像这套高速智能领航辅助还是比较“平易近人”的，它会在导航开启的时候识别车辆启动的位置、行驶的路况，主动提示用户来启用，而且我们不用担心行车过程中会超速什么的，无需设置，它就能根据导航限速信息来自动调节时速。同时，车辆在提示出入匝道的方面也更主动，它会提前完成变道来准备出匝道。

而在智驾方面，我们体验了云朵灵犀版的高速智能领航辅助和智能行车辅助功能。值得一提的是，云朵的高速智能领航辅助功能不依赖高精地图，仅通过BEV感知与车机导航信息即可完成，所以理论上在全国各地这套系统都是可以使用的。

在隧道封闭道路行驶，还可以开启高速智能领航辅助功能，根据设置的目的地，按照导航规划自己开，只需要监督它就行了，这样开车真的轻松好多。

而在开上路之后，我是直接上了高架，它根据设定的导航帮我找到了第一个匝道进高架主路。开上高架后，屏幕左边导航界面上领航图标就会变成蓝色，而后，包括变速、变道等操作都不再需要我来操作，而且比起我试过的我朋友的理想，我发现这车在开始领航后，就算是偶尔我担心不安全而自己打方向盘什么的，它也不会有什么强制感，基本就是我想介入的时候系统就会识别出来，并在我需要的时候再提示恢复导航。

另外呢，它在高架上让我印象比较深刻的是，我遇到好几次前面的车压着限速跑，甚至有时候会更慢，这个时候车辆就会主动识别时速并且主动完成变道超车操作，整个加速超车、变道、回正的过程都让我觉得是另外的老司机把握着方向盘。

因为试车的时间是快下班的时候，高架慢慢开始堵了，它的智能行车不单单是照着最开始的设定来开，在要开始堵车的之前，车机还根据实时路况推荐了更畅通的路，提前提示我下高架避开拥堵路段。此外，在距离导航下行匝道估计还有个1公里的样子，车机就开始提前往最右侧变道准备下匝道了。

等到要上高架前，我用语音换了个必须走二环高架的导航路线，等进了高架后，系统会提示开启了切换为了高速智能领航辅助。让我很意外的是，我专门换路线上下了两次高架，车辆每一次都是在下高架前稳稳地提前变到了最右车道，很多次遇到前面车辆太慢的情况，它也都完成了变道与超车，而且回到巡航速度的动作很轻巧，没有任何升降速突兀的情况。而且我发现，这车的领航没有像一些测评说的那样，领航辅助会抢方向盘，云朵给我的感觉是，就算是领航的过程中，我还是随时都能介入，这样也让我用得放心些。

回到4S店之后，我说想试试网上宣传的记忆泊车，销售给我换了台绑定了账号跟导航路线的车辆，我上了车按照提示快速开启了自动泊车，虽说没体验到跨楼层吧，但我试了停车场内外还几处地方开启泊车，它都即时响应了。而且让我很意外的是，按记忆路线驾驶的时候，还遇到了一次车位被占的情况，车辆是直接识别了最临近的一个车位，虽说是最靠边的一个窄车位，可系统还是照样快速识别了出来，我看了看时间，从识别出车位到停进去，也就几十秒，想想我家老小区那又黑、又窄的地下停车位，有这功能我是不用愁了。

如果说，日常用车中云朵灵犀版就已经显得比海豚智能，那么在驶入高架、开进高速之后，它所能开启的智能领航辅助就能真正落在驾驶上。车辆不仅能通过导航路线规划，进行领航辅助驾驶，更能通过对应的主动变道超车、限速变速以及上下匝道等高阶操作，无论是高速上，还是不熟悉的跨区域高架行车，它绝不错过任何一个匝道口。

可别忘了，云朵还有海豚不具有的自动泊车与记忆泊车功能，尤其是这后者，除了多种车位皆可停之外，它多达20条记忆线路是能从距离车位最多1km位置就开始根据记忆线路寻位，甚至能跨越楼层、绕过障碍泊车，可谓是真正呼应了日常用车的最高频次、最基本的用车诉求，让导航引导的高阶智驾跟导航一样易用且好用。

与其说宝骏云朵灵犀版是试图融入到用户的日常，不如说云朵是在提供给用户一种新的用车方式，一种可以将高阶智驾变成像出门开导航一样简单且频繁的日常用车方式。回到我们最开始的问题，这智能驾驶与智能驾驶辅助之间的差别或许就像云朵与海豚一样，比亚迪海豚只是较为常规的基础功能，是去辅助驾驶员、减少疲劳感；而宝骏云朵灵犀版的感受完全是华为、小鹏系列的20~30W第一梯队智驾的水准，有种想要“取代”驾驶员的意图，让高阶智能驾驶更日常、让日常更轻松。

柔性化之外，智能化也是这座标杆级工厂的核心标签。通过将全自动无人化生产的模块化工艺封装成“柔性岛”，并将该岛从主生产线剥离，上汽通用五菱精益智造工厂实现了主线合装极简，支线分装全面向用户需求靠拢，不仅人力投入大幅减少，还能够高效满足用户个性化定制需求。支持SLAM技术 (Simultaneous Localization and Mapping，即时定位与地图构建）的复合式导航移动机器人和EMS可升降吊具（Electrified Monorail System，电动单轨输送系统）的应用，以及AGV（Automated Guided Vehicle，自动导向车）等运输单元的智能调度，让工厂能够灵活传送车身、配件等各类生产对象，实现“车找工位”“料找车”的无缝衔接。目前精益智造工厂底盘一致性高达98%，错装率低至0，还能实现100%产品全生命周期数据追溯。

智能化方面，宝骏云朵的中控台上竖立着8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式智能中控屏，屏幕里面内置的LingOS2.0生态座舱支持双音区语音交互、在线导航/音乐/电台、APP车机互联。

除了很有设计感的中控台，宝骏云朵最别具一格的还是它的云朵沙发座椅。据宝骏官方介绍，“云朵沙发”源自于宝骏云朵的“天空美学”设计理念，它的每张座椅都是由36片云朵裁片组成，无论是看起来还是坐上去都感觉非常柔软解压。

动力性能方面，云朵灵犀版搭载了高效的三合一智能电驱系统，它的电机有着100kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。此外，在容量达到了50.6kWh的动力电池加持下，新车CLTC工况纯电续航里程达到了460km。

智能驾驶是云朵灵犀版的重头戏，它是国内首款在没有高精地图加持下落地高速智能领航辅助功能的车型，同时也是15万元以内唯一一款拥有高速智能领航能力的车型。由于不需要依赖高精地图，宝骏云朵灵犀版的高速智能领航辅助量产就直接覆盖全国。

具体来看，云朵灵犀版支持智能推荐、主动变道、智能变速、进出匝道这些核心功能。它目前在普通的城市道路上只要波两下拨杆就可以开启0-130km/h的全速域智能行车，到高速路段则会自动开启高速智能领航辅助。

其中，智能领航辅助基于导航信息和实际路况实现进出匝道、智能超车变道等操作，并且可以根据导航限速信息智能调整行车速度。在应对高速路况时方面，云朵灵犀版的高阶智能驾驶辅助系统已经能够做到轻车驾熟。

接着咱们回到具体表现，宝骏云朵灵犀版除了在功能应用上可以媲美价格贵一倍的新势力车型，关键是可使用场景还要更多。作为行业首个实现“无图”跑全国的高速智能领航辅助功能，通过导航信息就可以完成智能行驶，并根据导航信息自动进出匝道，所以同样是新手司机，你开云朵灵犀版就不会错过出口，但是海豚、轩逸就不一定了，只能依靠自己多观察，这不就是高阶智驾普及的意义吗？尽可能减轻驾驶员的负担。

同时，大疆也在尽可能地压榨这些硬件的性能，通过多种类、多摄像头的融合，在动静态道路环境中实现对于道路元素、拓扑结构等重建，从而实现让系统的感知能力得以成倍增长，像在智能行车辅助过程中，它在明明没有高精地图模块的情况下，却在导航地图的配合下提供了“在线局部高精地图”，这便是其感知能力的最直接展示。

说到这“在线局部高精地图”，正是由于灵犀智驾2.0是尽可能地让后视单目摄像头以及大疆提供的800W像素惯导双目摄像头做到物尽其用，在这样的情况下，即便是没有获得激光雷达或是高精地图模块，云朵照样能够在行车过程中得到足够丰富的实时信息支持。比如在开启智能行车辅助的情况下，红路灯信息依旧会展示在屏幕左侧的驾驶辅助界面上；而在开启高速智能领航辅助的情况下，包括前方车辆、侧向来车等在内的道路元素信息也会进行模拟显示，以帮助驾驶人进行路况掌握或是人工介入时机的判断。

而在实际驾驶中，云朵能够在城市路况环境下，进一步缓解长时间驾驶过程中的身体疲劳，像遭遇城市主干道中的拥堵路况，云朵能够进行更合适的车道居中保持，在遇到一些前方车辆紧急制动或是侧向来车加塞等情况时，双目摄像头将进行有效预判，并提前进行减速操作。同时，在车多缓行的上下班时段，车辆也可以启动跟车驾驶，在能够主动设定车距的情况下，它的跟随驾驶会大幅减少驾驶过程中的重复操作，必要时还可以通过简洁地拨杆打灯操作完成灵活变道。

当车辆进入到城市快速路、高架桥以及封闭高速后，高速智能领航辅助便会提示开启，驾驶人只需要设定目的地，车辆便会在驶入这些场景的主干道后进行智能领航。无论是对于漫长且乏味的高速，还是在复杂多车道的高架桥上，车辆都会基于导航信息进行一系列智能操作，像我们在开往不熟悉的路况环境时，车辆会根据导航进行提前变道提醒，并让驾驶人不会因为道路不清而错过出入匝道；而在遇到前方行车太慢时，它也能在提前判断后方车辆安全距离之后，进行智能变道超车等等。