智能泊车是很多新手司机爱用的功能，但我们生活中也常常会遇到一些复杂的停车场景，包括无车位线的车位、狭窄车位等。这次升级后，宝骏云朵优化了侧方空间车位泊入性能，在面对见的街边无划线侧方空间车位时，系统会结合路边的参照物，包括其他停泊车辆、墙体、柱子等。在识别为车位后，车主就可以通过屏幕，点击可泊入车位来智能泊车。

再说狭窄车位，升级后宝骏云朵能够识别并泊入仅车身宽+60厘米的狭窄垂直车位或或车身长+90厘米的狭窄水平车位，车位狭窄也能泊入。另外，宝骏云朵此前就支持车外智能泊车，遇到狭窄车位能在车外将车辆泊入，车主不用担心车位狭窄停车后不方便下车。

在长途旅行时，为了缓解驾驶疲劳，不少人都会开启智能行车，驾驶高阶智驾车型时，大家还可以开启智能领航辅助，实现近似自动驾驶的体验。宝骏云朵同样支持全速自适应巡航和高速领航辅助，而这次升级主要优化了智能行驶中的舒适度。比如在复杂车流场景中，车辆变道是一件较为麻烦的事情，升级后宝骏云朵能流畅且高效地变道，还优化了左右车辆同时变道场景的应对策略，让变道抑制与变道取消更加丝滑流畅。

高阶智驾的一个标志性特点就是能自动上下匝道，这次OTA升级宝骏云朵进出匝道的能力同样有提升。可以根据主路车流情况智能加速或减速寻找合适的变道空间与变道时机，支持前方有导流带、前方车道闭合等场景下的智能缓行，变道决策也更干脆了。同时，进出匝道时我们也会遇到大区率的弯道，升级后宝骏云朵进入大曲率匝道的提前调速策略会更丝滑，提升舒适度。

颜值层面，云朵在“天空美学”理念、分层渐进式设计前脸、贯穿式头灯、云眸前大灯等设计加持下，给人以恍如置身云端的视觉体验。空间层面，云朵亦是不遑多让，它的长宽高分别为4295mm/1850mm/1652mm，轴距为2700mm，更有着67.9%的超高“得房率”，空间完全可以媲美B级车。

同时，它还搭载了采用人体工程学设计的沙发座椅、后排大三座的沙发床和最大135°的靠背调节角度、最大1707L的后备箱容积和“三层储物间”后备箱，舒适和储物表现在同级别亦是出类拔萃。

内饰层面，15.6英寸的中控屏和8.8英寸液晶仪表盘的组合有着不俗的科技感，仪表台也使用了诸多真皮材质包裹，亦有着不错的豪华感。它还配备了联发科MT8666芯片，搭配灵犀智驾2.0系统有着丝滑的人机交互体验。配置方面，它搭载了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、电动/感应后备厢、雨量感应式雨刷等贴心实用的功能，能够满足用户的视听娱乐需求。

同时，最大460km的续航里程、最大功率100千瓦的电机和30分钟就能满血复活（30%充至80%）的快充，亦能为用户提供足够便捷的出行体验。

宝骏云朵的高阶智驾够便捷吗？

宝骏一直致力于普及高阶智驾系统，而云朵作为搭载了高阶智驾系统的车型，功能也足够出色吗？

诚然，宝骏云朵灵犀版是搭载了高阶智驾系统的车型，售价为12.58万-13.38万，对比那些动辄三十万的车型可要亲民多了。它搭载了宝骏与大疆车载强强联合打造的灵犀智驾2.0系统，能为用户带来便捷的日常通勤。

同时，宝骏为了解决以往高阶智驾系统对于高昂硬件和高精地图的依赖，从根本上解决高阶智驾必高价的弊端，采用了800万像素惯导双目摄像头、4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成了感知装置，搭配了强感知和强算法的技术路线、BEV感知技术和OSP决策规划等技术构建了“局部高清地图”，实现了高速智能领航辅助、智能泊车辅助等功能，更有全速域智能行车辅助、全场景记忆泊车等便捷应用，为用户提供“老司机”般的出行体验。

试想一下，当你开着云朵出行时，已然开启了智能行车辅助的功能，你惬意地丢开油门，双手轻松地搭在方向盘上，与副驾的亲友交谈甚欢。中控屏幕清晰地显示着你前进的路线，系统也能根据路况实时调整车辆行驶的状态。加速减速顺滑如丝、转弯变道一气呵成、红绿灯起步“遥遥领先”，哪怕是遇到堵车的路况，你也能在车内听着歌曲“坦然面对”，就算前方突遇“鬼探头”的情况，系统也能第一时间替你刹停，相信你也会定然会感叹科技的力量。

如果，你把云朵开上了高速就更是“如鱼得水”，你只需做一个“快乐的甩手掌柜”，系统会替你完成超车、变道、加减速等一系列操作，还能比你自己开提前很多时间抵达目的地，这体验简直不要太爽。

结束语：

综上所述，宝骏云朵有着宽大舒适的乘坐空间、贴心实用的配置、“老司机”般的高阶智驾功能等品质，10来万的价格足够亲民，现在还有1万元的“油转电”置换补贴，与同级别的竞品相比亦是妥妥的“六边形战士”，你心动了吗？

10-15万级市区代步车，电动车以绝对优势取代油车，成为大部分用户的首选。比亚迪海豚是代表车型，月销量长期稳定在3万台之上。海豚做到了小尺寸、大空间，三电的成熟度较高、底盘也比较扎实，但尾厢装载空间有限、车机与驾驶辅助的智能化也一般。作为后来者，宝骏云朵就是瞄准海豚而来，产品上很有针对性。近期，我们对宝骏云朵2023款460 Max灵犀版进行了试驾，一起来看看相比海豚它有哪些优势与不足。

宝骏云朵外形很有特色，车头采用双车鼻造型，上方机舱盖开启面积较小，贯穿式日行灯位于上车鼻下方的内凹部分。下车鼻较为圆滑，两侧主灯造型是偏可爱风格，远近光一体式布置位于上方灯腔，标配LED光源和自动点亮，高配车型有转向辅助灯，灯腔下半部分是银色的镜面装饰。

侧面看，车身实现了较为流畅的单厢体结构，前风挡倾斜幅度很大，与前机舱在同一曲面。采用MPV风格的五立柱结构，黑色涂装带来悬浮车顶的效果。固定窗恰好位于前后车门之外，使得前后车窗开启面积很大。轴距较为充分，前悬很短，后悬相比海豚略长些，就是为了拓展尾箱空间。车窗下沿一道水平镀铬饰条，与侧裙饰条上下呼应，隐藏弹出式门把手保证车面的平整性。

车身尺寸长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm，与海豚相同，但车身外廓尺寸大一圈，尤其宽度与高度增加不少，为车厢赢得更多空间。

这台高配车型采用18英寸轮圈，低风阻造型简单大方。轮胎规格为215/55 R18，匹配佳通F50系列产品，主要特点是噪音低、滚阻低。

后方造型上小下大，显得比较稳定。横向层次非常丰富，车顶有突出的尾翼，尾窗高度适中，底部有环绕车身的镀铬饰条。贯穿式尾灯从尾门中央穿过，在钣金中央多出一道凹槽，增加了加工成本。保险杠部分造型圆润，黑色底裙装饰有时尚感。

车厢采用新势力风格的简约化布局，中控台位置较高，前方延伸距离较远，两侧各有较大的咖啡杯架。台面采用深绿色与仿木纹材质装饰，都是软性材质，但门板顶部是硬塑胶。15.6英寸大屏居中，显得很大气，高度和距离都比较合适。扶手台位置较低，与中控台完全断开，前方空间很开阔，在主副驾之间可轻松移动，很方便。这台高配车型有256色氛围灯，不过6喇叭音响品质一般。

仿皮材质方向盘直径与粗细都很合适，两侧有指窝造型，符合手型。横幅上控制键很简单，少量按键与拨杆组合，与新势力相似。右后方布置了怀挡式电子挡杆，操作便利，节省空间。左侧横幅用来操作驾驶辅助系统，灵犀版车型提供带高速领航的辅助系统，功能更加丰富。

8.8英寸全液晶仪表屏采用三区显示，中央为辅助信息，左侧的字符稍微小了点。

15.6英寸中控屏边框很窄，屏占比较高，像素也比较高。最新的Ling OS车机系统，硬件集成化程度相当高，大部分功能可以通过屏幕控制，无需实体按键，如外后视镜可以切入菜单或用语音调用，通过方向盘按键调节。系统操作逻辑与新势力车机相似，左侧为主竖列菜单栏，功能信息向右侧依次展开，有直观的画面对应，上手无难度。支持双音区语音识别和连续对话，带透明底盘的360度全景影像也比较清晰。

扶手台成为纯粹储物空间，前方双杯架内部隔断可调整，便于放置大号水杯。有双手机位，左侧带无线充电。扶手箱内部空间方正，较为实用。下方滑盖内空间足够大，可放置大件物品。

座椅为仿皮材质，只是基础的6向电动调节，但椅面采用棉花糖形式填充，利用丰富的缝线带来较多的凹凸，与身体接触时更有弹性，贴合感更出色。靠背侧向支撑较为开阔，头枕支撑性一般。

后排座椅与前排材质相同，坐垫长度足够，靠背支持角度调节，调节幅度很大，有一定腰部支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳多，头顶正好位于横梁下方，只有三指，横向比海豚更宽，地板为全平。配置上，提供地台出风口、带双杯架的翻折扶手、车顶有带电动遮阳帘的全景天幕。

尾厢常规容积为520L，纵深比海豚更出色，容积增加很多，足够长途旅行。另外，地板有两级高度可调，下方还有较深的下探空间，遇到较高物品也不用担心。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度不错，最大容积可拓展至1707L，载物空间足够大。

全系都搭载100kW的永磁同步电机，最大扭矩200Nm。相比海豚，数据比较适中，大于海豚的70kW电机小于130kW电机。电机位于前机舱内，采用前轮驱动。

电池方面，提供37.9kWh和50.6kWh两种能量的磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航里程分别是360公里和460公里，全系都支持快慢充，中配车型支持对外放电。

实际驾驶，油门初段动力输出较为柔和，大约在1/4油门深度，扭力会有显著释放的过程，提速会轻快很多，随后的加速感趋于平缓，不再有较强的爆发感，后段加速较为线性。从静止到100km/h，感觉比较轻松，再往上车速增加比较慢，高速超车能力一般。这台车的动力设定以市区道路为主，起步到中等车速阶段动力响应积极，但不擅长高速。

操控层面，是典型的舒适风格。方向盘手感较轻，即使运动模式，还是偏轻。方向盘居中时两侧虚位较大，给予用户较大的自由活动空间，就谈不上转向的精准度了。油门与刹车踏板也都很柔和，非常适合女生柔和的驾驶方式。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，悬挂行程比较长，在平直道路上有零碎的振动传递，降低了后排乘坐的舒适性。不会，在通过较高减速带时，悬挂吸收冲击的效果也不错，弹跳不会十分生硬，相比海豚偏硬的调校有较大差异。NVH方面，电机工作较为安静，没有显著啸叫，底盘噪音较为明显，中高速风噪有些扰人。

灵犀版车型在智能驾驶辅助上功能丰富，在常规L2级驾驶辅助的基础上增加了高速领航功能，支持自动变道和自动上下匝道。仪表屏上的环境反馈较为丰富，道路上车辆、行人或非机动车都能还原出来，AEB主动刹车判断基本准确。系统还支持遥控泊车和记忆泊车，还有循迹倒车，对于驾驶新手友好很多，这方面领先海豚。

侃弟总结：

通过试驾，我们认为宝骏云朵相比海豚，在车厢空间、车机和驾驶辅助这三面有显著优势，续航、动力两者相当。不足之处是底盘略显松散、操控欠缺沟通感，再有就是细节上略欠精致，如门板顶部硬胶、车门关闭时声音单薄、NVH表现一般等。用户可以根据自己的需求和偏好，选择更适合自己的产品。

空间上应该说超预期，毕竟不是太大的车子，较宽的车身本就带来了很强的横向空间。

最重要的是后排腿部空间相当出彩，加之上方全景天幕带来的开扬感，乘坐空间应该说相当惊喜，至少会达到一些A+车的空间标准，横向对比竞品，应该算是数一数二的表现了。

座椅扩展性也很强，前排座椅去掉头枕后，靠背可以完全放倒和二排座椅连成类似“双人床”的效果，随时随地可以来个葛优躺；二排座椅也支持大角度调节，以找到zui佳坐姿。

预留的后备厢空间中规中矩，但内有乾坤，首先后排座椅可以放倒来扩展后备厢容积，这个倒没什么炫耀的。其次，揭开后备厢盖板，用了一个比较巧妙的下沉式设计。“在有限的尺寸下，将空间最大化”是这台云朵带给我们最大的惊喜之一。

整体的驾驶风格偏向于轻松灵活，方向盘、电门、刹车这些都很容易上手，不需要过多时间适应。电机瞬间爆发的扭矩让这台车加速游刃有余，想要体验推背感基本也就是一脚电门的事，当然对于绝大多数的电车基本都会有这样的特性。

总之，这是一台非常亲民且适合那些女生代步或者刚有娃成家立业注重空间舒适性的奶爸们，在我来看，基本算是锁定爆款了！

这也使得我们不自觉地好奇起了云朵座舱空间、动力及操控、智驾的实际感受。恰好，公司来了辆云朵灵犀版，那么我们就跟着云朵去兜兜风，感受一下它的“史诗级”魅力吧。

如果你偏爱圆润、可爱的造型风格，那么宝骏云朵应该会是你的菜，这种极简的设计、流线的车身包括独特的造型，绝对是同级独一份。

以个人的主观审美来看，我更钟意其前脸和侧面。虽然前脸的贯穿式日行灯、分体式大灯在新能源大行其道的今天并不稀奇，但可贵的地方在于其尺度拿捏得很好，无论是层次感、辨识度还是时尚感都比同级车型更加出色。

车身侧面线条与「云朵」这一名字十分契合，整体圆润饱满，A柱和机舱盖很流畅的衔接在一起，并预留了三角窗，很容易让人想到MPV的设计。当然，像悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮毂等主流的新能源车元素也都运用在宝骏云朵之上。

车身尺寸方面，宝骏云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm，这样的三围数据放到同级别来看是很有竞争力的。1850mm的车宽属于越级表现，可以带来更宽敞的横向空间；车长虽然不算长，但是得益于短前后悬的设计，使其有着很高的轴长比，将座舱空间最大化。

内饰同样走的是极简的风格，中控台几乎看不到物理按键，配备8.8英寸仪表盘、怀挡式换挡和15.6英寸中控大屏，支持智能语音交互、无缝导航、手机APP远程车控等功能。配色上， 我们拿到的云朵是绿宝石配色，整体色调以绿白相间为主，车内门把手、音响、扶手箱等部分区域，则是偏金色设计。座椅灵感来源于意式BUBBLE沙发风格，视觉上更加美观，乘坐舒适度提升。

座椅扩展性也很强，前排座椅去掉头枕后，靠背可以完全放倒和二排座椅连成类似“双人床”的效果，随时随地可以来个葛优躺；二排座椅也支持大角度调节，以找到最佳坐姿。

宝骏云朵的定位是一台以城市代步为主的通勤车，所以在动力参数方面并没有给到我们很大的惊喜。我们拿到的车型是 460 Max版，搭载的电机峰值功率为 100kW，峰值扭矩 200N·m，最高车速为 150km/h。

落实到实际驾驶感受上，宝骏云朵给人的感觉偏向于灵活轻巧，电门、刹车、转向手感都属于比较容易上手的类型。另外，由于功率和扭矩并不是很大，所以在起步阶段并不会带给你太强的动力感受，不过在车辆动起来之后，整个加速还是非常轻快的，甚至在运动模式下，推背感还会非常明显。

在底盘方面，云朵采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式悬架，底盘调教偏软，在经过减速带、坑洼路面时，路感较为明显，车辆整体给人的驾驶感受较轻，但其悬架的入弯支撑性较好，在经过需要连续转弯的道路时候，未有明显的侧倾感。

而在智驾方面，我们体验了云朵灵犀版的高速智能领航辅助和智能行车辅助功能。值得一提的是，云朵的高速智能领航辅助功能不依赖高精地图，仅通过BEV感知与车机导航信息即可完成，所以理论上在全国各地这套系统都是可以使用的。

在高速、城区快速路、高架的主干道驾驶过程中，车机会提示“路况较好，是否为您开启智能行车辅助系统”，这时我们拨动右侧的档杆两下，即可启动智驾。

这套系统给人的感觉还是比较像一个“老司机”的，特别是在遇到快要驶离快速路的情况下，只要条件允许，它就会结合导航信息，与当前的路况条件，进行智能变换车道，将车辆并线到最右侧，方便驶出主路进入匝道。当然，如果遇到车流较大、路况较为拥堵的情况，车辆就会比较尴尬的一直打转向灯不执行并线操作，这时候就需要驾驶员进行接管了。

写在最后

从我们的体验来看，对于云朵灵犀版这样一款10万元级别的城市代步车，它的表现无疑是顶流水准。无论是它座舱空间的舒适度还是驾乘体验上，都能打动绝大多数用户。并且，它还有着高阶智能驾驶辅助的加持，尽管它不是现阶段智驾体验最好的车型，但它打响了“智驾平权”的第一枪，亮出了高阶智驾领域有史以来的最低价格。这样一款车，算不算得上“最强代步车”？

至于车辆的颜值表现，由于同款车型的其它版本早已开售，这里就不再过多赘述，不过，云朵灵犀版的空间表现还是值得一提的。

尺寸上，云朵灵犀版的长宽高达到了4295、1850、1652mm，虽然车长不足4米3，但其却拥有着2700mm的轴距表现，加上没有发动机侵占车内空间以及整车“四轮四角”和前后短悬的设计，使其内部空间非常宽敞。

此外，云朵灵犀版的后排座椅还可实现135°自由调节，后排放倒后在拉一些大型物件时也能更显从容。

对于新能源车而言，车辆的续航以及动力表现向来都是消费者所关心的重点，在这两个方面，宝骏云朵灵犀版做的也很到位。

在续航方面，宝骏云朵灵犀版提供360Km和460Km两种续航可选，并提供快充、慢充两种不同的补能方式，车辆在快充模式下，电量从30%-80%仅需30分钟，一杯咖啡的时间就可实现再度满电出发。

至于整车的动力表现，宝骏云朵灵犀版搭载了100Kw的高功率电机，车辆峰值扭矩为200牛米，这样的动力表现使整车的0-50Km/h加速最快仅需4秒。

对于一辆智能化汽车而言，车辆的智能化表现如何也决定着其日后能否热销，在这一方面，宝骏云朵配备了8.8英寸的LED液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏，内置LingOS 2.0智能网联系统，20秒内的连续对话都可轻松应对。

尤为重要的是，在9月28日，宝骏云朵还迎来了首次OTA升级，新增了QQ音乐和爱奇艺两大头部娱乐APP，进而丰富了用户的用车生活，实现了在车内躺着就能追剧。

毫无疑问，宝骏云朵灵犀版的到来，打破了高阶智驾高门槛的市场格局，让我们普通消费者也能体验到高阶智驾带来的便利用车生活。

加之其自身越级的空间表现以及舒适的配置表现，都使其自身的性价比进一步得到了提升，称其为15万以内最值得买的紧凑型车也毫不为过，而这些在以后也将成为宝骏云朵迈向销冠的重要助力。

此外在消费者关注的空间方面，宝骏云朵同样优势尽显，长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，呈现出小车身+长轴距的组合，加上四轮四角的布局，让这台紧凑型轿车，有着媲美B级车的空间体验，虽然轴距跟海豚一样，但得益于长宽高优势，空间表现碾压对手。

另外，前排座椅可放平，在车内休息的时候更加舒服，而且后排座椅还可调节，最大角度达135°，接近“躺平”状态让后排乘客长途出行更舒适。

同时它还拥有“三层储物间”后备厢，日常储物空间达382L，去掉隔板可扩容到606L，后排座椅全部放倒后可达1707L，可以满足不同场景的载物需求，并且还能化身1.8米大床房，外出自驾睡在车内也毫无压力。而且它还配备十合一“茶几式”扶手箱、全车18处魔方收纳储物空间，藏些私房钱也不会轻易被发现。

在目前的纯电车市场，竞争最激烈的莫过于10万左右的紧凑级车型。像海豚、好猫、ID.3零跑T03等车型都属于这个市场能打的选手，各有各的特点。作为近年来在小型纯电车领域颇有建树的宝骏品牌，最近也新上了一款紧凑级的厉害选手——宝骏云朵。该车不仅拥有可爱的颜值，还拥有五座超大空间，和超舒适的意式BUBBLE沙发风格，而售价仅为9.58-12.38万元。这次我们试驾体验的就是这台好玩又实用的小车。

外观方面，这台小车依然是这个级别纯电小车萌萌哒造型，整体线条较为丰满圆润，就像它名字云朵一样圆滚滚。配合它的云眸前大灯，看上去就是非常可爱且舒服。和它萌萌的外观不同，宝骏云朵有着非常实用的超大空间，该车的长宽高达到了4295*1850*1652mm， 拥有2700mm轴距，单独看这台车还挺大的。内部空间方面，四轮四角的设计让该车不仅头部空间富足有余，后排腿部空间更是可以随时葛优躺，同时也丝毫不影响后备箱的装载能力，后备箱最大储物容积达1707L，后排放平还能形成纯平大空间，做床车丝毫没有问题。

至于配置、空间啥的，我俩也研究了一番，我俩想要的大部分功能都有，车内乘坐空间对于178cm的自己与165cm的媳妇，完全是够了，而且座椅挺柔软的，“沙发感”很足，座椅造型也很高级，这也是我俩被它打动很重要的一个点。

另外一个被它打动的点便是高阶智驾，为何宝骏云朵价格不高却拥有高阶智驾？我们自己查了资料，也向销售询问了这个问题，得到的答案是，宝骏与大疆联手打造的这套灵犀智驾2.0，不需要堆砌各种昂贵的硬件，只通过800万像素惯导双目为核心的感知硬件即可。简单讲，宝骏与大疆进一步挖掘了低成本感知硬件的潜力，让它能做到高成本硬件也能做到的事，且实用性非常高，之前试驾那台Model 3在有些场景下不能实现的功能，云朵可以做到。

就比如我们这边有一段商业街，平时人流量就挺大，到了周末必堵车，各种车辆随意插队以及行人横穿马路的现象屡见不鲜。但是这次试驾路过这条街，虽说是工作日人流量少一些，但也足以令老司机头疼，可是云朵没有丝毫“胆怯”，甭管是遇到行人横穿马路还是前方车辆急刹，该车就像“预言师”一样，早早就准备好刹车或变道，红绿灯起步时还会及时提醒我们或者自动起步，再也不担心回个微信被后方车辆一顿滴滴滴了。

还有就是智能泊车功能非常好用，老婆开车就怕遇到一些不规范的停车，就像两车之间有一个车位，就算是空间够但老婆是肯定不敢停进去，宝骏云朵灵犀版真是毫不犹豫就往里倒，只要不是角度特别刁钻，两把方向就够了，这次试驾看到这一操作，有时候我都怀疑自己这么多年车是不是白开了。而且还支持记忆泊车，假如说地下车库迷路也不怕，销售说最高可支持1km停车路径记忆，不知道实际效果如何。

他不足以成为宝骏云朵的典型的用户画像，但有一点云朵几乎是完胜的，空间。

巨大且通透的空间，从前排一直延伸到后排，从尺寸来看，宝骏云朵的长宽高为4395、1850、1652mm，轴距2700mm，定位A级车标准，却有了B级车的水准。

白色的内饰又增加了视觉上的通透感，坐进车内的那个瞬间，父亲不由地感叹，“这车真大”，这就是云朵在空间运用上的一场魔术。

因为有了前车之鉴，再去看比亚迪海豚，即便海豚外观内饰设计优异，即便海豚内饰用料扎实，以及拥有比亚迪刀片电池的保驾护航也几乎无法撼动云朵在空间感上的优势。

此刻父亲又从一个不够典型的用车人转变为可以被参考的任务画像。

在此之前，他几乎不知道五菱和宝骏品牌的关系，他甚至不了解云朵车型是什么。

简单的普及新能源知识是有必要的，而让父辈去感知新能源车型的好用，除了云朵主打的空间之外，车机系统很关键。

毫不夸张，宝骏云朵应该就是打开父辈了解新能源智能化的大门，而我再次确认云朵可以的必要条件是，他的语音智能足够便捷。

首先宝骏为云朵配备了8.8英寸仪表盘+15.6英寸的悬浮液晶中控屏组合，这次组合的设计看起来也很舒服，大小分区对于从油车转换而来的夫妻，是可以适应的。

而五菱和大疆联手研发的灵犀智驾2.0系统有多好用呢，这件事情可以简单分享，第一就是作为浙江人的父亲普通化是有口音的，“你好，小祺”几乎完全识别。

第二，对于用车场景简单的父亲而来，导航、电台就足够了，而这些购买云朵车型后宝骏贴心的3年流量免费，每月2个G，这一点对于父亲而言，会有了“自己赚到了”的感觉。

在一些细节上，润物细无声的打动用户，或者说知道用户在哪些需求点急需一些助力，宝骏临门给一把，这事儿就能很欢喜。

只需绑定车机，开通流量，2个G，对于父亲而言足以，能够简单的使用车机场景，让他迈入新能源智能车机的1.0时代，我要感谢云朵的出现。

过去，我家是一台SUV，母亲习惯了大空间的感受，所以这也是坐进海豚车内她会感到局促的原因之一，但云朵几乎成功地避开了这一点。

而云朵的买点也是大空间。

而空间这个事情也很玄，是你我真的要坐进车内去感知才能切实感受的。

母亲坐进后排的第一反应在我意料之内，我还让她尝试了排座椅靠背135°的超大调节角度的放到，诚如云朵在传播中说到的那样，“感受在云端”。

但你说，这些空间释放的功能能有多大先进吗？

其实也没有，但他又一次击中了用户对于座舱空间的执着。哪怕是一丝的改变和提升都是加分的。

对于父亲而言长期驾驶油车，对新能源车型一概不知，但一旦踩下电门，加速感瞬间介入，没有发动机的轰鸣声以及燃油车启动时的顿挫感，新能源电车所带来的全新驾驶体验。

在父亲的体验上也是一览无遗，“哇，是这样的感觉”，这句话是不是足以证明云朵为他打开了有关新能源汽车的全新认知。

很显然，父亲是享受的。

因为没有开过电车，这类有关于力量和加速，被他格外放大了，销售在旁耐心地反复提醒，“新能源汽车第一次驾驶，还需要学习一下”。

的确，对于轻巧地感知再一次被更新，犹如机器一般被重启了。不能说是“弹射”，但用父亲的话，“这样的驾驶的确会比燃油车更加乐趣。”

就这样，一位快60岁的男人终于在新能源汽车最为活跃的时期拿到了一张入场券，我要恭喜他。

10月18日周钘（上汽通用五菱品牌事业部副总经理）在微博发文，谈到五菱宝骏旗下新车宝骏云朵的相关情况。

周钘称：“让我最近开心的是，宝骏云朵销量回升很快，评论和后台私信有很多催车的了。但还是要诚实说，还没有超出预期”。

“作为一台同价位段最大空间，最强动力，最长续航，还搭载大疆灵犀智驾最新技术的优质车型，我相信，‘口碑车’云朵一定会取得更大的进步。”