5月28日，新款保时捷911迎来全球首秀，同时史上首款量产混动911也迎来同步亮相。新款911是第八代911的中期改款车型，自1963年911车型诞生以来，此次新款911 Carrera GTS车型首次搭载T-Hybrid高性能混合动力系统。由据悉，新款911 GTS经过繁复的研发和测试，工程师和测试车手的研发驾驶总里程超过了500万公里。性能测试阶段，新款911 GTS在纽博格林北环赛道创造了7分16秒934的单圈成绩，圈速比老款911 GTS快了8.7秒。

外观方面，以新款911 Carrera GTS车型为例，新款911在老款车型基础上进行了小幅度修饰，依然充满了911车系的标志性元素。前脸部分，新车在保持标志性的椭圆形前大灯组和圆润饱满前翼子板的同时，针对前包围进行了重新设计，融入了更大尺寸的进气口，同时新款911 Carrera GTS车型还设计了具备五个垂直排列主动式冷却空气导流板，以及两侧各一个的隐藏式导流板，以提升整车的空气动力学与散热效率。此外，新车还取消了老款车型的独立日行灯设计，将所有照明功能融入带矩阵光束的LED大灯中，并采用标志性的四点式车灯设计。

车身侧面，新车依然采用标志性的911车型轮廓设计，溜背式车顶线条和后置发动机结构，成就了每一代911车型。细节部分，新款911 Carrera GTS车型配备了中央锁止设计的双五辐熏黑造型轮圈，轮圈内部融入了多活塞刹车卡钳和大尺寸打孔刹车碟。

车尾部分，新车采用重新设计的后尾灯组，保持贯穿式造型的同时，还将“PORSCHE”字样融入其中，视觉上更具整体感。同时，后格栅也进行了重新设计，后格栅每侧设计有五个鳍片，并延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板之中。

内饰方面，依然是保时捷当下最新的家族式风格，将熟悉的911设计基因与现代科技相融合。中控台上配备了12.6英寸全液晶仪表和10.9英寸中控屏。新车改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。针对中国市场，新车配备的保时捷通讯管理系统（PCM）着重优化了使用体验，配备了丰富的应用程序。其中包括：Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还具有10年免费使用权益。

动力方面，新款911 Carrera GTS车型搭载T-Hybrid动力系统，该系统配备全新研发的电动废气涡轮增压器，集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。同时，涡轮增压器中的电机还可用作发电机，通过废气流驱动，可产生高达11kW的电能。该动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在新款8速PDK双离合变速箱中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供150N·m的额外驱动扭矩，以及40kW的系统功率提升。结构上，该动力系统将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量与12 V启动电池相当，却可存储高达1.9 kWh的能量，工作电压高达400 V。

T-Hybrid高性能混合动力系统的发动机部分，采用全新研发的3.6升水平对置发动机。发动机缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与老款相比增加0.6升。即使没有电机辅助，该款发动机也能提供357 kW的最大功率和570 N·m的峰值扭矩。动力系统综合输出功率达398 kW，总扭矩达610N·m。

在动力系统上，RR1提供了三种版本供消费者选择。首先是基于911 Carrera S打造的RR1 550，其3.0升增压发动机在赛道模式下可以爆发出550马力的强劲动力。接下来是基于GT3打造的RR 565，这款车型的动力系统经过了精心调校，可以在街道上输出535马力，而在赛道上更是可以达到565马力的惊人表现。最后是RR1 750，这款车型的动力系统堪称狂暴，赛道模式下可以输出高达750马力的强大动力，街道版虽然有所收敛，但715马力的表现也足以让它在任何道路上都游刃有余。

除了强大的动力系统，RR1还提供了一系列可选的升级配件，包括悬挂系统、刹车系统、防滚架、赛车安全带以及轻质聚碳酸酯车窗等。这些升级配件不仅可以提升车辆的性能和安全性，更能让车主根据自己的喜好和需求来定制自己的专属座驾。