客厅前后排都配备了云朵座椅，支撑性好，结合人体工学设计，坐上去比家里的沙发还舒服。云朵座椅还支持180度调节，拔下头枕向后放平就是豪宅同款贵妃榻，180的大高个儿也能拥有仿佛躺进云间的舒适体验。客厅中间还配了15.6英寸的“大彩电”，在带彩电的客厅吃零食追剧，幸福感满满

另外宝骏云朵的前排座椅具有主副驾电动调节、座椅放平等功能；而后排座椅不但可以向前放倒，还能向后仰，最大可调节角度达到了135°，在没有行李的情况下，完全可以成为宽大的躺椅。

配置上，新车配备了256色呼吸氛围灯，四门车窗支持一键升降，并带有防夹功能。后排配有出风口、阅读灯等人性化配置。此外，新车还搭载了高效能自动变频空调，使得新车续航更远。

内饰风格简洁/座椅造型别致

新车内饰整体以简洁、圆润的风格为主，配备双辐式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏。

五菱官方曾表示，宝骏云朵搭载了五菱品牌“史上最大”尺寸的中控屏，尺寸“远超同级”。从图片中还可以看到，新车采用怀挡设计，后排还配有空调出风口。

新车的前后排座椅，均可以大角度向后调整，便于乘客在车内更好的休息。副驾驶几乎可以完全向后放倒，实现躺平。而后排座椅，也可以实现4/6分向后放倒，便于长途或者午间休息时使用。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm。得益于大两厢的车身结构，以及车内空间布局的优化，新车拥有良好的后排空间。

更多巧思设计与实用功能

宝骏云朵的车顶配备有大尺寸天幕，长宽分别为1.8*1.2m，面积超过2㎡，整车通透性更佳。天幕采用灰玻夹层材质，紫外线防护率≥99.9%。配备语音控制电动遮阳帘，不仅能自由控制开合度，还采用全遮光优质无纺布，高效隔热防晒。

另外，宝骏云朵配备尺寸为215/55 R18的五幅式精车铝轮，以及宽度1153mm、高度1840mm、开合角度70°、门槛离地高度738mm的电动尾门。

另外，宝骏云朵还有更多精致外饰细节设计；如：全新车标、全车7处镀铬条装饰、多功能后视镜（集转向灯、电加热、电动调节、电动折叠、盲区提醒、360摄像头功能）、隐藏式感应门把手（1m范围内即可感应开启）、自动无骨雨刮等。

更大的座舱设计

得益于四轮四角的设计，宝骏云朵有着更宽适的座舱空间，乘员舱纵深长度高达2287mm；前后排座椅座间距长达935mm，可以为前后排乘客提供更舒适的乘坐感受。另外后排座椅除了材质更舒适之外，还有1393mm的宽度，三人同乘也不会局促，另外后排座椅还有135°的靠背调整角度，满足舒适性。

行李箱设计为“三层储物间”

虽然是一款紧凑型轿车，但宝骏云朵有着多变的组合行李箱设计，自带可移动隔板，支持三种调节方式，日常储物空间达382L；去掉隔板，后备箱空间扩容到606L，可放置10个20寸行李箱。

后排座椅支持4:6分独立放倒，更为灵活，能满足不同场景的载物需求。另外，后排座椅还支持全平放倒，放倒后最大容积达1707L，秒变1.8米大床房。

新车还有更大开口的后尾门设计，尾门横向宽度达1153mm，纵向最大开启高度为1840mm，开合角度为70°，满足超大件物品的存取。

车内储物空间更多

宝骏云朵拥有十合一“茶几式”扶手箱，采用上下双层置物结构，将三杯托、手机无线充电底座、超大皮质扶手、后排空调出风口等共十项功能合为一体，完全满足 前后排乘客的使用。车内还提供手套箱、前后排门板储物箱、扶手箱后储物盒、仪表台一左一右两个奶茶杯托、卷帘式储物盒、储物袋、后排中央扶手双杯托等，共18处魔方收纳储物空间，小物件随手取放。

配置方面，新车全系标配高效能自动变频空调及后排空调出风口、多功能电子怀挡、方向盘四向调节、座椅独立头枕。360 Pro及更高配车型配备“云朵沙发”座椅，支持主驾6向、副驾4向电动调节；还配备8.8英寸仪表屏与15.6英寸智能中控大屏，悬浮式无实体按键设计，电感科技十足。

460 Max车型搭载“云翼”电动尾门，支持语音控制及多种解锁模式，另外还搭载了256色呼吸氛围灯、手机无线充电及后排中央扶手等舒适配置。作为首款搭载 LingOS 2.0系统的车型，宝骏云朵全系配备车规级高算力芯片，中控屏采用全新UI设计，拥有情感语音交互、车机无缝导航、手机APP远程车控功能，涵盖娱乐、出行等高频核心领域。

空间方面，宝骏云朵全系拥有67.9%超高“得房率”乘员舱空间，配备后排大三座“沙发床”，头部、肩部、臀部空间领先同级；搭载“三层储物间”后备箱，支持三种调节方式，且后排座椅靠背支持4:6分独立放倒，全平放倒后最大容积达1707L。

在造型特征中，内饰选用了更多的弧形和圆角来搭配，让特点显得更圆润，不会那么生硬。在后座也能看见有一个标配的单空调出风口，海豚全系是不带后排出风的。

仪表台采用了非常流行的流线型设计，断面没有任何的棱角，搭配上贯穿式样的装饰条，让整个仪表板目视显得特别宽大，类似一个MPV。有点担心的是，有些用户可能会把这样宽大的面积用来储物，影响安全。

副仪表板上的杯托位置，有拓展空间设计，首次看到有放三个杯子位置的设计，如果想把放杯子的位置换做它用，后面的隔断是可以取下来扩展空间的，这三个位置组成了一个三叶草的几何造型，显得非常有型。

宝骏为啥将这款车起名叫云朵，主要是因为这款座椅使用了36片凹凸有致的面料缝制而成，官方宣传像一片片的云朵，因此座椅也就成了云朵的主要卖点，在周总的微博中屡次提到这个座椅的特点。

在看过网上的宣传照片后，笔者甚是担心这样不平整椅背造型的舒适性。毕竟这种造型很少用到座椅上，主要以家庭用的沙发居多。实车体验后，坐垫方面并没有感受有任何凹凸不平的异物感，主要是发泡和面料硬度都比较柔软，随着重力下压后，会压缩得更平整，逐渐与衣物相贴合。

但是不太确定长途乘坐后，这种偏软的发泡是否还有足够的支撑感(期望有更多的博主来谈谈长测时的乘坐感受）。居家的沙发为啥敢这样做，是因为沙发在家庭中只是高频次短时间使用，车用座椅动不动就是连续2~3个小时不间断的长途出行，过度柔软和缺乏支撑感的感觉会让驾乘人员陷入疲劳，这就跟家里用的床垫越软越容易腰酸背痛、越是硬板床反而能治好腰疼的道理一样。

哦不，忘了这只是一台不超过50度电的小车，跑2~3个小时早就该下来充电了，那就没啥可担心了……

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宝骏的前后悬很短，加上车身和轴距也本身比海豚长，为车内留出了更大的座舱空间，特别是在后排空间上有足够的优势。后排靠背能实现很大的角度调节。

后备箱无论是开口还是储物空间相比海豚都要大，并且在下排还有拓展空间，而海豚在这里只是用EPP仿形做了一个放简易工具的容器。

看后备箱内多了两个结构（下图中红色箭头标识），官方宣传并没有细说它的用途，但官方照片里有后排座椅折叠后的大床模式，莫非是用来露营支撑下面的床垫所用？

当然车无完车，如果说云朵还有哪些缺点的话，下面的特征略占一二：

1.虽然座舱整体空间不错，但前排避不开这个轮拱位置，在乘员侧放脚的地方，宽度方向显得比较局促，这一点比起海豚来说有些差距。

2.门板上扶手的位置本身并不宽敞，门板上侧还有一个凸起的结构，手放上去后就相当于夹到中间，活动空间不足。

3. 云朵不能从后备箱内直接放倒后排座椅，而海豚在肩部是有一个拉带可以去放倒的。

4. 云朵的后备箱地板盖板虽然使用的是很轻的蜂窝板，结实耐用，但是放置时与钣金撞击的声音非常大。

5. 云朵的门拉手是借用这根金色的长装饰条，装饰条的造型很漂亮，表面也处理得非常有质感，但是在Y向上有向车内的凸起，特别是在驾驶侧，操纵方向盘时，有撞击到左手的风险。

6. 云朵因为副仪表板内带有后排空调管道，再加上整个副仪表板受车身高度又不能设计得太高，在正常坐姿下，想拿取下层储物空间的物品时，整个手臂时别在里面的，这一点不如拱桥造型的海豚。

7. 用皮革包覆的方向盘，手感较硬，能明显感觉到里面的金属骨架。

8.试了很久这两根拨杆，右侧的更方便操作，开始以为是左右两根长度不一致所致，从这个角度来看，应该是右边的离方向盘距离更远，更靠外一边，手指打开时刚好碰到，左边的藏在方向盘后面更近一点，不太清楚两边为啥没有设计成对称。

9. 云朵因为后排靠背角度可以调很大，另外一端固定点在C柱窗户上，当调到更靠后时，座椅向后是超过安全带固定点，肩部安全带实际上是低于肩部很多的，并且离身体有很大的间隙，这个时候更多的是依靠腹部一根在起作用。

10. 在做工细节方面还需要调整，后排安全带快速拉扯时有很大的啸叫声，后排玻璃在关门时有很大的颤动，即使用手摇也有明显的晃动。前排靠背调节开关的阻尼很小，轻碰就能实现调节，有误触碰的风险。隐藏式门把手拉开时能看到里面明显的钣金卡扣外露。

11. 座椅靠背的舒适感不及坐垫，主要原因还是这个凹凸不平的造型，因为人靠在靠背时，不能将全部重心集中在靠背上，就没法将这些凹凸不平压得很贴合，在夏天穿比较薄的衣服时，能明显感到图示位置的拼缝膈人。如果没有猜错的话，这台车的目标群体是面向绝大多数女性消费者，如果夏天女性在穿大面积露背装的时候，不太确定好不好受。

12. 还是这个座椅造型，景中位置宽度不够，我想这一点不能用小车来作为挡箭牌，毕竟宝骏云朵的空间尺寸并不小，宝骏旗下的另外一款小车悦也在坐垫宽度上就做得很好。因为不太平坦，有污垢掉到拼缝的最低点时，应该不好清洁。看网上宣传这个座椅要增加通风功能，很好奇这种造型的发泡和面套怎样布置通风系统。

13. 无论是无线充电区域，还是仪表板上的杯托位置，底部都是直接硬塑料，行驶起来后，手机外壳和杯子底部与如此硬塑料相碰，在颠簸路面时会形成一定的异响。

14. 当后排靠背在比较直立的角度时，后排头枕的角度并不好，这个时候脑袋只能接触下边缘，如果想头部与头枕完全贴合，脖子的角度就非常难受。

“沙发内饰”当然要有“大沙发”，新车采用了行业首创的“云朵沙发”座椅 ，以云朵为灵感，结合了意式沙发风格，打造轻奢高定家居感，它采用柔软皮革全包覆，面料亲肤透气、耐脏耐磨。“云朵沙发”座椅根据中国95%人体工学数据特别定制，优化座椅曲线，满足全身从头到腿的六感舒适。它还标配独立头枕，支持主驾6向电动调节、副驾4向电动调节。前排座椅可放平，后排座椅可调节且最大角度为135°。

有“沙发”了，怎么能少了“彩电空调”，宝骏云朵配备了15.6英寸超高色域LED中控屏，同级最大，8.5mm窄边框设计，屏占比90%以上，采用同级唯一配备镁铝合金后壳体，美观耐用，拥有1920*1080P高分辨率，采用同级最高85%高色域LED光源，色彩丰富，画质均匀，光感柔和。新车还提供了高效能自动变频空调，层云片状出风口设计，气流导向更精准，可实现17℃-33℃的无极调节，自动恒温；双层流进气技术，实现高效热管理，让空调电耗下降20%，更提升冬季升温速度。

宝骏云朵的车内空间可以说是相当豪横，依托纯电平台的优势，该车拥有67.9%超高“得房率”乘员舱空间，乘员舱空间2287mm，占轴距比例同级最大高达84.7%；前后排座椅H点距离长达935mm，占轴距比例34.6%，同级最大。

同时，它还有同级最宽后排大三座“沙发床”，后排座椅可前后调节135°，接近“躺平”状态让用户长途出行更舒适；另外后排臀部空间、肩部空间、坐姿高度、头部空间等细节也都是领先同级。

新车对于储物能力的开发也是绞尽脑汁，打造出同级最大“三层储物间”后备箱，自带可移动隔板，支持三种调节方式。后备箱日常储物空间达382L；去掉隔板，后备箱空间扩容到606L。后排座椅支持4:6分独立放倒，全部放倒后的最大容积为1707L。

宝骏云朵整车多达18处储物空间，其中最有特点的就是十合一“茶几式”扶手箱，采用上下双层置物结构，集全家桶式三杯托、手机无线充电底座、超大皮质扶手、扶手箱空间、负二层储物空间、超大活动卷帘、后排空调出风口、后端开放储物格、全包围氛围灯、3个USB+1个12V车载电源共十项功能合为一体。

两车在基础的机械结构和基础配置上的表现也十分近似。都是前麦弗逊后扭力梁悬挂、都没有备胎、主副驾气囊都齐全，但侧气囊都只有前排才有。不过海豚有前后排头部气帘，而云朵无此配置，在碰撞安全配置上，海豚要比云朵稍微领先一些。

另外的配置两款车基本大差不差，都没有L2辅助驾驶系统（这个版本也不能选装）、都标配了360度倒车影像。但海豚有NFC车钥匙，能通过手机解锁车辆，云朵就只能通过遥控钥匙解锁。不过海豚的无钥匙进入功能仅限驾驶座，而云朵在前排两扇车门都可以无钥匙进入。

同样地，海豚的车窗一键升降仅限驾驶位，而云朵是全车支持。另外，云朵的屏幕尺寸比海豚稍大，但海豚的屏幕支持旋转而云朵的不行。但在我们看来，两车配置上最大的差异在于空调系统。云朵有独立的后排出风口而海豚没有。但是！海豚标配热泵空调，而云朵还是传统的PTC发热丝式空调。

热泵空调无论是制冷还是制热，都能非常有效地降低对电能的消耗。而且在冬季，热泵空调实现电池包加热的效率和耗电量也远远低于PTC加热。所以如果您担心空调会不会影响整车续航能力，那么海豚这方面的优势是明显的。

整体来看，这两款车的配置相当接近。云朵主打后排的舒适座椅，但海豚的车内空间利用率和储物空间的便捷性也很强。

其实这两台车简单来说，最大的区别在于，在相同的轴距下，海豚的车体更小，在窄小的地方更方便。而云朵车体稍大，在狭窄路面相对海豚有所不便。在空间上，云朵的重点是后排座椅舒适性，而海豚的重点是整车车内空间的利用率。

所以在续航差不多的情况下，如果您喜欢在车里放各种杂物，希望车内储物空间较多，与此同时您希望车子在保证车内空间的同时不要太大，能在狭小的地方闪转腾挪的话，车体更小但空间不小的海豚更适合您。

如果您希望在这个价位能获得更佳的座椅舒适性，特别是后排舒适性（例如家里老人或宝宝要坐后排），同时对车体大小并不十分介意的话，后排座椅很舒适的云朵是您更合适的选择。

宝骏云朵车身长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm，定位于紧凑型车，车内座椅为织物材质，后排座椅支持40：60比例放倒，前排配备了两个USB接口，后排配备了空调出风口和一个USB接口，方便车内乘员对手机等电子产品进行充电。

进入车内后排，将前排座椅调整至合适的驾驶位置后，一米八的身高坐入车内后排，头部距离车顶三指距离，膝部距离前排座椅两拳距离，后排空间整体尚可，如果是小姐姐来搭乘的话，空间还是比较充足的。后排中间地板比较平，对中间乘客来说没有脚步空间的束缚。

宝骏云朵的轴距为2700mm，后排的头部和腿部空间可谓宽敞，甚至比一些燃油中级车还要大，后排座椅还支持靠背角度调节。

后排地板纯平，这是纯电平台的特性之一，对中间乘客十分友好。

后排出风口和车内PM2.5过滤装置全系标配。

只有顶配车型配备了全景天窗，带遮阳帘的那种。

相比同级车，宝骏云朵的后备箱空间还是很大的，达到382升，后排座椅放倒后可扩展至1707升。

由于没有了备胎的存在，后备厢底下还有一个储物空间。

动力续航：电机参数凑合，最长续航460公里

动力部分，宝骏云朵全系搭载一台前置电机，最大功率100千瓦，最大扭矩200牛·米，参数水平算是中规中矩。续航部分，新车配备37.9千瓦时和50.6千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航有360公里和460公里两种。底盘部分的规格也比较普通，为前麦弗逊+后扭力梁的形式。

全文总结

自从宏光MINIEV火爆行业之后，五菱对电动车的理解越发到位，往往出一款就能爆一款，宝骏云朵的定位是一款大空间的小两厢车，不仅满足女性用户对驾驶灵活的需求，同时也能满足后排乘客的舒适性，小尺寸和大空间兼得，应该会有不少人喜欢。关于市场前景，我认为它月销破万问题不大，拭目以待。

车身后半部分比起海豚更显方正，尤其是车顶走势比较平直，从而保证充足的后排头部空间。车门门把手也是低风阻的隐藏式设计，搭配低阻五辐轮圈，彰显出电动化身份。尾部贯穿尾灯与Air EV晴空有几分相似，配合凹凸有致的尾门型面，层次感得以保证。下窗框镀铬饰条也一直包围到后挡风下沿进行贯穿，降低视觉重心。

内饰极具轻奢质感，主要归功于极简风格的座舱设计，以及木纹饰板点缀的双拼色处理。8.8英寸窄条幅式液晶仪表+10.1英寸/15.6英寸悬浮中控触屏，Ling OS生态座舱集成所有的功能控制和信息显示。云朵沙发结合意式BUBBLE沙发风格，每一张座椅都多达36片手工剪裁。全车拥有18处收纳空间，乘员舱长度达到2287mm。前后排座椅坐间距为935mm。

其中后排座椅靠背最大可达135度，并且配备了中央扶手、左右阅读灯、后排独立出风口以及两个安全座椅接口。后备厢自带可移动隔板，支持三种调节方式，容积可以达到382-606L，轻松容纳10个20英寸行李箱。后排座椅支持4:6放倒，整体放倒后形成纯平空间，容积可达1707L。

配置方面，360Plus标配LED自动大灯、感应雨刷、自动空调、外后视镜电动调节/加热、3.3kW慢充+直流快充、电子手刹+自动驻车、定速巡航、双气囊、ESC、倒车影像；360Pro增配LED日行灯、云朵沙发、主驾6向+副驾4向电调、前排侧气囊、15.6英寸中控触屏、全景影像。

460Pro增配18英寸轮圈、6.6kW慢充和220V外放电；460Max增配侧气帘、256色呼吸氛围灯、云顶天幕（电动遮阳帘）、电尾门、后排扶手、无线充电。后期还将推出460灵犀版，搭载大疆成行智驾系统，采用1组前惯导立体双目+4枚环视+1枚后摄的感知方案和行泊一体的BEV算法，首发算力32TOPS的德州仪器TDA4 VH芯片，可实现城区无图记忆行车（通勤模式）、无图高速领航、跨层记忆泊车等之家智驾功能。