我最喜欢的还是它车尾的设计，超大尺寸的尾翼+纵向布局的四出排气组合，让它开在路上拥有超高的回头率。而且，这套排气的声浪也很好听。

这种尾翼通过形似鹅颈的支架设计，减少了尾翼翼面下方的乱流，让车辆在赛道中更加稳定。在尾翼和其他部件的帮助下，03+ TCR的整车最大行驶净下压力可达184公斤，这是普通高性能车难以企及的下压力，最大化的提升车辆稳定性。

也正因为如此，领克几乎将全部能给的赛用技术都倾注到了它身上。整车在外观设计部分虽然还能看到很多领克03的影子，但是细节处却是完全不一样的风格。三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气、19英寸熏黑锻造轮毂的出现，让其视觉上极具攻击感。

如果你觉得还不够纯粹，03++还提供了价值4万元的宽体选装包，进一步提升整车的横向视觉和稳定性。

至于TCR版，在拆除了后排座椅，进行了20余项轻量化之后，整车减重约150KG。此外，鹅颈式尾翼、FIA认证的超轻赛车桶椅、赛道六点式安全带、赛道防滚架、CUP 2高性能轮胎、前桥限滑差速器、横向稳定加强杆、竞速式限滑差速器的出现让整车的性能又再度得到了提升，能获得184KG的最大行驶净下压力。

而随着陈列先生不断投入的金钱与热爱，如今他的领克03已经换上了KW ST XTA避震、02 Hatchback方向盘、03+中配尾翼，以及大多数人都欣赏不来的“仅供陈列”这四个中文字的贴纸。偏执又中二，或许这就是领克03改装圈的生存指南。

陈列先生用它特立独行的改装风格，造就了他在我司“领克03铁杆粉丝”的形象，因此他也成为了唯一一位试全了所有领克03车型的汽车编辑。1.5T、2.0T、EM-F混动、03+，当然也包括那台曾经的终极版领克03——03+ Cyan性能套装版。

而如今随着03++的上市，03+ Cyan版已经在领克的官网上消失，取而代之的则是最新的03+ Racing四驱版和03+ TCR Cyan前驱版。前者28.58万，后者42.03万，如果用陈列先生的领克03为衡量单位的话，这两款03++车型的价格分别是1.7列与2.5列。

2018年，领克03以“1.5T三缸发动机+7DCT”的身份问世，新鲜之中却也伴随着争议，所以直到2019年领克推出了“2.0T四缸+6AT”的车型时，陈列先生认为那才是属于他的天空。只是他也没想到，就在4个月后领克便推出了03+车型，并凭一己之力担起了中国高性能房车的重任。

254Ps+8AT+四驱的03+，只比190Ps+6AT+前驱的普通03贵了不到两万块钱。那一夜，群里众多同事纷纷@让他发表获奖感言，陈列先生最终多以省略号做出回应。彼时我以为那一个又一个冰冷的圆圈是一个天真少年被资本伤碎的心片，直到今天我才意识到，那是陈列先生替领克抛向宇宙的种子，终于在此时炸出了03家族的满天繁星。

如今，03++已经可以在2.0T发动机+机械涡轮双增压的组合下做到350Ps+450N·m的动力性能，以及4.89秒的零百加速。但陈列先生说过，对着一台性能车聊参数，是最幼稚的行为。当宇宙飞船接近黑洞时，我们所认知的三维世界会因为强大的引力而发生时空扭曲，时间因此也会变慢。而当一辆03成为一辆03++后，它会化身一台能够合法上路的性能猛兽，我们的心跳也会随之变快。

在03+ Racing四驱版上，是WTCR世界冠军团队在03+ Cyan的基础上配备了更为竞技的宽体套件和轻量化碳纤维组件，Cyan大尾翼、19英寸锻造轮毂，Akebono四活塞刹车卡钳、划线刹车盘、米其林PS4 S高性能轮胎、十段可调Bilstein减振器以及前舱铝合金横向稳定加强杆。

而在03+ TCR Cyan前驱版上，则是更高性能的米其林CUP2轮胎、赛车化桶椅、后排防滚架、E-LSD电子限滑器、鹅颈式大尾翼。以及，一个可以合法上路的资格。

车尾部位，领克03高性能版的后备厢上方配备大尺寸的T型空气扰流尾翼，看起来相当拉风。包围进行了重新设计，不但尺寸硕大，而且底部扩散器设置6个垂直尾鳍，两侧还设置有导风槽，和前包围相呼应；下方搭配双边共四出的运动排气，让尾部的视觉效果更加战斗。