S90是沃尔沃品牌的旗舰轿车，可是这辆车的燃油版是前驱；相信用车经历比较丰富的老司机都会知道前驱、后驱和四驱的差异，仅论驾驶品质而言，后驱的操控感显然不是前驱可比，比较脱困能力显然要上四驱。所以沃尔沃S90的燃油版并不是很有吸引力，亦或者说价格定位于高端车区间的前驱车销量普遍都不高，甚至会以停产收场，比如林肯大陆轿车；就算是奥迪A6L的前驱版也是以价换量，这就是沃尔沃S90燃油版的特点。

都说沃尔沃没有后驱车，这个说法并不对。

准确的描述应当是没有燃油动力的后驱或纵置四驱车，只有前横置发动机架构，但是在插电混动汽车产品线里却有具备后驱模式的轿车可选。

比如沃尔沃S90 PHEV，这台车的驱动系统是比较特殊。

• 前置，2.0T/BSG/8AT
• 后置，永磁同步电机

这是一台“双擎四驱”的插电混动汽车，笔者对于这套动力系统再熟悉不过，因为使用的车辆也用相同概念的驱动系统；其前桥动力单元就是发动机，BSG是“发电启动一体机”，作用顾名思义，核心功能是在混动模式里持续进行发电，其最大功率应当是15kW，可保证混动模式不出现亏电的情况。

也就是说前横置2.0T发动机既能驱动、也要发电，混动模式的基础逻辑就是发电，否则只依靠容量较低的动力电池组是无法长时间混动运行的，一旦亏电就会变回燃油车。

“后置电机”是沃尔沃S90 PHEV的核心优势

驱动电机的常规布局方式有P2、P3、P4，P2架构多为变速器集成电机，P3布局在变速器末端，P4是放在后桥的独立驱动电机；由于电动机的体积小巧并且不用变速箱，所以使用独立悬架的车可以将后电机放在悬架中间的狭小空间里，这样就实现了“后置后驱”。

后置电机当然是后驱，总不能价格传动轴去搞前驱，那就本末倒置了。

所有纯电动后驱乘用车型都是后置后驱，混动四驱车也普遍有后置电机，增程混动两驱车只要是后驱也会是后置。所以沃尔沃品牌里并不是没有后驱车，其使用这套插电混动系统的混动车全部都有后驱模式，EV（纯电动）模式就是后驱。

反之，一旦进入混动模式则要驱动前置发动机，此时就会变成四驱。

四轮驱动的特点是车辆行驶稳定性高，操控极限高，动力也会得到提升；毕竟其后置电机的最大功率是107kW，对于一台中大型轿车来说确实偏低，而前置2.0T发动机却有228kW的最大功率，所以只要进入混动模式则会有强劲的动力体验，其混动模式百公里加速成绩是4.9秒，算是超高性能中大型轿车了。

那么这辆车的特点就是日常代步用纯电后驱模式，中低速区间会有不错的驾驶乐趣；远距离驾驶用混动模式，切换四驱体验稳定的巡航。

一台能够在后驱和四驱两个模式之间切换的汽车并不罕见，所有使用“分时四驱”架构的越野车都能做到，但是其四驱模式不宜在铺装路面使用；不过用“全时四驱”或“适时四驱”的SUV或越野车也普遍有“2H”模式，这个模式也是后驱。

但是轿车里就找不到这样的选项了，在插电混动汽车里曾经只有两个品牌打造过这样的车；其一是比亚迪的双擎四驱汉DM，其二就是沃尔沃。可是比亚迪早已停用了DM3.0技术，现在用的是DM-i/p，DM-i是前驱，DM-p只能是四驱。

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