智己LS6车身
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近日，新款智己LS6的申报图及申报信息现身工信部网站。根据公布的信息显示，新款智己LS6对外观进行了调整，车身、轴距小幅加长，并且还会加推1款入门版车型。入门版车型对电机功率进行了下调，并且换装了磷酸铁锂电池组，售价有望进一步降低。
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智己LS6之所以能够在安全性能方面取得如此出色的成绩，离不开其先进的车身设计和材料应用。车身采用类潜艇环形肋骨结构设计，高强度及以上等级钢材和铝合金占比高达88.57%，为车内乘员提供了全方位的安全保护。在车身关键部位，如A柱、B柱以及电池防护区，大量应用了1500MPa级热成型钢，为乘员舱提供了坚固的防护。此外，智己LS6还配备了先进的IM AD智驾系统，全系标配超远距高精度激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X芯片，硬件配置达到了行业顶尖水平。
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作为当下市场的一款“超级爆品”，智己LS6的整体设计时尚极具科技感，拥有简约设计和较强的车身流线，前脸采用纯电车常见的封闭式格栅，前包围两侧的装饰有着更强的冲击力，展现出强烈的动感气息。
智己LS6定位中大型SUV，车身尺寸为4904*1988*1669mm，轴距达到2950mm，提供宽敞的乘坐空间。另外，极为流线的线条也使得其风阻系数也仅为0.237Cd。而智己LS6的轮圈采用时尚的多辐设计，彰显了车辆的豪华气质。
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智己LS6的定位为中大型纯电SUV，它的车身尺寸为4904*1988*1669mm，轴距为2950mm。它的车身造型很明显采用的是轿跑式的风格，车身的线条设计也是比较饱满且圆润，车窗线是经过了熏黑处理，在侧裙的位置也加入了黑色的饰条来提升侧面的层次感。另外，它还配备了无框车门、溜背式的车顶造型、隐藏式的车门把手和五辐花瓣式的轮毂造型，营造出了浓郁的运动氛围。它的尾部造型也是具有不错的辨识度，尾灯采用的是熏黑的贯穿式造型，并且尺寸也比较大，下包围也配备了和尾灯相似造型的黑色饰板。
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侧面采用了溜背设计，整体上扬的车身线条营造出优美的车身姿态。下方花瓣式的轮毂内还配有卡钳，看起来更为炫酷。尾部采用了贯穿式的尾灯，内部保留了智能交互功能，看起来具有一定的辨识度。搭配上上翘的鸭尾造型，有着不错的运动感。
此外4904/1988/1669mm的车身尺寸，2950mm的轴距在同级别中也有不错的优势，空间更加宽裕。
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然而马上2024年了，在看不见的车身底盘方面，一款高端纯电汽车又需要哪些硬件支撑，才能对得起Ta的价位呢？
●800V高压电气平台
代表车型：智己LS6
首先我们得理解800V高压电气平台？电车最核心的组件就是电池和电机，评价Ta们最重要的指标就是输入/输出功率，而功率=电压×电流。其中，因为热效应的影响，甭管电池还是电机，其能承受的电流都有明显的边际效应，所以，通过提升电压提高三电系统的综合性能指标，是当下最有效的做法。
包含吉利、奇瑞、小鹏、智己、华为等多个品牌在内，目前各大新能源厂商都在大力研发800V高压电气平台，相比于之前的400V、500V电气系统，其在电池充/放电功率、电机输入/输出功率，以及整个驱动系统、能量回收系统、热泵空调系统的工作效率层面都有着全面升级，并且电池＆电机在面对最大功率工况的热衰减也得到进一步削弱。
以智己LS6为例，其超强性能版已经做到了准900V的双碳化硅电气系统（实际为875V）。其中，容量100kWh的锂电池最高支持396kW的充电功率（特斯拉V3目前也才250kw，高速充电桩普遍只有100kW），充电桩能够达到这个功率的话，10min补能就能增加350km的续航里程；同时，前后都采用SiC碳化硅电机，峰值转速达到21000rpm，综合最大输出功率579kW/800Nm，3.48s即可“破百”。
需要注意的是，有些厂商所谓的800V电压平台，只是电池支持800V充电，其他单元就是400V电气架构，所以只能算伪800V或者准800V。
●SiC高功率电驱单元
代表车型：特斯拉Model 3
目前，以永磁同步电机为基础的多合一电驱单元，普遍已经能做到搞到96%的最高效率，但具体到每辆车上，电驱单元如何在整车的全速域工况保持更高效率还是有很多潜力可以挖掘的。
针对电机本身，目前主流大厂都开始采用具有更高槽满率的扁线绕组技术，这能进一步提升功率密度和高效转速区间，同时带来更杰出的NVH性能。集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与Hairpin(发卡)扁线电机，其中发卡扁线电机是目前乘用车电机的主流方案，搭配电机油冷技术，其功率极限、转速极限都更高。
对于电车来说，如何提高驱动效率以及动力响应，电控系统也至关重要，之前主流的做法都是IGBT硅基电控单元，如今包含特斯拉Model 3、智己LS6、极氪001 FR在内，具有更强性能的SiC碳化硅功率电控器件正在成为行业新趋势，并逐渐从主驱逆变器、OBC，朝DC/DC转换器、非车载充电桩等组件下探。
这种新的电控单元具有耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，应用到电车上，既可以进一步缩小电控单元的尺寸、重量，同时电控单元内阻也更小，能量损耗更低，控制响应更快，可以说是上面800V电压平台，甚至更高功率三电系统的“黄金搭档”。
●CTP/CTB/CTC车身电池一体化
代表车型：比亚迪宋L
对于电车来说，电池整包应该放在底盘上，这已经是行业共识，但如何放置才能在保障主被动安全性的同时，最大限度提高空间利用率，依旧是一门学问。
目前，采用CTB技术的比亚迪宋L、宁德时代的CTP电池、以及特斯拉的CTC电池技术，都是电池包和车身结合方案上进行了一体化设计。以宁德时代的CTP3.0电池车身一体化解决方案为例，在无横纵梁、端板的基础上，开创性地采用一体成组技术，使得整包能量密度进一步提升，即便是神行电池这种磷酸铁锂材质体系，实际装车能轻松做到700公里以上的纯电续航里程。
另外需要着重提到的是比亚迪DM-o平台的方程豹豹5车型，这是一台采用非承载式车身设计的硬派越野车，所以其电池包被“夹”在了两根底盘纵梁中间，因为厚度比较宽裕，所以这套刀片电池是双层结构，可以说是空间利用率拉满。相比之下，同样是硬派越野的坦克400 Hi-T，其电池包就被放在后桥上方，这会占用后备箱空间。
关于电池本身的技术层面，甭管是磷酸铁锂材质体系，还是带镍钴等贵金属元素的三元锂材质体系，正/负极材料优化，电解液、隔膜改良，以及热泵空调系统、电池热管理系统的持续升级也是各大厂商的“必修课”。至于半固态电池、甚至固态电池，这些东西短期内估计不会在乘用车上实际应用，对已有购车打算的消费者而言，完全没有期待的必要。
●双叉臂前悬+五连杆后悬
代表车型：星途星纪元ES
相比于燃油车，电驱单元占用的空间可比笨重的发动机+变速器+机械传动小多了，所以纯正新能源平台在空间布局上有着天然优势。
站在底盘工程师的视角，这简直是喜大普奔的好消息：什么麦弗逊、扭力梁，简直不配在高端纯电汽车上存在，起步就得是双叉臂前悬+五连杆后悬，反正不用担心占用机舱空间。上点档次的车子，怎么也得用上轻量化铝合金的连杆+羊角，再配上锻造轮毂，甚至后续用上碳陶瓷刹车盘也不是没得商量，这才是降低簧下质量、提升操控极限该有的操作。
以即将上市的星途星纪元ES为例，奇瑞居然还在轻量化双叉臂前悬+五连杆后悬的基础上，为这台车全系标配了CDC自适应电磁阻尼器+主动空气弹簧减震器，没错，不是顶配专属，而是全系标配。而之前官方公布该车的预售只有24.8万起。作为对比，不止比亚迪海豹没有这待遇，极氪007、银河E8估计也够呛。
●总结：
从2020年开始，国内新能源汽车市场就迎来了快速发展的新阶段，“油改电”已经基本没活路，包含大众MEB、比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚架构在内，基于正统新能源平台的纯电汽车正在成为行业主流。站在消费者视角，单单聚焦于是否是“油改电”，以及智能座舱、驾驶辅助层面，已经没法准确判断一款电车的好坏，三电系统、车身底盘这些看不见的硬件才是证明厂商是否“下本钱”的金标准。
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外观设计上，智己LS6车身采用高强度轻量化材料制造，提高了整车的安全性和能效。采用了高光喷漆，就像是一块玉石一样，光泽油亮。车尾设计简洁大方，采用了LED尾灯，与前脸形成良好的呼应，与黑色雾灯相互交映，独特造型，视觉冲击感强。车身圆润，就像是被流水冲刷的鹅卵石一样，大自然磨出的造型，这样的外观不过时，浑圆天成。封闭的一体式前杠，提升了车辆的运动感，车身的组件不仅仅是装饰这么简单，根据空间运动学原理，驾驶过程更加平稳。
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可能因为车身线条比较丰富，智己LS6视觉上看起来并不显大。但是按照车型级别来说，这可是一个妥妥的中大型SUV，车长超过了4.9米，轴距2950毫米。虽然价格跟小鹏G6基本重叠，但车身尺寸跟小鹏G9是一个级别。
虽然尺寸不小，但是因为整车造型的原因，车头比较长，车尾的溜背式曲线导致座椅不能太靠后，所以车内实际的乘坐空间并不太大。不过得益于比较长的车身，智己LS6不仅有一个32升的前备箱，后备箱的地板下边还藏着一个容积达到69升的储物槽，储物空间还是比较丰富的。
相对市面上的其他竞品，你会觉得智己LS6可以说是传统车企造出来的一辆很不传统的电动车。除了马丁车尾的轿跑式外观，内饰也有很多领先甚至可以说是冒进的设计。比如可以选装的半辐式方向盘，唯一的好处是避免了对前边仪表大屏幕的遮挡，但是即使在适应了之后，也不会觉得比普通圆形方向盘有哪些更多的好处。
还有中控台上可升降的大屏幕，能够根据不同的状态升降高度，但本质上来说并没有什么实际意义，而且功能多了自然也就增加了故障的风险几率。中控屏幕要给好评，通过双指上下或左右滑动来调节空调温度和风量，能够在驾驶过程中实现盲操，方便又安全。
另外，这套官方称之为POPO Sofa的云感座椅，在选装了Nappa真皮之后，座椅面料的手感非常细腻，一个个独立的海绵泡泡也很柔软，而且后排座椅还可以进行一定角度的调节。但就个人的体验而言，这套座椅更像是一个宽大的沙发，但是它对身体的贴合和包裹并不太好，所以长途乘坐的舒适性还有待验证。
其实从我们肉眼可见的配置来说，除了选装包里的项目之外，LS6四款车型的配置都是完全相同的。标配20个扬声器、标配高通骁龙8155芯片、标配26.3英寸大屏和10.5英寸的中央操控屏（15.5英寸的副驾屏需要选装），而且前排座椅的靠背上，还标配磁吸式的 拓展坞，可以搭配小桌板、化妆镜等。
而且辅助驾驶方面，标配11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达。 据称，智己LS6计划2023年底实现城市NOA公测，2024春节前陆续推送。也就是说，现在好不好用、能不能用没关系，先把硬件给足，随后再OTA升级。
动力系统方面，智己LS6分为准500V和准900V两个平台，标准版和长续航版为单电机准500V平台， 续航里程分别为560km和 680km；而超长续航版和超强性能版为准900V平台，前者为两驱，后者为双电机四驱， 续航里程分别为760km和702km。高压平台带来的最大好处就是充电快， 准900V版本最大工作电压可达875V， 充电15分钟最多可补能500km的续航，如果真能这样，长途出行也就不会焦虑了。
那么实际驾驶感受怎么样呢？小编试驾的是顶配四驱版本，其实对于普通用户来说，两驱版本5、6秒的加速已经很快，而四驱车型零百加速时间仅3.48秒，如果大脚油门，车上乘客很可能会有点晕眩。
虽然动力强劲，底盘的舒适性也挺好，但毕竟是辆中大型的SUV，四驱版的整备质量已经超过了2.4吨，所以驾驶过程当中还是会有明显的体量感。相比较而言，基本处于同价位的小鹏G6还不到2吨，更紧凑的车身，开起来明显要轻松灵活很多。当然，要从内饰做工用料的质感和豪华感来说，G6则明显低了一个层次。
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外形方面，采用柔滑的车身表面，加上有点奶气的颜色，性别感很明显，这可能会影响一些男生的选择。男生可以选择黑色车型，看起来就很有性能范儿了，参考下图。顶置激光雷达是IM AD智能驾驶感知硬件之一，对风阻并没有影响。
侧面轿跑化车身造型优美，车头下压感明显，车顶线条更流畅，鸭尾造型也很性感。前后悬都比较短，车身显得干练、紧致，并不显大。采用较多黑色装饰元素，如侧窗边框、侧边饰条、底裙等。车身风阻系数为0.237Cd，比较出色。
尺寸方面，长宽高分别是4904/1988/1669mm，轴距2950mm。尺寸一点都不小，但看起来就是不大，这就是造型带来的视觉收缩感引起的。
采用性能车常见的前后不等宽车轮，前轮规格是235/50 R20，后轮是255/45 R20，后驱为主。20英寸花瓣状白色轮圈十分吸睛，内部硕大的橙色刹车卡钳也很显眼，匹配倍耐力蝎子系列轮胎，抓地性能强悍。
车尾的特点是尾灯与鸭尾造型融合，环形灯带辨识度不错。底部牌照框部分造型很奇怪，有点画风突变的意思。
车厢内部，屏幕很多，中控台上有26.3英寸的大屏和15.5英寸副驾屏，下方有倾斜布置10.5英寸触控操作屏和手机储物格。中控台采用大面积皮面覆盖，触感舒适。配置了256色氛围灯和20喇叭音响，音质较为出色。
选装的YAT半辐方向盘并非模仿赛车方向盘，而是为了不遮挡前方屏幕的视线。这台车提供全域数字视野补盲功能，打转向灯时两侧侧后方画面会显示在屏幕两端，消除后视镜盲区，方向盘与屏幕其实是一套组合。
26.3英寸的横置屏幕是整体屏，其中左侧是仪表屏，右侧是导航、车机控制等显示屏，但也可触控操作。座舱屏幕由高通8155芯片带动，流畅度高，支持4音区识别和连续对话，实现可见即可说。15.5英寸副驾屏具备独立的娱乐系统，两块屏幕都可独立升降，保证激烈驾驶前方视线更加顺畅。
倾斜竖置的10.5英寸触控操作屏可以控制车辆所有硬件，集成化程度很高，距离手很近，操作很便利。也可以在下方屏幕触控，上方屏幕显示，组合操作。
座椅是仿皮材质，可选装真皮（9800元），填充物有加厚处理，形变量很大，与身体贴合度高，十分舒适。支持4向高低和4向腰撑调节，有通风、加热和驾驶位记忆，主副驾都有电动腿托调节，适应性很高。
后排座椅同样是仿皮材质，填充物厚实，坐垫长度充裕，靠背可调节角度。空间上，侃哥身高172cm，腿部三拳多，头顶一拳半，横向宽松。有可翻折中央扶手、地台出风口，车顶是全景天幕，配置全车隔音玻璃。
动力方面，这台四驱版车型搭载了前后双电机，后电机是主驱动，功率和扭矩都更大。系统总功率高达579kW（787Ps），总扭矩800Nm，能够获得3.48秒的零百加速。这次试驾场地为封闭式，水泥路面的附着力尚可，给予强动力很好的发挥空间。从静止直接地板油起步，强大的扭力瞬间释放，轮胎轻微滑响，但很快抓住地面，犹如过山车般冲刺出去。如果车内有女生，很容易出现尖叫声。
除了加速很快很刺激，刹车性能同样出色，100km/h到静止的制动距离很短，而且刹车过程中并没有清脆的胎响，比较少出现滑转损失制动力。场地中还安排了紧急变线项目，虽然它的车身不小，但在60-70km/h这样的车速做麋鹿测试动作，车头变线动作干净、车尾外甩的幅度也不算很大，姿态可控，能够激励有驾驶技术的朋友去挑战更高的车速。
底盘采用前双叉臂独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，虽然没有可变阻尼减振器或空气弹簧，但实际表现很不错。在通过搓板路时，车身横向摆动幅度不大，没有松散的余振，通过之后很快恢复平稳。对于中大型电动SUV，由于底盘电池重量较大，相当于增加了簧下质量，很兼顾舒适与运动，但这台车利用简单的机械连杆就做到了很好兼容，这点值得肯定。