新赛季，CTCC运动杯拓宽了对参赛者的开放程度，更加丰富的车种，更多的赛车爱好者都将能够得到在国家级赛事中崭露头角的机会。其中对TCR赛车的开放也吸引全国各地的优秀队伍投入赛事，驾驶TCR赛车的多支强力组合立即成为了全场头名强有力的竞争者。

由于排位赛环节只有短短的20分钟，在多组别同场竞技的繁忙车流中找到干净的飞驰圈窗口将有利于全力发挥创造快圈。东道主吉人自有天相在比赛开始后不久便立即抓住机会，由驾驶16号大众高尔夫GTI TCR的傅斌/章文滔做出1:47.189的最快圈速，此后没有车手成功挑战这一成绩，傅斌/章文滔在家门口顺利拿下了新赛季的第一杆。

代表中国香港传奇劲旅778车队出征的曾志龙/卢柏汝车组持续提升节奏，在比赛尾声刷新个人最速跃居至全场第二，距离头名仅有0.165秒之差。

在新赛季启用现代伊兰特N TCR赛车的卫冕冠军OUR Racing车组高亚鸥/何远亦在比赛中不断提速，最终收获全场第三，另一支新晋车队广东高卡的吴健荣/毛较鉷车组驾驶本田思域FK7 TCR位居全场第四，326汽车运动车手陈治宇驾驶奥迪RS 3 LMS TCR收获全场第五。其中前四车组之间的秒差只有不到0.4秒。

各大小组热战正酣

DELTA车队谢冰/刘超、领克纵横车队卞玮昌/张佳琪和吉人自有天相车队曾智锋/陈子敬牌子全场第六至第八，三支车组也分别是C组、B组以及D组的头名得主。首秀赛事的星火Spark Racing车组梁锦升/胡廉尚排名D组第二，全场第九；326汽车运动车队何睿豪/刘柠排名C组第二，跻身全场前十。领克纵横车队杨硕/姜佳伟、基亚车队雷俊斌/陈诚、GYT Racing车队魏庆沁/蔡雨轩、吉人自有天相车队王钧/林立排名全场第十一至第十四。

车手心声

杆位车手傅斌在赛后表示：“很高兴能够在新赛季的第一场排位赛拿下杆位，因为我们车队的Pit房距离维修区出口较近，我也抓住机会在干净的窗口下跑出了这一圈。也很开心看到CTCC运动杯在今年对TCR车型开放，这样我们驾驶的这些‘上一代’TCR赛车继续在赛场上继续发光发热。我的队友章文滔这样的新晋车手也能以较低成本在高规格赛车中积累经验，提升技术。期待接下来能够和队友一起继续进步，在决赛里收获理想成绩。”

在上一赛季合力为Hyundai N车队献上贯穿全年的卓越表现后，卫冕冠军曹宏炜、三届CTCC总冠军得主甄卓伟和冠军战将何晓乐将继续驾驶现代伊兰特N战车并肩作战。重返株洲福地，三位车手都期待以更高水准，更出色的发挥，为车队在赛季之初建立强势开局。

从5月8日周三开始，一连两日的季前测试环节已然打响。针对新赛季的诸多变化，Hyundai N车队把握每一环节的测试机会，积极投身赛道练习，以不断采集数据，改进调校，为即将到来的比赛日做足准备。

曹宏炜：无惧压力 剑指卫冕

去年在家门口的比赛中，曹宏炜以发车一击制敌的精彩表演，为Hyundai N车队带回第二座冠军奖杯。本站比赛曹宏炜首次驾驶代表“卫冕冠军”的1号战车驶上发车格，与Hyundai N车队一同复刻此前的成功，再一次在家乡父老面前站上最高颁奖台是这位主场车手在揭幕战的首要目标。

曹宏炜表示：“很高兴在新赛季继续代表Hyundai N车队出战CTCC的比赛。虽然因为新赛车运输的问题，我错失了一些试车时间。但车队昨天不断努力，很快就将赛车整备至战斗状态，在这里也非常感谢他们的付出。冬休期我们的赛车有一些升级，今年的比赛也有不小的改变，我们需要通过有限的时间尽快适应。作为场上所有人的目标，驾驶1号赛车显然会背负不小的压力，我会做好自己，和车队一同进步，争取胜利。”

2024赛季CEC中国汽车耐力锦标赛开赛在即，瀚霆DRT车队于近日确认了新赛季参赛阵容。来自上海的这支冠军之师，将派出六位车手驾驶三台赛车——迎接国家杯的卫冕征途，开启在中国最高级别的耐力赛场上追逐竞速梦想的第六个赛季。

瀚霆DRT车队总部位于上海天马赛车场，深耕赛车运动多年，是CEC国家杯的传统劲旅，拥有强大的技术团队和优异的过往战绩。竞逐梦想是这支车队不变的内驱力——DRT意为“Dream Racing Team梦想车队”，旨在为更多热爱赛车人士提供参赛机会和长远生涯规划。

在2023赛季，瀚霆DRT车队以国家杯1600T组卫冕冠军的身份，派出四台赛车参与至CEC国家杯三个组别的激烈争夺中。其中，由王鸿浩、刘祠和吕新民领衔的9号奥迪A3车组，在国家杯1600T组别的激烈争夺中摘得三场组别胜利，以统治性的优势为车队赢得了2023赛季CEC国家杯1600T组车队总冠军与1600T组车手总冠军。

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奥迪A3车组：力求延续辉煌

来到2024赛季，瀚霆DRT车队计划派出三车的强大阵容再次出击高手云集的CEC赛事，力求在该组别中延续辉煌。作为车队的“元老级”车手，王鸿浩拥有丰富的CEC参赛经验，早些年便活跃在赛场上的他，无论是经验还是赛车技巧都已炉火纯青。今年他继续驾驶奥迪A3车型，搭档新队友孙居然开启卫冕征程。

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现代伊兰特车组：无惧全新领域

周浩文和任超于2023赛季1600A组收获年度车队和车手亚军的优异战绩，今年他们将晋升至1600T组别迎来更大挑战。两位车手早在2021-2022赛季就在GT杯-TCE组别中证明了自己拥有参与高组别竞争的实力，他们曾携手在TCE组别中赢得过分站季军。

2023赛季，两位车手在1600A组别中进一步历练驾驶技术的同时，也磨练出了更高的配合默契。他们将在2024赛季的CEC赛场上驾驶现代伊兰特驰骋赛场，利用出众的驾驶经验来征服升级组别的全新领域。

4月13-14日，由曹宏炜、甄卓伟、何晓乐、张臻东组成的中国车组驾驶Hyundai N Motosport的伊兰特N TCR赛车参加2024纽博格林24小时耐力赛资格赛，在两回合共8小时的耐力赛中顺利完赛，并在第二回合收获TCR组别第三名。四位中国车手在被誉为“绿色地狱”的纽博格林赛道顺利登上颁奖台，展示了中国赛车的实力，也见证了中国赛车的成长和突破！

2024纽博格林24小时耐力赛资格赛在德国赛车圣地——纽博格林赛道举行，分为一场两小时的排位赛和两回合4小时的耐力赛，赛道采用包含GP赛道和北环的24小时耐力赛布局。虽然被称为资格赛，但本场赛事并不会直接决定纽博格林24小时耐力赛的参赛资格，更多是为参赛车手提供充分试车的机会。因此，本场比赛还在周六的首回合中包含了夜间时段的比拼，让车手提前熟悉“绿色地狱”的夜间状况和赛车的灯光系统。

本次资格赛吸引了一百多辆赛车参与，涵盖GT3、GT4、TCR和房车等各类型赛车，吸引了世界各地的赛车高手参赛。现代N品牌的中国车组由国内顶尖房车名将组成：曹宏炜、甄卓伟和张臻东都是CTCC年度冠军，何晓乐则是征战CTCC多年的冠军车手。其中，甄卓伟与何晓乐有丰富的纽博格林比赛经验，两位车手去年携手出征第51届ADAC纽博格林24小时耐力赛，收获SP8T组别第一的佳绩。

诞生于南阳，成长于纽博格林的现代N品牌与“绿色地狱”有深厚渊源，从2016年起就参与纽博格林24小时耐力赛，至今每年都会派出赛车和顶尖车手参赛，并多次获得组别冠军。在2023 TCR China赛季初，现代N品牌了解到中国车手何晓乐、甄卓伟与王日升将参加当年的纽博格林24小时耐力赛，因此萌生了组织全中国车手阵容参加2024年赛事的想法。现代N品牌自2022年开始就有组建大洲车组的概念，已经有了欧洲车组和北美车组，中国车组的加入正好进一步丰富该项目的多样性。

中国车组本次纽博格林之旅充满挑战性。远渡重洋的中国车手们没有足够的时间练习，但借助国外队友分享的资讯和自身的出色发挥，中国车组还是献上惊艳表现，在首回合以组别第4名顺利完赛，在第二回合更获得组别第3名、全场第45名的好成绩。

曹宏炜：赛出风采 期待24小时

中国车手们都对成绩感到满意。曹宏炜表示：“比赛很刺激，连续跑了两个星期共四场比赛后，我对纽博格林赛道熟悉了很多，但如果有更多的赛道时间可以做出更好的圈速。比赛给我的一大体验是车手们都做到互相尊重，慢车会主动让车，快车也不会很激进地冒不必要的风险。这边比赛的节奏很快，所以坏车或者是修车的话就会来不及赶上比赛，这一场我的队友们也很给力，大家的时间都很快，我们第一次开TCR赛车就可以在纽北的长距离耐力赛中取得第三，非常开心，很期待正式的24小时耐力赛。”

何晓乐：特别的回忆 更有信心

参加过多届纽博格林24小时耐力赛的何晓乐尤其期待今年的比赛：“能参与现代N品牌的纽博格林24小时耐力赛令我倍感兴奋，厂商对赛车运动的执着也让我对这个品牌更加敬重。我在2014年第一次去纽博格林，2017年开始参加纽博格林的耐力系列赛，2018年获得24小时耐力赛参赛资格并且在当年首次参加24小时耐力赛。来到2024年，我能作为现代N厂队的一员参加这一世界上最艰难的24小时耐力赛，特别开心。

回想起之前在纽博格林的参赛经历，我们都租用GT4赛车，碍于成本，准备工作与及赛车设定都不会像现在专业车队般细致，且由于驾驶时的信心不足，比赛中一般都不会太激进地推进！如今，我们开上相对熟悉的现代TCR 赛车，并有更专业的团队为我们作更仔细和专业的准备，整体上更有信心。”

甄卓伟：与世界接轨交流 展现中国力量

甄卓伟也对今年的纽博格林参赛计划充满信心：“老实说，本次比赛的练习时间并不充足，基本上排位赛就是我们的练习，每人只有两圈时间，然后就要直接比赛了。幸运的是，我们有专业的团队和世界级的队友（欧洲队和美国队），他们分享了很多有效的驾驶资讯，加速了我们对赛道和赛车的掌握。到了第二回合比赛，我们基本上都掌握了北环驾驶的节奏。

经过本次资格赛，我们无疑对即将进行的24小时耐力赛更有信心。当然，我们很清楚24小时的比赛不是单纯圈速的比拼，还要追求平衡，尽量做到不犯错，不被罚时，保护赛车不受损，坚持在赛道上驾驶，直至冲线完赛才算成功。我对现代N品牌的团队和队友都充满信心，希望届时可以发挥我们中国团队的力量，在全球认可的最艰辛赛事获得好成绩！”

1.5升自吸的伊兰特，最入门的领先版和顶配旗舰版基本没有车，就算有，价格也相对不太好谈。这车目前最走量的是精英版和尊贵版两款中配。二者相差了1.1万，尊贵版比精英版主要是多了一套L2级的驾驶辅助功能，还多了主驾座椅电动调节、自动空调、自适应远近光、手机远程控制和蓝牙钥匙、全液晶仪表和更大尺寸的中控屏幕。单看增加的配置，确实也值这个价，但这钱加到伊兰特身上，就有点不值了。

实事求是地说，你为什么买伊兰特，不买更主流的朗逸、轩逸呢？有人说是因为伊兰特漂亮，更适合年轻人，和经典轩逸比确实如此，但是和新轩逸、新朗逸比，差距就不那么明显了。也就是说如果预算到位，大部分人还是愿意买大品牌车型的。伊兰特的精英版实际价格正好和经典轩逸重叠，预算不够买新款，这才是大部分人放弃轩逸而选择伊兰特的原因。

有人说我经常跑高速，很想要一套L2级驾驶辅助。那你就更不能选择伊兰特了，因为这车的隔音表现真的很差，买它还不如选择朗逸或者丰田雷凌更靠谱。

总结：结合目前的品牌和车型定位来看，伊兰特是同价位经典轩逸不错的替代品，颜值更高，配置更高，更容易让年轻人接受，1.5升精英版值得消费者选择。但是如果有落地10万元左右的预算，伊兰特就不是首选了，同样带 L2级驾驶辅助的丰田雷凌，或者朗逸轩逸更值得选择。如果你考虑的是1.4T的伊兰特，那么不如看一下1.5T的思域或者朗逸，尤其是前者，级别、定位以及市场认可度，都要比伊兰特更高。

内饰方面，整体内饰风格充满运动战斗气息，中央扶手处简单实用为主，比如挡把、机械手刹，固定扶手都更讲究实用性，空调等常用功能按钮也被以实体按键的模式保留，方向盘左右两侧分布驾驶模式和自定义设置的快捷按钮，红色的“NGS”按钮则是在超增压状态的开启键。智能化方面，搭配双联屏，汉化版本车机，整体智能化方面也有相应改变。

此次的重点是体验新车在机械层面的变化。

动力方面，伊兰特N搭载2.0T发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩392牛·米，匹配8挡湿式双离合变速箱。拥有3大N品牌专属功能(NGS, NPS, NTS)，迎合驾驶者的心思，稍微带一点刹车，变速箱就会立马降档，这个变速箱处理过程十分顺畅和迅速，一点都不拖沓。

除了满足日常街道驾驶所需要的平顺性，变速箱与发动机的配合也带有明显的运动特性，降档补油，升挡动力及时介入，出弯有一点推背感。

最高速度达250km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，在珠海赛道大直线极速拉到160km/h，配合带阀门的双边单出排气，声浪依旧劲爆，确实因为排放法规，声浪的暴躁程度稍微收敛了，但是每一次降档回火声音依旧清澈，每一次降档都带来很强的推背感，运动风格的调校符合小钢炮的设定。

刹车脚感方面，N一体式4活塞卡钳+19英寸锻造轮毂，高性能米其林定制宽胎，抓地力极强，刹车性能表现不错。踩踏制动踏板，初段脚感趋向柔和，是为了在日常代步与跑山直接做均衡。制动后半段或者高速制动，刹车脚感的一致性非常好。珠海赛道跑高速8圈下来，也并未出现制动衰减现象。

转向方面，新车常规提供三挡力度可调，在短暂的赛道时间，我也分别体验了一番。Normal模式下偏轻，Sport和Sport+模式稍微沉重，不过转向的灵敏性和精准性也不错，只不过还达不到极致的操控感。

底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装，素车的极限就已经很高。

切换到最运动的模式，整车支撑性很强，在经过高速弯，过弯时的侧倾抑制很到位，路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强，过弯时几乎都是贴着赛道，高速过弯时稳定性表现不错，加上4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶），坐在车内的轻量化桶式座椅上，车辆与驾驶员的沟通感也很多。

除了底层的机械硬件，新车也尝试加入电子智能配置，作为一部典型的前驱车，搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥减重1.7kg，提升极限状况下的横向G值，使得新车的过弯极限更高，这一次珠海赛道几乎没感受到出现推头的迹象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海赛道上，只要把握好过弯速度和弯心，几乎不会推头动作，出弯时循迹性很好，给你预留了足够多给油门提速时间，出弯速度很容易做到标准。

NVH方面，在赛道上，新车总体上还算是静谧的，无论是路噪、风噪、环境噪音都十分家用车的水准。只要不是运动模式，动力总成的声音会大一些，为了提升沟通参与感。

小编有话说：

驾驶乐趣满满，驾控方面，在这个级别算是比较强的，这台车目前要面对的国产新势力和国产混动车型的竞争，论直线加速它不是最强的，它的强项是驾控和均衡性，这是国产钢炮车型暂时比不了的。好消息是，现代N品牌目前在广州和深圳都有线下体验店，有兴趣的朋友可以去店里体验和感受现代N品牌的魅力。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图/文/摄：懂车之道 刘宇 编辑）

“我没有刻意保持自己的热情，坚持比赛也不仅仅是不忘初心，纯粹就是对赛车运动仍然充满热情，渴望坐进驾驶舱驾驶赛车。我经常说，人在最初接触赛车时是最开心的，没有压力，没有竞争，没有对成绩的追求，是对驾驶最纯粹的渴望和满足，而我则如今仍怀有这一份渴望。我参加赛车运动已超过28年，曾经的梦想和目标都已经达成，因此我更加清楚，我以后不再参加比赛不会是受制于年纪和能力，而是我对赛车驾驶的渴望和热情熄灭了！”

面对即将到来的新赛季，甄卓伟希望经过2023赛季的磨合，在新赛季与团队和赛车之间会有更好的默契。“如今的CTCC竞争激烈，我很期待新赛季我们会有更耀眼的发挥。”

玩车 安全驾驶才是第一前提

车手的私人座驾是很多车迷关心的问题，以驾驶大马力赛道机器为生的职业车手，在日常生活中又会选择什么汽车代步？关于这个话题我们也抛给了玩车无数的甄卓伟。

甄卓伟的日常用车都是讲究舒适实用的MPV，乍听上去出乎意料，但也符合香港特色，更体现了职业车手的专业和理性。“近10年我主要都是开丰田Estima、Vellfire 之类的7人车，舒适好用又方便，能载人，亦能载物。很多人疑惑，亦提问过我不喜欢跑车吗？我的回答是也喜欢，现在仍然拥有我喜欢的本田思域Type R FD2和宝马1M Coupe，但这两台车我现在一年都开不到两三次，关键是现在的路面情况不允许啊，开跑车必须要将他的性能狠狠发挥才有意思，但公路行驶又要担心摄像头，又要担心超速，又要担心被其他道路驾驶者投诉，绑手绑脚慢慢开就没有意义了！安全驾驶才是第一前提。而且，作为一名车手，在赛车场上其实已经获得到足够的满足，所以我认识的许多车手，包括我自己在街道上都是选择开一些舒适性更高的车。

现代汽车为2024年款伊兰特N带来了一系列引人注目的更新，旨在提升其操控性和驾驶乐趣。新款伊兰特N在前面板设计上进行了创新，采用了新的保险杠和前灯设计，不仅在视觉上更具吸引力，而且通过改进的空气动力学设计，更有效地为散热器和制动系统输送空气，从而优化冷却效果并保持稳定的制动性能。此外，新款车型还配备了热保护装置，以防止制动管路中的液体过热。

除了外观升级，现代汽车还对伊兰特N的机械系统进行了全面优化。新款车型采用了经过改进的转向系统，配备更好的公差和新的万向接头，以提升转向精度和手感。同时，新的电机支架有效减少了振动，提高了驾驶舒适性。在后悬架方面，新款伊兰特N采用了聚氨酯衬套，并对可调减震器、转向系统和稳定性控制系统进行了重新调整，以适应这些机械变化。

值得一提的是，新款伊兰特N还采用了标准的19英寸锻造合金车轮，相比之前的车轮，簧下质量减轻了33磅。这一改进不仅提升了车辆的操控性能，还增强了轮胎的抓地力，为驾驶者提供了更加稳定、灵敏的驾驶体验。同时，新款车轮配备了米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎，增加了轮胎周围的压力，以应对更高的前轴负载，从而在高g弯道中提供更好的驾驶性能。

尽管伊兰特N的2.0升涡轮增压直列四缸发动机没有进行任何改进，但其276马力和289磅-英尺的扭矩输出已经足够满足日常使用需求。六速手动变速箱仍然是标准配置，为驾驶爱好者提供了更加直接、纯粹的驾驶体验。此外，对于那些更喜欢自动挡的驾驶者，现代汽车还提供了八速双离合自动变速箱作为可选配置，价格为1500美元。

在价格方面，新款伊兰特N的起价为34850美元，包括目的地费用。与去年款相比，价格仅上涨了835美元。这使得新款伊兰特N在竞争激烈的平价性能车市场中具有很高的性价比。虽然其价格略高于一些直接竞争对手，如大众高尔夫GTI和斯巴鲁WRX，但低于其他一些车型，如丰田GR卡罗拉和本田思域Type R。

目前，2024年款现代伊兰特N已经开始到达经销商处。对于那些追求驾驶乐趣和性价比的消费者来说，这无疑是一个值得考虑的选择。

打开车门入座，相信你会和我一样再次感受到全新伊兰特N Line的运动风格。D型方向盘和高包裹性运动座椅上都有醒目的“N”标识，黑色基调搭配红色缝线点缀，挡杆采用战机式飞行挡把设计，激发驾驶欲望。新车不仅提供常规的红黑蓝白灰外观色，还有新增的镭射蓝、N Line专属钛金灰，在颜值这件事上，全新伊兰特N Line的确做得不错。

沃德十佳动力，轻快且安心

面对当下“既要又要还要”的消费者，光成为“颜值天花板”是不够的，全新伊兰特N Line还必须让用户驾驶起来轻松愉快才行。本次试驾路线从杭州西溪国家湿地公园出发，途径城市道路、高速路、城市高架、景区内部道路等，穿过钱塘江最终抵达位于萧山区的湘湖。新车所采用的1.4T动力总成，曾获“沃德十佳”荣誉，可以说是已饱经市场验证，发动机最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，配合高效的7DCT变速箱，动力输出轻快顺畅，并无顿挫，在城市道路中十分从容。在高速路段，将驾驶模式从舒适切换至运动/运动+模式，亦能获得充沛的信心。此外新车还提供经济、smart智能等不同驾驶模式，方便用户随时切换风格。

新车还提供24项ADAS功能，其中有9项为同级独有，达到L2驾驶辅助水准。比如在无信号灯路口或是直行与左转同时绿灯的情况下，FCA-JT功能可以帮助我方（左转）避免与对向直行而来的车辆相撞；此外还有HDA高速公路驾驶辅助可保持车辆按照设定速度、跟车距离，在过弯时亦保持车道居中，让长途出行更加轻松。另外还有一个比较体贴的功能是，驾驶过程中开启转向灯，仪表盘两侧会分别显示车身左侧或右侧盲区影像，这比起一些车型需要手动开启影像辅助在中控大屏上观察要更为快捷和便利。

舒适配置不少，细节满满

说到车辆配置，这也是全新伊兰特N Line的强项之一。比如方向盘带加热功能、后排也提供座椅加热，这要是开到最近大火的哈尔滨，绝对是最能提升幸福感的配置。64色氛围灯不仅能根据驾驶模式变换颜色，还能在车辆超速状态下以红色灯光闪烁来提醒驾驶者，兼具趣味与安全属性，这种细节上的设计，也是现代的特色。

车厢布局整体不变，在细节处有优化，例如中控屏下方增加了一排多媒体实体按键，方向盘与座椅增加了N标识等。整体采用“驾驶座为中心”布局风格，提供双10.25英寸联屏，数字交互上较为前卫。

D型方向盘是仿皮材质，尺寸合适、握感舒适。中央车标改为黑色，底部增加N标识。横辐上有较大按键和很细的双拨杆，用起来较为顺手，右侧主要控制驾驶辅助功能，提供L2级辅助功能，表现较为成熟。配置了方向盘加热功能，在冬季很实用。

10.25英寸全液晶仪表盘提供双圆盘指针式显示，在打转向灯时对应侧会显示后方画面。中央可切换导航、驾驶辅助和电脑信息。另外，在不同驾驶模式下，颜色会有变化。

10.25英寸的中控屏UI风格不变，除了在线导航、视听娱乐应用，还能实现“车家互控”功能。语音可控制多媒体、导航、电话、空调和车窗，360度全景影像画面清晰。

启动键改为红色边框，增加了多媒体的实体控制键，空调控制面板也很实用。

挡杆台右侧增加了围挡式的扶手，让驾驶座形成环绕感，居中感更强。飞机式直排挡杆手感光滑舒适，左侧设有驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹和自动驻车功能按键。前方配备有带两个USB接口、12V电源和无线充电功能的手机储物格，后方有开放式双杯架。扶手箱容积不大。

前排座椅是仿皮材质，填充物还算厚实很，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，靠背中央增加N字标识，凸显身份感。主驾驶座椅为电动调节，除了常规6向调节，还提供2向腰撑，舒适性较为。副驾驶为手动调节，但前排均配备加热功能。

后排座椅同样是仿皮材质，软硬适中，坐垫长度基本够用，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶空间一拳，横向乘坐三个成年人基本够用。提供带双水杯架的翻折扶手、地台空调出风口和USB接口。

尾厢常规容积为474L，纵深较为出色，高度一般，开口不算大，但支持感应开启。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能与尾厢地板齐平。地板下方配备非全尺寸备胎。

动力方面，只有1.4T车型提供N Line版车型，发动机最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩211Nm/1400-4300rpm，匹配干式7速双离合变速器。这套动力的特点是响应性不错，提速降挡较为积极，有一定的驾驶乐趣。在此前舒适、经济、运动和SMART（智能）四种驾驶模式的基础上，增加了运动+模式，这个模式下动力输出更积极，带来更丰富的驾驶乐趣。