目前领航辅助功能一般分为两部分，一部分是高速领航辅助（高速公路和城市快速路），另一部分则是城市领航辅助（城区里或其他地面道路）。

早在去年12月份，智己汽车的智驾系统IM AD高速高架NOA就全国开通，共辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段。按照日常用车需求来说，智己汽车完全有能力帮助用户实现“全国直达”。

目前领航辅助功能一般分为两部分，一部分是高速领航辅助（高速公路和城市快速路），另一部分则是城市领航辅助（城区里或其他地面道路）。

早在去年12月份，智己汽车的智驾系统IM AD高速高架NOA就全国开通，共辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段。按照日常用车需求来说，智己汽车完全有能力帮助用户实现“全国直达”。

至于智能驾驶部分，获得首批L3级别自动驾驶测试牌照的智己汽车更是不容小觑。自智己智驾系统IM AD高速高架NOA于12月全国开通以来，共辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段；高速高架NOA适用道路总计长达40.6万公里（截至2024年1月）。

作为同级唯一全系配备“超远距高精度激光雷达+OrinX高算力芯片”的智己LS6不仅拥有出色的高速高架NOA表现，随着智驾系统IM AD城市NOA的陆续推送，这辆国产豪华SUV能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅减少驾驶员的疲劳和压力。未来，智己还将推出无图城市NOA，并预计与年内推动通勤模式进阶版覆盖全国100城，对于消费者格外友好。

至于智能驾驶部分，获得首批L3级别自动驾驶测试牌照的智己汽车更是不容小觑。自智己智驾系统IM AD高速高架NOA于12月全国开通以来，共辐射全国（除港澳台地区外）333城的高速路段，并覆盖59城高架路段；高速高架NOA适用道路总计长达40.6万公里（截至2024年1月）。

作为同级唯一全系配备“超远距高精度激光雷达+OrinX高算力芯片”的智己LS6不仅拥有出色的高速高架NOA表现，随着智驾系统IM AD城市NOA的陆续推送，这辆国产豪华SUV能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶，大幅减少驾驶员的疲劳和压力。未来，智己还将推出无图城市NOA，并预计与年内推动通勤模式进阶版覆盖全国100城，对于消费者格外友好。

就在1月23日，智己汽车正式向用户投送了IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版，而值得关注的是，这一版本中包含了上海地区率先开放的IM AD城市NOA，结合去年年度已经实现全国覆盖的高速NOA，能够实现大部分场景下对用户精力的释放。

而按照规划，2024年智己汽车的目标是“All in 城市场景”。

在第一季度，IM AD城市通勤模式先行版将在全国范围内进行公测，而无图版的城市NOA则将会于6月落地并于年内实现“百城齐开”。

同时，诸如一键AI代驾2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等更加便捷、复杂场景应对能力更强的高阶辅助泊车功能也将被搭载到更多的量产车上实现落地。

在智能化的下半场赛道，高端新能源领域的高速、城市NOA或许并不罕见。

但整体而言，消费者对于汽车智驾技术都还心存疑虑，就算入手一台具备“半自动驾驶”能力的智能汽车，也不一定会选择使用，因此对于某些消费者来说，这项功能就显得比较“鸡肋”。

不过，智己汽车打造的智驾技术优势就在于--“人性化”。

打造“更像人”的智驾系统，是智己汽车很早便提出的概念，近些年，智己城市、高速NOA则都围绕这一核心观点而进行优化。

在北京时间2024年1月23日，智己汽车正式开启了IMOS2.7.0(Beta)龙年贺喜版的OTA推送。此次升级涉及12项新增、40余项功能优化，包含开启智己城市NOA、一键泊车等功能。目前智己IM AD高速高架NOA全国开通，其中高速高架NOA共40.6万公里适用。

其中，高速NOA可以辐射333城市，高架NOA可以覆盖59城。按计划，在智己城市NOA推送后，在2024年一季度，将开启城市通勤模式先行版的全国范围公测；6月30日，将推出无图城市NOA；2024年内，将实现百城通勤模式开放。此外，智己汽车官方还将开启新春购车限时优惠政策。

目前，智己汽车正在申请工信部L3公告准入试点资格，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。与此同时，智己汽车在L3级别自动驾驶技术的研发方面处于领先地位。智己IM AD高速高架NOA和城市NOA已取得了突破性进展，并凭借其快速迭代、优异的使用体验和更高的安全性能，成为行业中的领先者。

12月12日，智己汽车IM AD高速高架NOA正式贯通全国，覆盖了除港澳台地区外的333个城市的高速路段，并涵盖了59个城市的高架路段。高速高架NOA适用的道路总长度达到了38.9万公里。自今年4月开始公测以来，仅用了8个月时间，智己汽车就实现了高速NOA的全国贯通，刷新了行业内智能驾驶产品最快落地速度的纪录。

在城市NOA方面，智己汽车也在稳步推进中。实测视频显示，IM AD城市NOA已经攻克了闹市路口无保护左转、城区复杂环形道路和闹市路口无保护U-Turn调头等三个城市NOA的顶级困难场景。这意味着智己汽车在城市道路上的自动驾驶能力已经取得了重要突破。

目前，智己IM AD最新版本已经向智己L7、LS7和LS6的用户全面推送。智己LS6作为行业内首台全系标配超远距激光雷达+Orin X高算力芯片的智能SUV，率先实现了软硬件一体智能化，全系具备去高精地图的NOA能力。高速高架NOA已经上线，按照计划，智己LS6的IM AD城市NOA将在2023年底开始向上海地区的用户进行公测，并在春节前陆续推送，上海地区将率先开放。之后，2024年中，城市通勤模式先行版将上线；2024年内，通勤模式将覆盖全国100个城市。

此前，智己汽车宣布IM AD高速NOA正式贯通全国，共辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段；高速高架NOA适用道路总计长达38.9万公里。

自今年4月正式开启公测，至12月的高速NOA全国贯通；IM AD高速高架NOA历经七轮公测，仅用8个月时间，刷新了行业内智驾产品最快落地速度的纪录。

为了保证测试的公平性和准确性，他们选择了三台车近乎相同的动力电池和电池续航版本，并在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行了长途行驶。在行驶过程中，他们使用的是三车的双电机、大电池包版本，具体车型是小鹏G9 98度电四驱版、智己LS6 100度电四驱版和阿维塔11 110度电四驱版。他们同时出发，并通过直播公开记录测试过程，全程共行驶520km，并测量了三款车在经济模式、空调24度下的一个冬季能耗表现。

在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210km的高速路段行驶中，三车以LCC设定110-120km/h的速度行驶，高速工况实际能耗都在20kWh上下。其中，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，表现最省电；小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh；阿维塔11同样跑了219公里，能耗稍高。总的来说，三车的高速智驾模式表现良好，让驾驶变得轻松。

而在中环路段的拥堵情况下，三车绕行中环三圈共计214km。在高架路况下，三车的实际能耗在17-18kWh区间。小鹏G9的实际能耗最低，为16.8kWh；智己LS6的实际能耗为17.6kWh；阿维塔11的实际能耗为18kWh。然而，从表显能耗来看，三车都存在0.3-0.5度电的误差。经过对中环的能耗表现进行分析，阿维塔11和智己LS6跟车更紧，提速更积极，因此能耗相对较高；小鹏G9则跟车策略较保守，能够明显降低能耗。

在行驶了将近440公里后，三车的续航进入低谷，电量逐渐告急。按照品牌方公布的CLTC工况续航，三车的续航里程分别为650km、702km和700km。也就是说，理论上小鹏G9还剩下210公里续航，智己LS6还剩下262公里续航，阿维塔11还剩下260公里续航。续航进入“决战”阶段，不仅考验着三车的能耗控制能力，也是验证三车续航达成率的关键。

从浦东前滩城市道路最后100公里的测试结果来看，阿维塔11的后段掉电速度出乎车主们的意料，且几乎没有电可用。小鹏G9的实际续航超过了表显，续航里程达到了34公里，但续航低于30公里，最后这些续航全靠自动关闭空调省下来的，制热功能则被关闭了。智己LS6的实际续航最长，表显0%后的续航里程最长达到48公里，即使临近趴窝，时速还能到80km/h，空调依旧制热。如果关闭空调，智己LS6可能还能开更远，表现出了“反向虚标，深藏不露”的特点。

综合来看，智己LS6在高速路段的能耗表现最佳，小鹏G9在高架路段更胜一筹，而智己LS6在市区路段的表现最出色。在几乎一整天长达520km的综合路况下，三款800V中大型SUV都表现出色。阿维塔11的续航超过了520km，并在高架路段表现优秀，展现出了作为一款中大型SUV的实力。小鹏G9的综合续航达成率最好，实际能耗和智己LS6不相上下。而智己LS6在续航和能耗方面表现扎实，续航里程最长，能耗最低，具有很好的藏电能力。

随着全国各地陆续降温，很多人开始考虑购买电动车。然而，对于新能源车而言，冬天是否能放心开车仍然是一个令人犹豫的问题。特别是对于主流800V平台的新能源车来说，能否消除冬季续航焦虑以及带来更低的能耗是一个关键问题。最近，有三位电车用户对中大型纯电SUV中的“800V三强”智己LS6、小鹏G9、阿维塔11进行了详细测评，他们选取了这三款车近乎相同的动力电池和电池续航版本，并通过在上海的外环高速路段、中环高架路段和市区路段进行长途行驶，测试了这三款车在冬季能耗表现。

这几位车主使用的是这三款车的双电机、大电池包版本，具体车型分别是小鹏G9 98度电四驱版、智己LS6 100度电四驱版以及阿维塔11 110度电四驱版。为了保证测试的公平性和条件的一致性，三款车在相同的时间、路程和车辆状态下出发，并通过公开直播记录了整个测试过程。总共行驶了520公里，测试的是三款车在经济模式、空调设定24℃的冬季能耗表现。

首先，在从“上海南站——嘉兴——上海浦东”长达210公里的高速路段行驶中，三款车以LCC设定的110-120km/h的速度行驶，高速工况下实际能耗都在20kWh左右。其中，小鹏G9和智己LS6的能耗相差不大，智己LS6跑了215公里，实际能耗为19.3kWh，小鹏G9跑了219公里，实际能耗为19.9kWh，而阿维塔11的能耗略高一些。总的来说，三款车在高速智驾模式下表现都不错，驾驶起来非常轻松。