如今，“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。殊不知，智能语音控制、车中搭载大尺寸触控中控屏、车机可下载多款软件，这些创举并非由新势力发起，荣威才是首创。

技术创新，让彼时的荣威抓住了向上的机遇，自此，车企+互联网的模式进一步被推广。而凭借着荣威RX5的到来，荣威也正式走到舞台中央，成为当时市场上的“当红炸子鸡”。根据2017年的数据，当年荣威RX5累计销量近24万辆，一年内连续5个月销量超2万辆。

不过，热销的势头只保持了两年，荣威就开始每况愈下。

原因也并不复杂——没有持续迭代，没有连续性，陷入了“吃老本”的窘境。众所周知，荣威RX5搭载的YunOS智能系统，抢的是先发优势，但随着竞争对手越来越多，所谓的“互联网汽车”新鲜感一过，荣威却没有衔接上拿出硬核的新东西，其整体设计理念和核心技术也都已经落后于时代。

与此同时，频发的质量问题也让荣威深陷泥潭。近年来，荣威车型在中控系统故障、车窗操作异常、油表读数不准等方面的投诉量较高。这些看似小小的毛病，却给用户带来了很大的使用体验不佳，影响了荣威的品牌口碑。

更为严重的是，有着互联网标签的荣威，其在智能领域的表现也受到诸多质疑。据悉，当友商们都纷纷在智能网联上做文章时，荣威的智能网联成了“落后挨打”的存在。有不少车主反映，无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等等问题，几乎成为一种日常的存在。

【最不满意】中配的中控车机还是没配斑马系统，这种软件上的东西按理说成本很低，可厂家就是想让你花钱上高配，这点很不满意。

很多车厂都在说，没有8155芯片就意味着技术芯片不到位。但其实很多用了8155芯片的，也并没有把智能网联化做得很极致。相反，我们是考虑到综合成本、综合使用效率，以迎合荣威现有的客户。我们的很多用户对于车机最多的反馈是导航、充电过程中一些实际应用的需求，包括App的场景化使用。但这些东西需要一颗价格非常高昂的芯片去支撑吗？回答是否定的。所以我们还是结合不同的产品定位和不同用户画像，做一个更合理的匹配和应用。

产品定位越高，用户群体相对来说高知性也就越高，对于我来说，我会在车机用户上迭代更多的产品功能，芯片挖掘可能就越来越深。如果匹配这么一台产品的整体定位，包括产品所匹配的用户群体，那么如何做好一个更综合的车机效能，去匹配车联化和智能化，就是用户真正的需求。

Q：荣威D7是集上汽乘用车十几年技术于一身的车型，您对它的预期销量是多少？

周潍：整体而言，15万级别细分市场的竞争处于一片红海。荣威评估了过去10个月内，10-20万的细分市场的变化，相比2022年它增长了10%，说明结构发生了调整，用户的需求也在发生变化。未来在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成自己的优势。

荣威品牌事业部总经理周潍

所以我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。从上市预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势和产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。

吴冰：荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。

Q：荣威从品牌创立时期高举高打，有很多高光时刻，但这两三年的时间，可能从主流赛道、新赛道消失了。在新能源路线或者未来的愿景、战略上，荣威有哪些地方是想明白了的？

吴冰：我们想明白了三件事。第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。

第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。

第三，不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。

从明年开始，大家也从我们与长安三万里的合作当中可以看到，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。

在智能化上，我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们更关注的是用户高频体验的这些场景，因为这是我们最主流的人群用车机最多的三个场景，如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。

那么，在智能化浪潮大发展的背景下，中国汽车产业的智能车机系统，都发展到了怎样的地步？在今天，我们便来盘点一下8家中国汽车品牌的智能网联、智能车机系统，到底都是怎样的？

荣威洛神智能座舱系统：智能网联的开端，非荣威莫属

2016年，随着第一代荣威RX5上市，一句“你好，斑马”的智能语音系统指令，开启了荣威的智能网联时代。而荣威RX5也被业界普遍看做是首台“智能互联网SUV”。

在今天，荣威的智能网联技术已经完成了多轮更新迭代，并且打造出洛神智能座舱系统。

这套系统在网联生态方面，保持了中国品牌常规的迭代脚步，从导航、音乐再到视频等网联APP，基本上达到了手机级别的丰富程度。

而这套系统的主要特点，集中在硬件设计和AI优化上面。

在硬件设计中，荣威的洛神智能座舱系统除了采用8155芯片外，还采用了可滑移的27英寸4K屏幕，这块屏幕可以为充当驾驶者的仪表盘和副驾驶的娱乐屏，在使用体验上有所创新。

同时，荣威的洛神智能座舱系统采用了阿里达摩院引擎的AI算法，在智能语音控制等方面有着更高的智能化程度。

比亚迪DiLink网联系统：比亚迪的车机系统，注重娱乐体验

在比亚迪王朝和海洋系列的车型中，进入到车内，相信不少朋友会被中控台上的悬浮大屏所吸引。

而这块屏幕，就是比亚迪DiLink网联系统的核心所在。

对比很多主打智能化的厂商，比亚迪并未激进地使用8155等高算力芯片，而是注重系统生态的优化。

例如在2023年夏天，比亚迪DiLink网联系统的动作很频繁。2023年8月8日，百度地图大屏版正式入驻比亚迪车机应用商店，将支持北斗高精导航和3D车道级沉浸指引。

而在娱乐方面，就更是比亚迪的强项了。

譬如，旗下车型搭载的旋转大屏可以自由切换横向和竖向模式，通过各类娱乐APP，可以实现车内观影、刷小视频的娱乐操作。

值得一提的是，比亚迪还宣布与音乐媒体科技公司Stingray达成合作。

从2023年开始，比亚迪部分新能源车型将搭载Stingray交互式车载KTV产品，为用户提供更加丰富的车载娱乐体验。

当然，除了娱乐体验的优势外，比亚迪在人机交互、人车交互等方面也达到了业内的主流水准。例如手机NFC钥匙、智能语音交互系统等功能，都协同提升着用车便利性。

吉利银河OS智爱座舱系统：让卡顿无所遁形

作为一线中国品牌之一，吉利汽车往日的智能车机系统虽然涵盖的功能众多，而且网联生态也足够丰富，但是卡顿、死机的问题也长期困扰着用户和车企。

在目前，吉利推出了全新的银河OS系统，而这，也是吉利汽车在智能网联领域的全新作品。

该系统集成新一代E02高性能芯片，拥有8核CPU带来的高算力，而这套系统的主要优势，在于消除了往日卡顿问题。

根据吉利官方介绍，搭载银河OS系统的星瑞轿车，其新车系统开机时间为18秒、APP响应时间为0.3秒，在一定程度上提升了车机系统的操作体验。

而在功能性方面，吉利全新的银河OS还衍生出了多种形态。

例如博越COOL的银河OS，匹配了8155芯片，支持的功能更多；而银河L7搭载的银河N OS系统，还提供了三屏组合，能为副驾驶提供丰富的娱乐体验。

长安品牌系列车机系统：以多形多面展现实用主义

长安汽车旗下拥有多个系列和品牌，而它的车机系统涵盖也非常丰富。

长安品牌系列、长安欧尚系列和深蓝、阿维塔均采用了不同的车机系统。其中，深蓝品牌和阿维塔品牌，代表着长安在车机领域的最先进成果。

首先，在功能性方面，长安旗下的各大智能车机系统基本上保持了较高的水准。

例如长安CS系列的SUV采用了腾讯TAI生态，支持多种小程序和场景化功能，带来沉浸式的用车体验。

而深蓝汽车主要在车机系统的设计维度进行创新。譬如，向日葵中控屏可以实现15°的左右调节，让驾驶者和副驾驶乘员都便于操作屏幕；此外，在深蓝S7上，副驾驶的遮阳板进化成了一块副驾娱乐屏，除了带来好用的娱乐功能外，其副驾驶乘车时的观影效果也得到了保障。

而阿维塔的智能车机系统，则与华为进行了深度的绑定，其鸿蒙系统为车辆赋予了全面的网联生态。另外，阿维塔还在鸿蒙车机的基础上，融入了自研的“情景世界”。例如这套系统，提供了休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，使整车硬件与鸿蒙深度联动。

奇瑞雄狮智云系统：造车理工男如何在“IT领域”进步？

在目前的中国品牌中，奇瑞的智能座舱设计基本上都采用了双屏结构，这样的设计思路，其实并不算惊艳。不过，奇瑞搭载的雄狮智能车机系统上手体验不错。

该系统也搭载了8155旗舰芯片，并且拥有8+128G的内存组合。

在这些硬件的加持下，奇瑞的雄狮智能车机系统主打的就是流畅、顺手。

根据官方的信息，搭载雄狮智能车机系统的瑞虎9，可以做到2秒唤醒车机、0.5秒语音响应。基于这样的数据，奇瑞的雄狮智能系统已经能在使用体验层面名列前茅。

理想汽车的智能座舱系统：大彩电有多好用？

理想其实是率先打造出多屏交互体系的车企，在目前的L系列中，理想带来了标志性的理想SS MAX智能座舱系统。

这是一种五屏三维交互座舱设计，多屏幕的组合，为车辆带来了真正的虚拟座舱结构，并且在使用过程中，各大屏幕可以做到良好的分区。得益于多屏网联的出现，各种网联功能不再“打挤”，一组屏幕看导航、一组屏幕放视频，大家各司其职，为用车带来了更高的便利性也优化了乘员的娱乐体验。

值得一提的是，在理想的部分车型中，后排还设置有单独的娱乐屏。这块屏幕可以通过手势进行控制，从而让后排的娱乐、手机交互等功能更加轻松。

蔚来汽车的智能座舱系统：究竟有多少创新？

蔚来的智能座舱与很多新势力车企不同，它没有追求更多的屏幕数量、更大的HUD显示范围，也没有创新地采用旋转屏幕、升降屏幕等设计。

在中控台上，除了液晶仪表和中控大屏外，只剩下一个NOMI交互设计了。

其实在相关的功能性方面，蔚来保持在一个主流的水准中，8155芯片，带来了比较丰富的网联生态和较为流畅的操作体验，但是更多的创新功能，蔚来却并没有太多表示。

只是，蔚来标志性的NOMI交互设计显得比较有意思。

这块立体的圆形单色屏，可以转向，也可以呈现表情。在使用车辆智能语音交互系统的时候，无论是主驾驶还是副驾驶，在对话的过程中都会获得沉浸式的感受。

小鹏Xmart OS系统：车机系统也能与智驾挂钩？

智能车机系统和智能驾驶辅助系统，两者可以拥有怎样的关系？

作为互联网汽车品类的开创者，荣威RX5制胜的法宝便是YunOS操作系统。当时，汽车的车机系统普遍还处于功能机时代，YunOS操作系统不仅能够提供手机远程操作开、关车门、启动、空调的开启及定位等，还能够实现语音控制、智能导航、网络收音机、运动相机接入、移动支付等功能，向消费者展现了媲美智能手机的车机系统。