据了解，丰田在SUV领域已经拥有了一定的市场份额，其推出的GR Sport版本SUV也受到了消费者的喜爱。然而，与即将推出的高性能SUV相比，这些车型在性能上还存在一定的差距。新的GR高性能SUV将搭载更强大的动力系统，拥有更出色的操控性能和更炫酷的外观设计，旨在为消费者提供极致的驾驶体验。

关于这款高性能SUV的具体车型，虽然高桥知也并未透露过多细节，但根据市场推测和丰田现有的SUV车型，Yaris Cross、C-HR、Corolla Cross以及备受欢迎的RAV4等都有可能成为候选车型。这些车型在市场上已经积累了一定的口碑和知名度，通过GR化的高性能改造，有望进一步提升其市场竞争力，并吸引更多追求高性能SUV的消费者。

在动力系统方面，预计这款高性能SUV将采用与GR Yaris和GR Corolla相同的涡轮增压1.6升三缸动力系统。这套动力系统经过精心调校和优化，能够提供高达300马力的强劲动力输出，为驾驶者带来激动人心的加速体验。同时，基于先进的TNGA-C架构打造的GR C-HR效果图已经曝光，其运动化的外观设计、降低的悬挂系统、全新的轮毂和刹车系统以及更具动感的包围等细节都让人对这款车型充满期待。

从海外信息来看，全新一代C-HR已率先登陆欧洲市场，前期新款车型也在中国注册了专利，由此可见后期新车引入国内也是板上钉钉，不过虽然新车在配置和动力方面进行了丰富和升级，但同样局促的空间表现或许依然会成为未来的绊脚石，不知道进行国产后会否进行改变。

车型侧面，匹配了17英寸刀削式铝合金轮毂设计。而尾部除了拥有双尾翼以外，整个尾翼呈现出上扬造型，有着不错的空气动力学表现。尾灯采用的C字造型，并且在渐进式转向灯的设计显示出较强的活力。

来看内部设计，丰田C-HR采用的智能座舱的设计理念，采用了环抱式的智能座舱设计，并且车内拥有纳米级的水离子，可以让车内的空气始终保持清新。

中控部分搭载了7英寸的数字液晶屏幕，匹配了多功能皮质方向盘，并且带有一键启动。中央部分搭载了10.25英寸的触摸式液晶屏幕，拥有线地图功能，而且还支持普通话，粤语。车控系统也搭载了众多娱乐APP，甚至我们还能通过小程序点开很多非预装应用。

智能化的设计是这款丰田C-HR的拿手好戏，搭载了丰田智行安全系统，也就是丰田规避碰撞辅助驾驶系统。除了拥有预碰撞检测系统以外，雷达巡航，车道循迹保持，自动远近光大灯这些一应俱全。更为关键的是，全系搭载了高刚性的车身架构，匹配了10个安全气囊。

动力系统，一共拥有两种，除了2.0L加十挡CVT变速箱以外，还拥有2.0L混合动力系统，发动机的热效率高达40%，百公里油耗仅仅只有5.09L。值得一提的是，这款丰田C-HR搭载的是轻量化的镍电池，更加环保。这款电池设置在后排座椅的下方，不仅能够降低车身的重心，而且不会影响车内乘坐体验。

那么，空间小、动力弱是不是问题呢？其实还真不是。这款车搭载了2.0L发动机和2.0L混动系统，百公里油耗低至4升。而且全系标配10个安全气囊，可以说是相当厚道了。空间方面，虽然比不上一些大型SUV，但日常使用绝对没问题。

说到价格，这丰田C-HR还真是不按套路出牌。面对国产新能源车型的强势冲击，广汽丰田打起了“价格战”。2023款 2.0L 智能电混双擎舒适版指导价17.08万，优惠后居然只要14万出头！这价格简直让人惊掉下巴！而2022款 2.0L 精英版车型更是只要9万多就能入手！性价比这么高，完虐本田XRV、日产逍客啊！

那么问题来了：这么一款有个性、动力足、配置高的车，为啥就是卖不动呢？我觉得啊，主要还是因为那桀骜不驯、激进前卫的外观设计。对于很多保守的车友来说，接受这个设计还真得需要点勇气。

配置方面，这款车的配置相对丰富，在动力及油耗方面表现突出，特别是动力拿到了4.88分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在外观仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对动力及油耗则比较满意。

总结：本篇文章我们共推荐了，丰田C-HR，奥迪Q2L，奕泽IZOA，启辰T60新能源，马自达CX-30，共5款车型，其中马自达CX-30动力、舒适性，油耗、操控表现最优秀。奕泽IZOA保值最高。以上就是5座小型SUV21万左右的车型推荐，如需了解更多购车信息，请关注，获取更多车型评价。

至于动力部分，新一代丰田C-HR提供了混动、PHEV以及纯电动版本，其中插电混动式车型采用2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统综合最大输出为223马力，仅提供两驱车型，纯电续航可达66公里；混动车型方面则提供1.8L以及2.0L两款双擎车型，1.8升混动车型仅有两驱版本，百公里加速9.9秒，2.0升混动车型两驱版本百公里加速8.1秒、四驱版本百公里加速7.9秒。

先前一度传出C-HR车系要被砍掉的消息，放眼全球C-HR在北美以及日本的表现也称不上令丰田满意。这一代的C-HR继续由欧洲丰田设计中心主导并无视后排的做法，有可能这车未来的重心将进一步在欧洲市场，设定上与雅力士类似。

那么回到国内市场部分，新一代丰田C-HR能不能引入到国内市场国产，目前还是未知数，广汽丰田官方当前暂未透露出半点关于新一代车型的信息，但以现款广汽丰田C-HR糟糕的表现来看，换代C-HR引进国产的可能性是有的，却很微弱了。

具体来看广汽丰田C-HR今年以来的表现，在今年前11个月里，其平均销量也就千台左右，市场情况相对较差，主要问题在于C-HR是和广汽丰田锋兰达存在价格重叠的，那么广汽丰田C-HR明年会不会停产呢？其实可能性是有的……

此前在东南亚市场当中，丰田当时为了推卡罗拉Cross上位，把仅上市三年时间的C-HR给下架了，国内市场当中也有可能在未来效仿这一策略；另一方面广汽丰田锋兰达的出现，显然是更加符合国内消费者口味的，动力上都给2.0升燃油以及2.0升混动、空间上相对C-HR更大，车价上却更便宜，再加上一汽丰田方面还将卡罗拉锐放推至入局，显然现款广汽丰田C-HR，以及其姊妹车型一汽丰田奕泽IZOA没什么容身之地了。

所以说再等一段时间，等现款广汽丰田C-HR临近停产阶段，对于这车心仪已久的用户，来一波“抄底”价格也不是不行。

▲ 现款广汽丰田C-HR还值得买吗？

注：篇幅有限，我们接下来只说现款广汽丰田C-HR值不值得买的问题，另外该观点其实也同理一汽丰田奕泽IZOA，如果你对这两台车看好，谁家优惠大一些就选谁即可。

广汽丰田C-HR定位小型SUV，首先明确一点它的确不太适合家用，是偏个性化类型的一种选择，后排无论腿部和头部空间都局促了些，车辆特质上类似马自达CX-30。

既然是定位给年轻人的车型，其实不用喷它空间小，对于目标定位人群来说，他们后排座椅的使用率本来就很低，只要是给坐在后排的父母或朋友提供一个能坐的空间就够了。所以C-HR后排车窗为了整体造型，也牺牲了车窗的面积，后车窗的确较窄但并不太影响。

C-HR的外观设计，其实有一定优势，放在大概十年以前，你绝对不会相信这是丰田设计出来的车子，整车设计可以用“浮夸”来形容，就算放在小型SUV市场当中，其实也比较难找到像C-HR这样视觉效果很新奇的外观设计。

但说实话，现款广汽丰田C-HR的内饰设计真不灵，这内饰设计放在2023年年末来看的话，确实已经过时了，10.25英寸中控屏暂且不论内置车机系统好不好用，颜值上就比较一般。当然，车机系统上也确实不太好用，跟现在自主品牌做的车机有差距，大概差了两个时代了，但好在支持CarPlay以及CarLife映射等功能。

广汽丰田C-HR燃油版车型搭载了2.0L自吸+CVT组合，171马力（126kW）的最大功率输出满足日常代步没问题；另外其车系里还提供了双擎版本，其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率135kW，匹配了E-CVT无级变速箱。

广汽丰田C-HR其实就是一款比较适合在市区驾驶的车辆，短车身+相对良好的动力响应，让它在城里代步很灵活，比起丰田家族其他SUV车型那种颇具油腻感的车型，开起来都要灵巧。

动力方面，全新丰田C-HR仅提供混合动力及PHEV插电式混合动力车型，分别是1.8L Hybrid、2.0L Hybrid和2.0L PHEV插电式混合动力发动机，其中1.8L Hybrid版综合输出140马力，0-100公里/小时加速9.9秒，极速170公里/小时；2.0L Hybrid版综合输出198马力，0-100公里/小时加速7.9秒，极速180公里/小时；2.0L PHEV版综合输出223马力，0-100公里/小时加速7.4秒，极速180公里/小时，最远纯电续航66公里。

丰田第二代 C-HR量产车终于见面了，新款C-HR提供Icon、Design、Excel、GR Sport 和 Premiere Edition五种不同的装饰级别。前三款搭载 1.8 升电动动力总成，后两款则采用 2.0 升混合动力系统。新款 C-HR 长度为 4360 毫米，比现款短了 30 毫米，宽度1830mm比现款增加了35mm，高度大致相同，轴距为 2640 毫米，与 Corolla Cross 相同，这预示着车内空间良好。标配丰田最新的第五代混合动力技术以及 12.3 英寸中央触摸屏和数字驾驶员显示屏等， Safety Sense 主动套件也成为标准配置，包含 AEB、盲点监控、车道追踪辅助、自适应巡航控制、驾驶员注意力监控和后座乘员警报等。

入门级 Icon 的售价为 38,477 美元，升级到Design需要 42,652 美元；C-HR 混动系列的首发车型 GXL 起价为 42,990 美元，中等规格的 Koba 起价为49,990 美元，旗舰全轮驱动 GR Sport 起价为54,990 美元（均不含上路费用）。新车型的起价比以前高出 11,275 美元，而中档 Koba 则贵了 11,500 美元。

入门级 Icon 配备 17 英寸合金轮毂、电动后视镜、电动尾门、布料内饰、7 英寸数字显示屏和 8 英寸信息娱乐系统（有线） Android Auto、无线 Apple CarPlay 和基于云的导航。它还配有无线充电板、自动调暗后视镜、智能进入、雨量感应雨刷和大量安全装备。

C-HR Design 增加了 18 英寸车轮、后隐私窗、停车传感器、加热和通风前排座椅、更大的双 12.3 英寸屏幕等。全景天窗和双色调漆面是该级别的选装件。

选择 Excel 将为您提供 19 英寸合金轮毂、双色调外观、绒面革效果内饰、前排运动座椅、环境照明和全景天窗。该装饰级别还配备了 360 度全景监视器、自适应远光灯、前方交叉交通警报和较小型号顶部的变道辅助系统，并且可以选择配备平视显示器、数字后视镜镜子、数字钥匙和 JBL 音频。

丰田全新2024 C-HR GR Sport 版的内部和外部都有特殊的造型，并配备 20 英寸的车轮。JBL 音响系统和平视显示器是这里的标准配置，并且可以与高级包一起订购，该高级包添加了全景车顶、数字钥匙、平视显示器等作为选装件。此装饰级别还提供安全包。

Premiere Edition 是 2024 年 C-HR 超小型跨界车阵容中的顶级车型，该版本配备了 Excel 的所有标准和可选小装置，增加了皮革内饰和独特的双色调外观，将硫磺金属与星光黑屋顶和后部混合在一起。

动力方面，基础版 1.8 升发动机的综合输出功率为 140 马力（103 千瓦），百公里加速需 9.9 秒，最高时速可达 170 公里/小时。 2.0 升发动机，输出功率为 198 马力（145 千瓦） 百公里提速需要8.1 秒，如果升级到 AWD 车型则需要 7.9 秒，最高时速可达 180 公里/小时；插电式混合动力车型的输出功率为 223 马力（164 千瓦），百公里加速只需 7.4 秒，最高时速可达 1870 公里/小时。电池充满电后，可以使用电力行驶 66 公里。

作为一种创新者，它也成功改变了欧洲消费者对于丰田的公众认知，为品牌增添了强烈的情感维度。据统计，超过一半的人将其外观造型作为购买的主要原因。新一代C-HR则将引人注目的程度提升到一个更高的水平，它具有先锋设计、先进技术以及出色的电气化动力系统。

新一代C-HR设计独特，它忠于2022年底发布的Prologue概念车所展现的造型，它与众不同的外观给人一种将概念车开上路的冲击感。初代C-HR已经通过类似轿跑的线条打破了SUV设计的常规，在新一代车型中则更加锐利，呈现出“超级跑车”的轮廓。前脸设计展示了丰田SUV的新面貌，它也出现在bZ4X、新普锐斯等车型上。

车身侧面的钻石切割式线条十分突出，强调了首次在丰田车型上使用的隐藏式门把手。新车还通过短前悬和20英寸轮圈进一步增强了其视觉效果。新车在外观设计方面还努力营造浑然一体的感觉，包括更紧密的接缝线、完美融合的摄像头、雷达等。可以确定的是，该车将具备更优秀的空气动力学性能。

来到车内，新一代C-HR提供了更高级和精致的内饰，所有控制元素都集中在驾驶员区域，而水平式仪表板布置和“翼”设计主题给乘客一种环抱效果，增强了舒适感。新一代C-HR为了减少碳排放，更多地使用了回收材料。与上代车型相比，它使用的回收塑料翻了一番，应用于100多个不同的零部件。该车保险杠采用了一种新的树脂材料，方向盘则使用一种无动物皮革进行包裹。

新一代C-HR配备了全新的12.3英寸全数字组合仪表盘，图形清晰，信息分区明确，易于阅读。显示屏可以根据驾驶员的偏好或行程类型来调整显示内容的优先级，例如在加入高速公路时突出显示主动ADAS功能信息。

新车将提供丰田智能连接多媒体套件，包括8英寸或12.3英寸触摸屏、车载语音助手以及通过Apple CarPlay或Android Auto进行无线智能手机连接。车主还可以使用智能手机应用程序远程控制车辆功能，包括在出行前操作空调系统对车辆进行加热或制冷。新车将标配最新的Sense主动安全和驾驶辅助系统，它们的范围和功能得到扩展，以提供更大的保障，比如全新的主动驾驶辅助系统（PDA）。车主还可以选择高级安全套件，其中包括车道变更辅助、前交叉交通警报、驾驶员监控摄像头等。

丰田C-HR的车内环境照明系统提供了广泛的颜色选择，最多可达64种，你可以设置一个包含24种变化色调的指令，与每个小时的变化同步，从清晨明亮的色调逐渐过渡到晚上更放松的色调。照明方案还将有助于增强安全性，它通过红色色调来提醒驾驶者规避潜在的碰撞危险，该车也是首款受益于环境照明功能扩展的丰田车型。

新一代C-HR将提供多种混合动力系统可选，包括1.8升和2.0升的HEV混合动力版本以及2.0升插电式混合动力版本，后者还可以选择智能四驱系统。新车采用了最新的第五代丰田混动技术，通过使用更小更轻的混合动力系统组件，包括全新的变速器、动力控制单元（PCU）以及更大的高压电池等，总体实现了更强动力和低排放的平衡。

1.8升混合动力系统也被应用于新卡罗拉家族，专注于环保性能，但相比此前的1.8升混合动力具有更好的动力。2.0L车型则通过更高的输出为驾驶者提供了令人满意的混合动力驾驶体验。2.0升插电式混合动力版本是目前更优选择，它提供了轻松的纯电驾驶模式，适用于日常使用，以及高效的混合动力性能，适用于长途行驶。它还会自动调整驾驶模式，以优化能源效率，并根据车辆导航系统的路线，识别最佳能量充电推荐。另外，AWD-i四驱系统的使用可以提供额外的牵引力和稳定性。

新的动力系统经过重新校准，以实现直观的加速性能和可操控性，使油门踏板与车辆反应之间的关系更为直接，增加了驾驶者的信心和乐趣。同时悬挂系统、制动系统和转向系统也经过重新设计和调校，以实现车辆乘坐舒适性和操控响应之间的理想平衡。

总体来看，新一代C-HR凭借概念车般的设计、无缝的数字用户体验、完全电气化的动力系统、提升的驾驶性能等特点，夯实了在同级别市场的地位，并进一步提升了对年轻用户的吸引力。

[驾驶席 新车资讯] 近日，全新一代丰田CH-R在西班牙市场迎来上市，售价在33-38万元。新车共推出PREMIERE EDITION和GR SPORT PREMIERE EDITION两个配置级，动力方面有三个选择，分别为200H（油电混动）、200H AWD-i（油电混动四驱）、220PH（插电式混合动力）。

全新CH-R作为换代车型，外观与内饰进行了重新设计。目前现款车型在国内市场的价格为14.18-19.28万元，定位于小型SUV，竞品车型有本田缤智、马自达CX-30等车型。

全新车型的中网采用了类似概念车的“大嘴式”造型，大灯为非常明显的C状。与此同时，新车在外观最大特色便是采用了双色车身设计，并且前后门把手均采用隐藏式造型。

在西班牙市场，全新CH-R的PREMIERE EDITION车型配备了19英寸轮圈、LED大灯、360度全景影像、主驾电动调节（带记忆功能）、12.3英寸中控屏幕、10.6英寸抬头显示、JBL音响系统等配置。

GR DPORT PREMIERE EDITION在PREMIERE EDITION车型基础上增加了20英寸轮圈、12.3英寸仪表盘、太阳能屋顶、车内氛围灯等配置。

动力方面，全新C-HR在西班牙市场提供200H（油电混动）、200H AWD-i（油电混动）、220PH（插电式混合动力）三种动力可选，其中，200H AWD-i车型搭载四驱系统。