中03+ Racing版是四驱版本，03+ TCR Cyan版则是前驱版本，突然就觉得伊兰特Elantra N有压力了。

从名字上来看，领克03++就是领克03的新的高性能版本，整体还是以领克03为出发点，进行赛道化的改装，带来更加激进的视觉效果。

这造型一看就很有改装的味道，它提供了多种让人心跳的元素，包括竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维扰流板，前唇、后视镜和翼子板都配备了轻量化碳纤维组件，车辆尾部是斜边四出排气，同时在中网边缘会加上一个“350”的专属铭牌标识，来彰显它家族高性能钢炮的身份。

10月13日-15日，2023AIT改装展是一场集结全行业的改装盛宴，汇聚纯粹热爱的改装车迷。

现场各大品牌竞相抢占C位，拿出自己的看家本领，其中引领潮改的领克展台尤为亮眼，吸引KOL和车迷驻足围观，更有领克03++首次亮相，呈现时代潮流。

领克03++展会首秀，国产性能巅峰

本次展会，领克释放大招，带来“天花板级”国产燃油性能车——领克03++，现场展示了两个不同版本，分别为领克03+TCR(前驱版)和领克03+Racing(四驱版)，此次也是国内展会首次亮相，可谓话题度拉满！

外观设计上，领克03++使用了领克最新的家族化设计风格，前脸层次感丰富，两侧配上竞技式宽体，进一步烘托了运动感。车尾部分，装有三段可调鹅颈式碳纤维尾翼，凸显高性能的身份。

动力方面，领克03+TCR和领克03+Racing均搭载2.0T T6 EVO发动机，搭配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，最大扭矩450N-m，带来更强悍的动力，突破性能边界。

值得一提的是，03+TCR(前驱版)在03+Cyan定制版基础上减重约150kg，将会有更极致的操控体验。

性能基因掀起潮改狂热浪潮

领克突破以往设计，注入速度基因，将赛道、性能等元素融入现场，以全面焕新的风格，开启领克展台AIT2.0时代。展台大胆创新使用了赛道元素，汇聚颠覆感官，吸引了众多性能车爱好者。

知名KOL西蒙神奇车库、溜溜哥、车手龍、小刚学长，也来到领克展台与粉丝互动，引爆潮改话题。

现场活动引爆改装爱好者激情，“饮速度”1087X能量饮料一口飘移、“开盲盒”把迷你版改件带回家、“看展品”Endless系列产品展出——EC670六活塞卡钳、CC-Rg刹车皮、E-SLIT、CURVING SLIT刹车盘。