最近，有三位电车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9、阿维塔11进行了测评。为了确保公平和公正，这三款车选取了近乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海进行了一系列长途行驶测试，包括外环高速路段、中环高架路段和市区路段。在整个测试过程中，三辆车同等状态下出发，并通过直播公开记录测试过程。通过这次测试，他们对三款车在经济模式、空调设置在24度下的冬季能耗表现进行了评估。

在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210km的高速路段行驶中，三款车以110-120km/h的速度行驶，实际能耗都在20kWh上下。其中，小鹏G9和智己LS6的能耗表现最为接近。智己LS6行驶215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9行驶219公里，实际能耗为19.9kWh，而阿维塔11的能耗稍微高一些。总体而言，三款车在高速路段的智驾模式表现都不错，让人感到非常轻松。

在最为拥堵的中环路段，三款车绕行中环三圈，总计214km。在高架路况下，三款车的实际能耗都在17-18kWh之间。其中，小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6的实际能耗为17.6kWh，而阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从能耗显示来看，三款车都存在0.3-0.5度电的误差。通过分析，他们发现阿维塔11和智己LS6的跟车更紧，提速更积极，因此能耗更高；而小鹏G9采取了更保守的跟车策略，柔和的加减速能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三款车的续航进入了低谷，电量也逐渐告急。按照品牌方公布的CLTC工况续航，三款车的续航里程分别为650km、702km和700km。这意味着，理论上小鹏G9还剩下210公里续航，智己LS6还剩下262公里续航，阿维塔11还剩下260公里续航。接下来的阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也验证了它们的续航达成率。

从在浦东前滩城市道路的最后100公里的测试结果来看，阿维塔11的后段掉电速度令人意外，几乎没有剩余电量。车主表示，尽管空调设置为24℃，但只吹出冷风，腿老是冷。小鹏G9的实际续航超过了表显，表显0%后的续航里程达到34公里，但续航低于30公里，这主要得益于自动关闭空调省下的电量，因此制热功能基本无效。智己LS6的实际续航最长，表显0%后的续航里程达到48公里，即使电量接近耗尽，时速仍能达到80km/h，空调依旧能够提供制热功能，如果关闭空调，可能还能继续行驶更远的距离。总的来说，智己LS6的能耗最低，续航表现非常扎实。

为了保证测试的公平性和准确性，他们选择了三台车近乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶。在行驶过程中，他们使用的是三车的双电机、大电池包版本，具体车型是小鹏G9 98度电四驱版、智己LS6 100度电四驱版和阿维塔11 110度电四驱版。他们同时出发，并通过直播公开记录测试过程，全程共行驶520km，并测量了三款车在经济模式、空调24度下的一个冬季能耗表现。

在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210km的高速路段行驶中，三车以LCC设定110-120km/h的速度行驶，高速工况实际能耗都在20kWh上下。其中，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，表现最省电；小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh；阿维塔11同样跑了219公里，能耗稍高。总的来说，三车的高速智驾模式表现良好，让驾驶变得轻松。

而在中环路段的拥堵情况下，三车绕行中环三圈共计214km。在高架路况下，三车的实际能耗在17-18kWh区间。小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh；智己LS6的实际能耗为17.6kWh；阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从表显能耗来看，三车都存在0.3-0.5度电的误差。经过对中环的能耗表现进行分析，阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此能耗相对较高；小鹏G9则跟车策略较保守，能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三车的续航进入低谷，电量逐渐告急。按照品牌方公布的CLTC工况续航，三车的续航里程分别为650km、702km和700km。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里续航，智己LS6还剩下262公里续航，阿维塔11还剩下260公里续航。续航进入“决战”阶段，不仅考验着三车的能耗控制能力，也是验证三车续航达成率的关键。

最近，三位电动车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9和阿维塔11进行了测评。他们选择了这三款车中几乎相同的动力电池和电池续航版本，并通过在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行长途行驶，测试了这三款车的实际能耗和续航能力。

这几位车主所使用的车型都是双电机、大电池包版本，具体来说，分别是小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平和公正，三辆车在相同时间、相同路程和相同车辆状态下出发，并通过直播进行公开记录测试过程。整个测试过程共行驶了520公里，最终得出了这三款车在经济模式和空调设定为24摄氏度的冬季能耗表现。

在从“上海南站-嘉兴-上海浦东”这段长达210公里的高速路段上行驶时，三辆车以110-120公里/小时的速度行驶，并且在高速工况下的实际能耗都在20千瓦时左右。其中，智己LS6的实际能耗为19.3千瓦时，小鹏G9的实际能耗为19.9千瓦时，阿维塔11的能耗略高。虽然智己LS6的能耗最低，但表显上却“虚标”，小鹏G9和阿维塔11的能耗稍高。总的来说，三款车在高速智驾模式下的表现都不错，驾驶起来非常轻松。

在最为拥堵的中环路段，三辆车共绕行中环三圈，总共行驶了214公里。小鹏G9在这段路段上的能耗表现最佳，实际能耗为16.8千瓦时，智己LS6的实际能耗为17.6千瓦时，阿维塔11的实际能耗为18千瓦时。然而，从表显能耗来看，这三辆车都存在0.3-0.5度电的误差。几位车主分析了三款车在中环路段的能耗表现，认为主要原因在于智驾表现上的差异。阿维塔11和智己LS6的智驾方式更为积极，跟车更紧，提速更快，因此能耗更高；而小鹏G9的智驾策略偏保守，加减速更柔和，更容易被加塞，但也能明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三辆车的续航开始进入低谷，电量也开始告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航里程，这三辆车理论上的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。换句话说，小鹏G9还剩下210公里的续航里程，智己LS6还剩下262公里的续航里程，阿维塔11还剩下260公里的续航里程。因此，最后的“决战”阶段不仅考验着这三辆车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。

根据在浦东前滩城市道路上进行的最后100公里测试的结果，阿维塔11在后段掉电速度方面让三位车主感到意外，并且几乎没有剩余电量。他们表示，在设定为24摄氏度时，空调只吹冷风，腿非常冷。小鹏G9的实际续航超过了表显的续航里程，即使在表显为0%后，它还能行驶34公里，但续航低于30公里，这些续航主要依靠自动关闭空调省下来的电量。至于智己LS6的实际续航最长，表显为0%后的续航里程达到48公里，即使临近耗尽电量，时速依旧能达到80公里/小时，空调仍然能够提供制热功能。如果关闭空调，它可能还能继续行驶更远的距离。这表明智己LS6的能耗非常低，它藏电的能力也非常强，几乎没有泄露。表显的能耗与实际能耗几乎一致，续航和能耗都非常扎实。

寒冬将至，纷纷降温的天气让许多人开始考虑购买电动车的问题。然而，对于新能源车来说，冬季的续航焦虑一直是用户们的心头大患。那么，主流800V平台的新能源车是否能够解决这个问题，带来更低的能耗呢？最近，有三位电车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9、阿维塔11进行了测评，他们选取了三台车近乎相同的动力电池和电池续航版本，在上海的不同路段进行了长途行驶，测试了它们在冬季的能耗和续航表现。

为了保证测试的公平和准确，三台车均使用了双电机和大电池包版本，具体车型为小鹏G9 98度电四驱版、智己LS6 100度电四驱版和阿维塔11 110度电四驱版。为了确保条件相同，三台车在同一时间、同一路程、车辆状态相同的情况下出发，并通过直播公开记录整个测试过程。经过他们的测试，三款车在经济模式、空调24度的冬季能耗表现上有了明确的结果。

在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东的210公里高速路段行驶中，三款车在以110-120km/h的速度行驶时，实际能耗都在20kWh左右。其中，智己LS6的实际能耗最低，为19.3kWh，小鹏G9为19.9kWh，阿维塔11的能耗稍高。总体来说，三款车在高速工况下的能耗表现都不错，让人感到非常轻松。

在最拥堵的中环路段，三款车绕行了三圈，总共214公里。在高架路况下，三款车的实际能耗都在17-18kWh的区间。其中，小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6为17.6kWh，阿维塔11为18kWh。不过，从表显能耗来看，三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。通过分析，车主们认为阿维塔11和智己LS6在跟车和提速方面更积极，因此能耗较高；而小鹏G9在跟车策略上更保守，加减速更柔和，能够明显降低能耗。

随着行驶的增加，三款车的续航能力逐渐减弱。根据品牌方公布的CLTC工况续航数据，三款车的续航里程分别为650km、702km、700km。在测试最后的阶段，电量告急，也是考验三款车能耗控制和续航能力的关键时刻。

在从浦东前滩城市道路的最后100公里行驶中，阿维塔11的后段掉电速度超出了车主们的预期，几乎没有藏电。而小鹏G9的实际续航超过了表显数据，表显为0%时还能行驶34公里，但续航低于30公里，这得益于自动关闭空调节省的电量。智己LS6的实际续航最长，表显为0%时还能行驶48公里，在临近趴窝的情况下，时速仍可达到80km/h，空调依旧可以制热。总的来说，智己LS6的能耗最低，同时续航里程最长，而且能耗控制能力非常出色。

随着天气逐渐降温，购买电动车的用户们又面临了一个思考的时刻：冬天是否适合开新能源车？主流800V平台的新能源车是否能够解决冬季续航焦虑问题并降低能耗？最近，有三位电动车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9和阿维塔11进行了测评。他们选取了这三款车几乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶测试，以评估它们在冬季能耗方面的表现。

这几位车主选择的都是这三款车的双电机、大电池包版本，具体车型分别是小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平性和公正性，三辆车在相同时间、相同路程和相同车辆状态下出发，并通过直播公开记录测试过程。整个测试过程共行驶了520公里，以经济模式和空调设定在24度的条件下，测出了这三款车在冬季能耗方面的表现。

在从上海南站到嘉兴再到上海浦东的长达210公里的高速行驶中，三辆车以LCC设定的每小时110-120公里的速度行驶。在高速行驶中，三辆车的实际能耗都在20kWh左右，其中小鹏G9和智己LS6的表现相当接近。智己LS6行驶了215公里，实际能耗为19.3kWh，即最省电；小鹏G9行驶了219公里，实际能耗为19.9kWh。阿维塔11行驶了219公里，能耗略高一些。总的来说，在高速智驾模式下，这三款车的表现都相当不错，驾驶起来非常轻松。

在最为拥堵的中环路段，三辆车绕行中环三圈，共计214公里。在高架路段行驶时，三辆车的实际能耗都在17-18kWh之间，其中小鹏G9的表现最佳，实际能耗为16.8kWh，智己LS6的实际能耗为17.6kWh，阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从表显的能耗来看，这三辆车都出现了0.3-0.5度电的误差。几位车主分析认为，这是因为阿维塔11和智己LS6的智驾表现更积极，跟车更紧，提速更快，所以耗电更多；而小鹏G9的跟车策略较为保守，加减速较为柔和，虽然更容易被加塞，但能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三辆车的续航开始进入低谷，电量也逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航，这三辆车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里的续航，智己LS6还剩下262公里的续航，阿维塔11还剩下260公里的续航。最后的"决战"阶段不仅考验着这三辆车的能耗控制能力，还是验证它们续航达成率的关键。

从在浦东前滩城市道路上进行的最后100公里的测试结果来看，阿维塔11的后段掉电速度让三位车主感到意外，几乎没有剩余电量可用，车主表示"设定24℃时，空调只吹冷风，腿老冷了"；小鹏G9的实际续航超出了表显的范围，表显为0%后的续航里程达到34公里，但实际续航却低于30公里，最后这些续航全靠自动关闭空调省下来的，制热功能已经无法使用；智己LS6的实际续航最长，表显为0%后的续航里程最长达到48公里，即使临近用电完全，时速仍可达到80公里/小时，空调仍然能够提供制热功能。

如果关闭空调，这辆车可能还能继续行驶更远。总的来说，智己LS6的实际能耗最低，续航最长，表现非常出色。

随着寒冷气温的逐渐降低，购买新能源车的用户们又开始犹豫了。他们想知道，新能源车在冬天能否放心使用，特别是主流的800V平台新能源车是否能消除冬季续航焦虑，并带来更低的能耗。最近，有三位电车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9、阿维塔11进行了测评。他们选择了三款车近乎相同的动力电池和电池续航版本，并通过在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶，测试了三款车在冬季条件下的实际能耗和续航表现。

测评中，三位车主选择了小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版，以确保测试的公平性和条件的一致性。三款车在相同的时间、路程和车辆状态下进行了测试，并通过直播公开记录了测试过程。在整个行驶过程中，三款车一共行驶了520公里，测试的是它们在经济模式、空调24度下的冬季能耗表现。

在从上海南站到嘉兴再回到上海浦东的长达210公里的高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120km/h的速度行驶，实际能耗都在20kWh左右。其中，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh，阿维塔11跑了219公里，能耗略高。总的来说，三款车在高速智驾模式下的能耗表现都不错，非常省电。

在最拥堵的中环路段，三款车绕行中环三圈，共计214公里。在高架路况下，三款车的实际能耗在17-18kWh区间。小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6为17.6kWh，阿维塔11为18kWh。但从表显能耗来看，三款车都产生了0.3-0.5度电的误差。根据几位车主对三款车在中环的能耗表现的分析，主要原因在于智巧LS6和阿维塔11的跟车紧、提速积极，消耗更多的电能；而小鹏G9的跟车策略较为保守，柔和的加减速更容易被加塞，但能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三款车的续航进入低谷，电量逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航数据，小鹏G9的续航里程为650公里，智己LS6为702公里，阿维塔11为700公里。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里的续航，智己LS6还剩下262公里，阿维塔11还剩下260公里的续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。

从最后100公里的测试结果来看，在浦东前滩城市道路上，阿维塔11在后段掉电速度上表现出乎车主们的意料，并几乎没有隐藏电量。一位车主表示：“设定24℃时，空调只吹冷风，腿都冷了。”小鹏G9的实际续航超过了表显，表显为0%后的续航里程达到34公里，但续航低于30公里。最后的这些续航里程完全依靠自动关闭空调省下来的，制热功能则无法使用。智己LS6的实际续航最长，表显为0%后的续航里程最长达到48公里，即使临近耗尽电量，时速仍可达到80km/h，空调仍能制热。如果关闭空调可能还能继续行驶更远，这显示出智己LS6的能耗和续航能力非常出色，“深藏不露”。

随着全国各地陆续降温，许多人开始犹豫是否应该购买电动车。尤其是对于想要购买新能源车的用户来说，他们担心新能源车在冬天的续航能力是否足够，以及能否降低能耗。近期，有三位电动车用户对三款主流800V平台的纯电动SUV车型进行了测试和评价，他们选择了智己LS6、小鹏G9和阿维塔11这三款车型，这三款车型使用了几乎相同的动力电池和电池续航版本。他们在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶，以测试这三款车在冬天实际驾驶条件下的能耗和续航表现。

这三位车主选择了这三款车型的双电机、大电池包版本进行测试，具体车型为小鹏G9的98度电四驱版、智己LS6的100度电四驱版和阿维塔11的110度电四驱版。为了确保测试的公平性和可比性，三款车在相同的时间和路程条件下同时出发，并通过直播公开记录测试过程。他们一共行驶了520公里，测试了这三款车在经济模式下、空调温度设定为24摄氏度的冬季能耗表现。

在从上海南站到嘉兴再返回上海浦东的210公里高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120km/h速度行驶，高速工况下的实际能耗都在20kWh左右。其中，智己LS6行驶了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9行驶了219公里，实际能耗为19.9kWh，阿维塔11行驶了219公里，实际能耗稍高。总体来说，三款车在高速智能驾驶模式下表现良好，驾驶起来非常轻松。

在最为拥堵的中环路段，三款车绕行中环三圈，总计214公里。在高架路况下，三款车的实际能耗在17-18kWh之间。其中，小鹏G9的实际能耗为16.8kWh，智己LS6的实际能耗为17.6kWh，阿维塔11的实际能耗为18kWh。但从表显能耗来看，三款车都存在0.3-0.5度电的误差。车主们分析，这是因为阿维塔11和智己LS6的智能驾驶表现更积极，跟车更紧，提速更快，因此能耗更高；而小鹏G9的驾驶策略相对保守，加减速更加柔和，更容易被其他车辆加塞，但能够明显降低能耗。

在行驶了近440公里后，三款车的续航能力开始下降，电量也逐渐告急。根据品牌方公布的CLTC工况续航数据，三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。也就是说，小鹏G9在理论上还剩下210公里续航，智己LS6还剩下262公里续航，阿维塔11还剩下260公里续航。这个“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。

在最后100公里的测试中，阿维塔11的电量降低速度出乎车主们的意料，几乎没有电量储备，车主表示“设定24摄氏度时，空调只吹冷风，腿都冷得发麻”。小鹏G9的实际续航超过了表显数值，即使表显电量为0%，实际续航里程还能达到34公里，但续航低于30公里时，这些续航里程全靠自动关闭空调省下来的，所以制热功能几乎没有。智己LS6的实际续航最长，即使在表显电量为0%时，仍然能行驶48公里的续航里程，即使临近耗尽电量，时速仍能达到80km/h，空调依旧可以制热。如果关闭空调，它可能还能继续驾驶更远的距离，智己LS6在能耗控制和续航表现上非常可靠，实际能耗和表显能耗几乎一致。

随着全国各地陆续降温，许多人开始考虑是否购买电动车。然而，对于许多人来说，一个令人担忧的问题是，冬天是否适合开电动车？特别是在寒冷的季节里，人们会担心电动车的续航能力是否能够满足需求。最近，有三位电动车用户对三款主流800V平台新能源车进行了测试，包括智己LS6、小鹏G9和阿维塔11。这三款车辆均选用了相似的动力电池和电池续航版本，并在上海的不同路段进行了长途行驶，以测试它们在冬季条件下的实际能耗和续航表现。

为了确保测试的公平性，三款车辆在相同的时间、路程和车况下进行了测试，并通过直播公开记录了整个测试过程。在整个测试中，三款车辆分别行驶了520公里，并将测试重点放在经济模式和空调开启的情况下。

首先，在长达210公里的高速路段行驶中，三款车辆在约110-120km/h的速度下行驶，实际能耗都在20kWh左右。其中，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh，阿维塔11同样跑了219公里，能耗稍高。需要注意的是，尽管智己LS6的实际能耗最低，但它的表显能耗存在虚标的情况。总体来说，这三款车在高速行驶模式下的能耗表现都不错，让人感到非常轻松。

其次，在拥堵的中环路段，三款车绕行了共计214公里的路程。在高架路况下，三款车的实际能耗都在17-18kWh的区间。其中，小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh，智己LS6的实际能耗为17.6kWh，阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从表显能耗来看，三款车都存在0.3-0.5度电的误差。几位车主分析了三款车在中环路段能耗表现的原因，认为主要是由于智驾系统的表现不同。阿维塔11和智己LS6的跟车更紧密，加速更积极，因此能耗更高；而小鹏G9的跟车策略更保守，加减速更柔和，虽然容易被其他车辆插队，但能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三款车的续航能力逐渐减弱，电量也开始告急。按照品牌方公布的CLTC工况续航里程，三款车的续航里程分别为650公里、702公里和700公里。换言之，理论上来说，小鹏G9还有210公里的续航里程，智己LS6还有262公里的续航里程，阿维塔11还有260公里的续航里程。因此，最后的“决战”阶段不仅考验着三款车的能耗控制能力，也是验证它们续航能力的关键。

从在浦东前滩城市道路行驶的最后100公里的测试结果来看，阿维塔11的电量消耗速度超出了三位车主的预期，几乎没有剩余电量，车主表示“设定24度时，空调只吹冷风，腿都冷了”。小鹏G9的实际续航里程超出了表显续航，表显为0%时的续航里程达到34公里，但续航里程低于30公里，最后这些续航里程都是通过自动关闭空调来省电实现的。智己LS6的实际续航里程最长，表显为0%时的续航里程达到48公里，即使接近耗尽电量，时速仍可达到80km/h，并且空调仍然能够提供制热功能。如果关闭空调，可能还能继续行驶更长的距离。总的来说，智己LS6的能耗最低，续航能力最强，而且电量的消耗相对较为平稳。

综合来看，智己LS6在高速路段的能耗表现最佳，而小鹏G9在高架路段则更胜一筹。在市区路段行驶时，智己LS6展现出最出色的表现。在几乎一整天的综合路况测试中，这三款800V中型和大型SUV表现出色。阿维塔11的续航超过了520公里，尤其在高架路段的表现令人印象深刻，是一款可圈可点的中型和大型SUV。小鹏G9在综合续航能力方面表现最好，实际能耗和智己LS6不相上下。三款车中，智己LS6的续航最远，能耗最低，电量储备最充足，它的实际能耗和表显能耗几乎一致，续航能力和能耗表现非常可靠。

测评共选取了三款中型到大型纯电SUV，分别是智己LS6、小鹏G9和阿维塔11。三款车使用几乎相同的动力电池和电池续航版本，通过在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行长途行驶的测试，以评估它们在冬季的能耗表现。

在长达210公里的高速路段行驶中，三款车以110-120km/h的速度行驶，并且都在20kWh左右的能耗范围内。其中，智己LS6和小鹏G9表现相当，智己LS6行驶了215公里，实际能耗为19.3kWh，而小鹏G9行驶了219公里，实际能耗为19.9kWh。阿维塔11的能耗略高一些，也是行驶了219公里。综合来看，三款车的高速智驾模式表现都不错，给人带来了轻松的驾驶体验。

在拥堵的中环路段行驶中，小鹏G9的能耗表现最佳。在高架路况下，三款车的实际能耗在17-18kWh之间，小鹏G9的实际能耗为16.8kWh，智己LS6为17.6kWh，阿维塔11为18kWh。然而，从能耗的表现来看，三款车都存在0.3-0.5度电的误差。几位车主分析称，阿维塔11和智己LS6在智驾表现上更积极，跟车更紧，所以能耗相对较高；而小鹏G9的跟车策略较保守，加减速更柔和，从而明显降低了能耗。

在行驶了将近440公里后，三款车的续航进入低谷，电量也逐渐减少。根据品牌方公布的CLTC工况续航，小鹏G9的续航里程为650km，智己LS6为702km，阿维塔11为700km。在最后的测试阶段，即从浦东前滩城市道路行驶最后的100公里，阿维塔11的掉电速度让车主感到意外，几乎没有电量储备，车主表示：“设定24℃时，空调只吹冷风，腿都感到冷。”而小鹏G9的实际续航超过了表显，即使表显为0%，仍然能够行驶34公里，但续航低于30公里，则完全依靠关闭空调来省电。

智己LS6的实际续航最长，即使表显为0%，仍然能够行驶48公里，即使临近耗尽电量，时速仍可达到80km/h，并且空调仍然能够制热。值得注意的是，智己LS6的能耗表现与实际相符，续航和能耗都非常可靠。综合来看，智己LS6在高速路段的能耗表现最佳，小鹏G9在高架路段更胜一筹，而智己LS6在市区路段的能耗最低。这次综合路况的520km的测试结果显示，三款800V中大型SUV都表现非常出色。阿维塔11的续航超过了520km，尤其在高架路段表现优秀，是一款可圈可点的中大型SUV。

而实际行驶数据统计结果表明，现阶段IM AD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故1.9次，为人机共驾的用户体验提供了扎扎实实的安全保障。IM AD的安全类误制动频次百万公里低于1次，更是5倍优于行业头部标准。

性能体验上，IM AD无论是变道效率、行驶居中性能、行驶流畅性、行驶舒适性等，还是车位识别能力、泊车成功率、泊车流畅度等，均超越了行业头部水准。其中，IM AD变道成功率达98%，每千公里的不舒适减速仅为1.3次，泊车成功率达到97%。