在三电技术方面，i-GTEC 2.0技术将使用夸克电驱以及全固态电池。夸克电驱也就是六合一碳纤维转子电机，最高转速27000r，总重量不超过100kg，传动效率最高可达到98.2%。而全固态电池的能量密度可达到400Wh/kg以上，意味着整车续航也将突破1000km，并且在耐用性以及安全性方面都更有优势。

官方标称配备了2.0L插电式混合动力系统的传祺E8，具备150km的CLTC工况纯电续航里程，以及高达1200km的综合续航里程。

当然，实际在市区行驶是达不到上述的续航里程的，但800公里的续航并没有问题。而如果你还是一个有家庭充电桩的买家的话，那么你一个月不加油或许真的不成问题。

相比混动奥德赛，我觉得传祺新能源E8最显著的优势，是大容量电池带来的变化，不仅可以上绿牌，还有150公里的纯电续航能力，这都是混动奥德赛不具备的。

生意人嘛，节约成本就是职业习惯吧，150公里纯电续航，按我的用车节奏，基本上两三天完全不用烧油，就当纯电车开，通勤成本很低。

年前从外地回来，堵在高速上几个小时，电驱空调用起来一点都不心疼，没有尾气、没有振动，更不用担心燃油车怠速开空调可能会积碳，会堵颗粒捕捉器或是耗电掉里程这些问题，那几个小时暖风耗电可能还不到10度，跑起来之后又慢慢充满了，对续航几乎产生不了任何影响。

再就是跑高速时，传祺新能源E8的大容量电池可以提供更大的输出功率，并联模式时的再加速能力很强，不会发生之前混动奥德赛高速干吼不跑的尴尬，以至于买了这辆传祺新能源E8之后，已经完全不想用混奥来跑高速了。

还有一个功能，挺对我胃口的，就是传祺新能源E8是支持外放电的，我平常闲的时候喜欢出去郊游或者露营，之前得带个户外电源，现在也完全不需要了，煮个饭煮个咖啡，直接从车上接电就可以，非常方便。

说起来奥德赛这款车，虽然口碑不错，但毕竟也是十年前的技术底子了，所以我还是更推荐传祺新能源E8吧。

TA说：四毛多一公里 传祺新能源E8真是太香了

买的时候在传祺新能源E8和混动奥德赛之间纠结了一下，后来结合自己实际的用车需求又详细做了一次对比功课，最终选择传祺新能源E8的原因有两点，一是传祺新能源E8在动力、续航、油耗等多个方面都更能满足家用需求，而是配置水平和主被动安全性都更显性价比，尤其是安全性这块，奥德赛确实也比较老了，对比现在的新产品确实已经没有优势了。

几个月的使用下来觉得确实也没选错，城市道路60公里时速内，传祺新能源E8在纯电续航时的车身静谧性非常出色，使用感受与纯电车几乎没有任何区别，而在高速工况的直驱模式下，车内噪音的控制也非常理想，而且深踩油门后切换至并联模式几乎没有犹豫，动力非常充沛，基本一脚油门就可以顺利完成超车，整个变道与回归车道的过程非常丝滑，毫不拖泥带水。

提车到现在，城市道路基本都是纯电行驶，以平均一度电一块钱来计算，通勤相当划算，只跑了两次梅州单程240公里的高速，来回总里程大约在1000公里，满油满电的情况下，综合油耗实测为6.2升左右，而且加92号汽油即可，综合算下来相当于四毛多一公里，真是太香了，1000公里共计消耗燃油400元左右，过路费甚至都需要600元。

综合续航1200公里 传祺新能源E8是怎么做到的？

动力方面，传祺新能源E8的这套插电式混合动力系统由阿特金森循环2.0L自然吸气发动机和前置电机组成，发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米。

传动则匹配了2挡DHT混动专用变速箱，电池组方面，搭载了一块容量为25.57kW·h弹匣三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程可达150公里，满油满电综合续航里程可达1200公里，WLTC综合油耗低至1.13L。

从数据不难看出，传祺新能源E8夸张的1200公里综合续航里程，并不是以牺牲动力性能为代价，相反，这份参数在同级别车型中非常能打。

传祺新能源E8之所以能够在性能与能耗方面取得平衡，得归结于这套P1+P3的插混体系以用电为主的工作逻辑。

简单来说，低速时引擎高负载阶段，由更擅长的电机唱主角，进入燃油引擎直驱的巡航甜区时，40公里时速进一档，75公里时速进二档，直接引导燃油引擎进入做功高效区间，而且，P3电机在大容量电池的支持下，并联时的辅助能力更加直接，甚至比涡轮介入时的表现更加暴力。

更简单的说，既要马儿跑又想马儿不吃草的理想境界，传祺新能源E8算基本达标了，因此也换来了1200公里的综合续航能力。

而对于车主关心的省油问题，传祺新能源E8搭载的是插电混动系统，WLTC综合油耗仅1.13L/100km，远远低于本田CR-V混动版，而且支持150km的CLTC纯电续航，所以如果是城市短途出行，就可以直接靠纯电驱动，充电一次通勤一周，又进一步降低了出行成本，毫无疑问这就是多口之家的理想型。

所以平时在城市通勤时，可以直接使用纯电出行，CLTC纯电续航里程可达150km，充满一次电甚至能解决一周的通勤，算下来比开油车划算不少，也不需要去挤公共交通，出行幸福感与日俱增。

当长途自驾游时，传祺新能源E8的CLTC综合续航长达1200km，满油满电之后就能放心出行。此前在中汽中心呼伦贝尔高寒极限测试中，传祺新能源E8在开启空调的前提下，模拟真实道路行驶后的实测续航达到了967.5公里，可见续航经得起严寒考验。这时更能体会到插电混动的好处，不必像驾驶纯电动车那样担心续航，寒冬出行也能大胆开空调，遇到高速堵车路况时也不必太焦虑，长途自驾时会更有安全感。

而馈电油耗仅5.7L/100km，这个油耗水平也相当给力，毕竟同等油耗的车型空间不如传祺新能源E8，同等空间的车型油耗也高，所以传祺新能源E8的节油表现也令人满意，能够有效减轻出行成本。

而且传祺新能源E8支持快充，所以纯电出行途中也能通过快充补能，朋友对于这点非常满意，充电时不会耽误太多时间，也大大提升了纯电驱动的便利性。自驾外出时还可以通过对外放电，还能为户外露营设备充电，全家人自驾游时能够解锁更多乐趣，在户外照明、烧烤都毫无压力。

而买车是一时的决定，用车却是长期的体验，所以品质也非常重要。传祺品牌一向有着“中国MPV专家”的美誉，传祺MPV的用户已经突破50万，可以说是大家共同的选择，品质、服务、口碑自然都更有保障，这足以打消对于传祺新能源E8的后顾之忧。经过综合考虑，最终车主放弃本田CR-V、宝马X1，而购买了传祺新能源E8。

所以购买了传祺新能源E8之后，全家人又多了更多放松方式，眼看春天即将到来，车主还计划开着传祺新能源E8，带上全家人去踏青赏春。对于同样计划自驾春游的消费者，相信传祺新能源E8值得推荐，空间大、油耗低、续航长，还拥有“中国MPV专家”的品质保证，现在正好赶上传祺新能源发放100亿购车红包，购买传祺新能源E8贺岁版能立减5888元，其他版本则立减1888元，等于购车立马就省钱，相信能够令更多购车家庭满意。

对于市区通勤来说，用油有点太奢侈了，经年累月地算下来就是一笔不小的开支；而对于周末外出露营、度假来说，纯电车又有续航里程焦虑，万一还没到目的地就没电了，还得停下来等待补能，耽误行程不说，郊外找不到充电桩的话又是一件麻烦事儿。

而传祺E8作为一辆PHEV车型则很好地解决了这个问题，它可通过高智能全域电控实现多种能源模式的智能切换，且CLTC纯电续航可以达到150km，日常城市通勤采用纯电模式是完全够用的，基本上可以实现一周补能一次。而且在快充模式下，从30%到80%的补能也仅需要30分钟，一杯咖啡的时间就够了。

那如果是有长途出行需求则可以切换为智电混动模式，CLTC综合续航可以达到1200km，跨城都不怕，加油就能走，完全不用有什么里程焦虑。同时基于42.1%同排量最高热效率的传祺高热效率2.0ATK发动机，传祺E8完全不会有动力不足的情况，即使满座7人并载满行李也能跑得又快又顺畅。

当然，不少用户可能会担心车辆的续航及油耗问题。根据用户的真实反馈，传祺E8在寒冷的西安的冬天150的纯电续航，在开着空调的情况下跑了100公里后还显示有18公里的里程，也就是说，即使在寒冷的北方，传祺E8的纯电续航里程达成率还是可以达到78%及以上，解决了很多北方用户想买新能源车的担忧。

至于油耗方面，传祺官方公布的数据是1.13L/100km（满油满电），油耗表现已经是相当优秀了，而参考真实用户数据反馈，在行驶里程较短、采用油电混合模式且很少跑高速的情况下,油耗在3L/100km左右。传祺E8的油耗表现也已经是领先一众竞品了，而且随着行驶里程的再增加，油耗表现肯定会进一步降低。

传祺E8的续航表现离不开14年以来广汽传祺在新能源技术领域的深耕，传祺新能源E8搭载的正是最新的传祺智电科技i-GTEC，不仅可以实现长续航、超低油耗、超强动力等越级性能，安全表现也领先，采用更加可靠的弹匣电池，远超国际电池的安全水准，23吨重物挤压都不在话下，可以实现钢针刺下不起火、不爆炸、热失效24小时无明火，更好地守护家庭出行安全。

随着春节假期的结束，大家都陆续要回到各自工作岗位。除了对假期的意犹未尽，返工路途的难也深深困扰着大家。天价机票、高铁一票难求等词汇频繁出现在新闻资讯和社交平台，所以也有不少人选择了自驾返工，但高速的拥堵让返工之路变得更久，而避开高速绕道走国道则让路途变得更长，让人疲惫不堪。这时如果选择一台大空间、长续航的插电混动MPV能让返工之路更舒适、也省心不少。

在这里小编发自肺腑的想说一说传祺新能源E8，想必大家一定不陌生，没错，它就是春晚舞台上的那款新能源MPV。那么为什么说它更适合春节假期这种长途的用车场景呢？

每到高速免费期间，高速公路堵成停车场的酸爽大家都有体会。如果是传统燃油车，走走停停不仅难受，而且油耗飙升。这时候老司机都会想，要是能够低速用电驱动，高速发动机直驱，该多好？

这就到了传祺新能源E8大显身手的时候了！首先作为一款插电混动车型， “可电可油”，不怕堵更不怕跑高速。

很多车主长途自驾时特别担心遇上极端天气，冬雨让高速结冰，行车也变得更加有难度，让高速拥堵程度更深，可谓前路漫漫。寒冷的天气也没办法缓解纯电车主“如热锅上的蚂蚁”的内心，为了省电舍不得开空调的新闻屡见不鲜。

相比纯电车，传祺新能源E8在空调使用上就更踏实了。

传祺E8可以像燃油车一样，通过发动机运转来为空调提供热源，同时还可以原地发电为动力电池补能，相比传统燃油车能源的利用效率更高。

除此之外，传祺新能源E8还支持3.3kW对外放电功能，全系标配25.57kWh的三元锂电池，再配合原地怠速发电，在长时间拥堵情况下能够满足基本的用电需求。5.5kW对车放电，紧急情况还可以为其他纯电车主伸出援手。

不少人的返工之路都是跨省甚至跨了几个省，如果开电车的话，续航不够和充电不方便就是一个比较大的困扰，而开油车的话一路上加油也是一笔不小的开销。因此传祺新能源E8可油可电的特性，能够打消返工路上的很多顾虑。

但另一方面，有些人可能会担心传祺新能源E8用完电之后油耗会不会过高。其实不然，通过智能电混的驱动模式，可油可电的传祺新能源E8在亏电状态下依旧能够达到非常出色的油耗水平，所以开这辆车跑长途我们丝毫不担心充电是否方便的问题。

同时它的动力表现也比较出色，系统综合功率为237kW，0-100km/h加速为8.8秒。在高速行驶需要超车变道时，发动机与电机并联驱动，为车辆提供最大的动力输出，保证高速超车的安全性。

而在补能上，当高速服务区出现排队充电情况时，传祺新能源E8可以选择只加油不充电，当做一辆燃油车来开，其WLTC亏电油耗也仅为5.7L。看到别人排队充电、排队加油的，再看自己几百公里的剩余续航，心里就是踏实。

作为一款中型MPV，传祺新能源E8车长为4920mm，轴距为2930mm，车内的可用面积达到了5.20m²。一二排座椅支持电动调节，另外除入门版外主驾及二排座椅均配置了通风加热功能。二排座椅还支持按摩、电动腿托以及一键零重力模式，即使千里长途久坐也不会有太强的疲劳感，要比飞机经济舱和火车舒适太多了。

复工返程之路，我相信大家的车也不会空着，归来时满载的年货，返程都变成了满满的家乡味道。传祺新能源E8第三排座完全放平收纳，装载空间扩展至1917L，再多父母的挂念都塞得下。

凭借“可电可油”的特点，以传祺新能源E8为代表的插电混动MPV，在春运期间体现出了它们的优势。总的来看，传祺新能源E8带给消费者的体验是既有传统燃油车补能的便捷性，也有着作为新能源车较低的用车成本。在适用场景上，除了长途出行，凭借全系150km CLTC纯电续航，同样也可涵盖市区家用代步。

再回归到MPV本身，传祺新能源E8的空间表现、装载能力特别是长途乘坐舒适性上，都要优于轿车以及SUV，对于春节期间的大多数用车场景，是再合适不过了。

传祺新能源E8还十分应景的推出龙年专属外观套件的贺岁版，全系还有不同额度的购车优惠，此次活动从2月9日开始，一直持续到3月31日，期间所有消费者都有机会通过传祺新能源小程序、传祺新能源APP、广汽传祺APP、广汽传祺小程序等渠道，进入“100亿购车红包”活动的H5活动页面，领取总价值高达46326元的红包，其中贺岁版价值5888元、MAX和PRO版1888元。

如果你也正在考虑经济实用的家用MPV，超长续航的那种，那么传祺新能源E8一定要看看。

其实这是一个老生常谈的话题，相比燃油车来说，低温对于新能源车型的考验的确更大，无论是续航、空调还是充电等问题，都成为了话题。这时候，就需要一台品质更稳定、质量更“抗造”的车型，才能安然度过寒潮天气。

前段时间，传祺新能源E8就针对这样的天气，进行了一次极寒测试。

测试地点在内蒙古呼伦贝尔牙克石地区，室外温度维持在零下14.4℃~0.1℃，车内空调调至23℃，在正常路况测试后，传祺新能源E8的真实续航里程为967.5公里。所以这台车的续航能力，在中国绝大部分地区的寒潮天气下，都可以说完全没问题。

为什么传祺新能源E8能做到在这样的气温下续航能力衰减不多呢？主要还是其动力硬件比较在线。

传祺新能源E8作为一款MPV车型，有着4920mm×1900mm×1760mm的长宽高和2930mm的轴距，可提供宽敞的内部空间。一家人出行，每个人都有自己的合适位置。因为传祺新能源E8的座椅还支持多场景座椅自由组合模式，一家四口返乡，选择大四座模式，爸爸妈妈坐在前排，两个孩子坐在二排，值得一提的是，同级唯一的二排双侧超级零重力座椅非常舒服。通风、加热和按摩功能一个不少。在空调提供的适宜温度下，传祺新能源E8简直就是一个移动的家。因为它可油可电长续航的优势，相比电车瑟瑟发抖的能耗焦虑，传祺新能源E8可以放心开空调。

四人乘坐时，车里还有最大1437L超大的装载空间，给家人亲朋带的礼品和年货，想怎么装就怎么装。此外，还可以放一些简单的活动器材，比如哑铃、呼啦圈、跳绳等等，不管是在休息区停车还是堵在高速上，都有装备供你舒展身体。

到家之后，一家四口再加上孩子的爷爷奶奶一起出行也没有问题，毕竟传祺新能源E8可以提供7座，这时车里还能提供345L的装载空间，拜访亲戚装些礼品，空间也足够用。所以，无论是你日常生活当中，还是春节回老家过年，传祺新能源E8在空间上都可以满足你的需求。

可油可电续航长 动力强劲应对各种路况

春运期间，高速公路上的车辆川流不息。有人说，我早点出门，凌晨就出发，结果，无数人预判了你的预判，路上都是同样的大聪明。加油站要排队、服务区充电桩前页排起了长队。有电车车主发视频说，没想到我没堵在高速上，却堵在了服务区。

这时候，传祺新能源E8插混车型的优势就体现了出来，和燃油车相比，它可油可电，油耗低，同样的堵车里程它消耗的燃油少，能跑更远，传祺新能源E8百公里亏电油耗5.7L；同纯电车型相比，它不用担心低温掉电快，所以续航更长，少进服务区次数，减少排队时间。

具体来看，传祺新能源E8搭载的是广汽传祺最新的混动技术，采用2.0T发动机和前置单电机，匹配两挡DHT混动专用变速箱，CLTC工况下有着150km的纯电续航，在满油满电的情况下，有着超1200km的综合续航里程。

或许有人担心，低温环境下，传祺新能源E8的纯电续航会不会打折？会不会油耗增高？这一点完全不必担心，传祺新能源E8在中汽中心呼伦贝尔高寒测试基地完成冬季新能源汽车极限测试，-14.4℃~0.1℃，车内空调调至23℃，全程模拟用户真实道路驾驶，直至能量耗尽，最终实测续航里程达到967.5公里。比如，从北京驾车去辽宁丹东，全程800公里，中途都不用加油充电。

与传祺新能源E8相比，一些电车车主不但可能遭遇排队充电，还避免不了堵在高速上陷入了空调也不敢开的困境，甚至连好看的氛围灯都关掉，就为了在低温的天气里省电。

传祺新能源E8在电量充足时，电动机驱动车型，可以带来强劲而平稳的动力输出。而当电量不足时，其搭载的汽油发动机可以迅速介入，确保连续稳定的动力输出的同时，也会把多余的能量转换成电能，储存在电池包里，从而满足长途驾驶的需求。车辆“粮草”充足，春节返乡更安心。

此外，传祺新能源E8还拥有车对车充电功能，比如遇到就差几公里就能到服务区却耗光了电的电车，传祺新能源E8就可以为其充电，5.5kW车队车充电功率，救援小助手帮助对方顺利前行，送人玫瑰手留余香。

同时，传祺新能源E8还支持3.3kW外放电功能，返乡途中遇到堵车的时候，传祺新能源E8就可以化身一个大号充电宝，接上插座，烧一壶热水，泡一碗方便面或者奶茶，也是难得的美食了。而且，在闲暇之余，出去露营也能为各种电器提供电能，比如露营灯、烧烤盘、热水壶，同时使用都能支持，不用担心功率不够。

安全的返乡 是最好的过年回家

大家辛苦忙碌了一年，只有在过年这个时候才能把家人、亲戚、朋友聚齐在家乡，于是归心似箭，但安全可不能忽视，只有安全的返乡，才是最好的返乡。

高速路上，开启ADiGO PILOT 智能驾驶辅助功能，就可以享受L2级智能驾驶辅助提供的帮助，车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警等等功能为返乡保驾护航，驾驶员只需要作为一个管理者，监督车辆前行，长途返乡安全减少疲惫。

面对有积雪的路面，鹰爪系统就会及时发挥作用，这套系统会在车辆起步、刹车、单侧轮打滑、方向盘受附着力影响出现非正常偏转等情况时，激活主动稳向功能。可以一定程度提高驾驶安全；而在你途经一些乡村狭小/复杂路段时，540高清影像就会及时帮忙，让你用上帝视角顺利通过。

当然，传祺新能源E8还拥有丰富的智能配置，让我们在返乡路上不孤单。14.6英寸高清中控屏，内置高通骁龙8155芯片，操作丝滑，不但可以导航，还能和小祺互动，双区语音识别很精准，丰富的多媒体资源，让孩子在车里不会无聊。返乡自驾的路上，欢声笑语、娱乐听歌，其乐融融。

是春运归途好伙伴 也是日常出行好选择

在春节返乡途中，传祺新能源E8可以凭借其卓越的动力性能、车对车充电功能、宽敞舒适的乘坐空间、丰富的智能配置和超强的安全系统，成为春运高峰期出行的理想选择。再加上它20.98万-22.98万元的售价，和符合现在消费者审美的外观内饰设计，让传祺新能源E8在同级MPV车型中脱颖而出。

尤其是在现在这样的冬季，作为PHEV车型的传祺新能源E8优势更加明显，可油可电的特点让你在长途驾驶中无需担心续航问题。而返乡过年的路，恰似一个真实的生活考场，能够满足要求甚至答对了“超纲题”的传祺新能源E8，自然也是日常用车的好选择。

最近这几天迎来春节返乡高峰，南方突降大雪，打了许多朋友们个措手不及，车辆大范围被困高速非常让人揪心，尤其是纯电汽车的用户们，由于要保证续航，许多朋友不敢开暖风，在车内冻得瑟瑟发抖，实在算不上好的用车体验。

本期咱们就来聊聊，什么样的车更适合冬季自驾回家？从车型品类上来说，相比轿车和SUV，能拉能跑、空间巨大的MPV显然是最为实用的，这类车也向来是假期自驾的“香饽饽”，尤其是针对大雪封路、堵车、电车不敢开空调等场景，插混动力又带来了全新的更优使用体验。

长续航、大空间，春节返乡自驾无忧

春节返乡的路程因人而异，有近有远，远则几百上千公里，还有冬季低温带来的考验，这时候如果选择一辆能耗低、长续航且补能便捷的车，不仅省钱更是省心！传祺新能源E8搭载了2.0L插混动力系统，拥有长续航、低油耗等特点，足够充裕的续航，不仅可以减少补能次数，提升出行效率，在堵车时也不用担心续航不够。简单说，相比纯电车型，插混动力解决了续航焦虑，又比传统燃油车油耗更低。

在中汽中心呼伦贝尔高寒测试基地，传祺新能源E8完成了冬季新能源汽车极限测试，室外环境-14.4℃~0.1℃，车内空调调至23℃，全程模拟用户真实道路驾驶，直至能量耗尽，最终实测续航里程达到967.5公里，几乎覆盖了我们单天的最大行驶里程。

同时，WLTC工况下，传祺新能源E8综合油耗1.13L/100km，馈电油耗为5.7L/100km，每公里使用成本仅需0.4元，比大多数1.6L发动机的紧凑级轿车都要省，长途自驾也会更加划算。

另一个方面，过年回家我们通常要准备非常多的年货、礼品，传祺新能源E8宽敞的空间，也可以让车主把满满的幸福带回家。新车的长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm，相比同级的奥德赛、艾力绅等竞品，轴距更长，7座状态下行李箱容积达到了345L，最大可扩展至1917L，装载能力惊人。

路上堵车不遭罪，有大床还能火锅

不仅如此，针对最近高速堵车的场景来说，传祺新能源E8还可以满足衣食住行的高品质需要，变成一辆高大上的房车。

传祺新能源E8提供了3.3KW的对外放电功能，相比连不敢开空调取暖的纯电汽车，在足够能量保证的基础上，传祺新能源E8可以利用外放电烧水煮面，为孩子热奶、解决一家吃饭完全没有压力，拥堵时间长的话，一家人甚至可以热热乎乎的吃顿火锅。

此外，遇到续航不足的车辆，传祺新能源E8还能给其他车充电，“搭把手”大家一起平平安安回家过年。

例如10月20日上市的长安启源A05，售价区间为8.99-13.29万元，真正做到了油电同价，超经济。该车提供70km、145km两种纯电续航版本，其中长续航版本综合续航里程达到1300km，百公里综合油耗（WLTC）仅0.98L。长安启源A05还全系标配13.2英寸中控屏、无钥匙启动、手机蓝牙钥匙、定速巡航、上坡辅助等功能。

那么，即将在11月17日开幕的2023广州车展，上市或预售的这5款新车，你猜会不会有惊喜呢？

传祺E8

广汽传祺E8将在本届车展开启预售，并于12月交付。该车是一款中型插混MPV，采用2+2+3座椅布局，其长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距2930mm，比奥德赛长30mm。

传祺E8采用的是拨钮式换挡方式，车内多处采用镀铬元素进行装饰，大大提升了整车的高级感。动力方面，传祺E8将搭载一套2.0L插混系统，其中发动机最大功率103kW，能提供150km（CLTC工况）的纯电续航，综合续航里程达到1200km。

近两年各大车企都在发力MPV车型，例如即将推出的理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90，不过它们都是纯电动产品，而传祺E8属于插电混动。相比纯电动MPV，插电混动MPV会更有市场竞争力。

起亚EV5

在今年的成都车展，起亚EV5已开启了预售，预售价为15.98- 22.98万元。该车基于起亚电动车专用平台 E-GMP 打造而来，将在中国和韩国生产。

新车的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。车内采用贯穿式屏幕设计，包括12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏，科技感满满。值得一提的是，起亚EV5保留一定的物理按键，例如空调调控，更便于日常操作。

配置方面，起亚EV5将配备右后排折叠桌板、4升中央抽屉式冷暖保温箱、7安全气囊、后排0°纯平折叠座椅、全新一代车机系统等。

起亚EV5将提供标准续航版、长续航版和长续航四驱版。其中长续航四驱版综合输出功率为230千瓦；标准续航车型CLTC工况下续航里程为530公里，长续航车型目标续航里程为700公里级。

近几年，起亚的市场表现大家有目共睹，表现一般，因此不少网友猜测起亚离退市不远了。但日前，起亚中国首席运营官杨洪海表示，起亚是不可能退出中国市场的。那么作为韩国起亚汽车在国内首款国产纯电动SUV，起亚EV5能否为起亚品牌带来新的希望呢，值得期待。

全新奔驰长轴距E级车

在2023广州车展上，全新奔驰长轴距E级车或正式开启预售，该车在10月16日已迎来了全球首发。

相比于现款，全新长轴距E级车在外观和内饰都做了不少变动，例如前大灯采用了极具复古味的“花生灯”造型，尾灯采用贯穿式设计，隐藏式门把手、贯穿式中控大屏、贯穿式空调出风口等。

全新长轴距E级车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，轴距比上一代加长了15mm，轴长比更是达到60.76%，比新一代国产宝马5系大。

轴长比越大，车厢空间利用率更大。

此外，全新长轴距E级车搭载了第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶、全新高德定制导航等智能配置。

作为梅赛德斯-奔驰品牌的中坚力量，长轴距E级在中国一直有着不错的市场表现。奔驰E级2022年共销售14.58万辆，位列高端轿车销量第三名；今年1-9月累计销量已经达到了12.25万辆，比宝马5系（1-9月累计销量9.39万辆）多。那么，作为第4代国产E级车，全新长轴距E级车凭借着更前卫的设计、更智能豪华的配置，相信未来会有不错的市场表现。

星纪元ES

星纪元ES是奇瑞星途高端序列星纪元的首款轿车，此前已开启了盲订，盲订价为26.00-36.00万元，预计会在广州车展上市。

星纪元ES定位为一款中大型轿车，基于E0X技术平台打造，搭载了宁德时代最新的4C神行超充电池，支持全域800V技术，能够实现充电5min可续航150km，并全系标配智能空气悬架+CDC电磁阻尼减振系统、前双叉臂+后五连杆。

值得一提的是，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，比特斯拉Model S（风阻系数为0.218Cd）低。同时星纪元ES的百公里电耗低至11.7kWh，综合续航里程达到720km。