伴随着鹅毛大雪，很多人选择带上家人开启一场放松身心的冰雪自驾游，解锁更多冬日趣味。为了让用户出游更安心，哈弗枭龙MAX采用了高安全高性能的动力电池，不仅能够带来强悍动能，同时还具有很高的防水特性。在通过折多山积水路段时，哈弗枭龙MAX全程皆保持完整状态。此外，哈弗枭龙MAX还搭载了电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控低油耗长续航。

除了配备高性能、更安全的动力电池以外，哈弗枭龙MAX还成功实现了3擎9模智能动态切换，使得发动机能够始终保持在最佳能效区间，就算是在低温环境下也能够保持低能耗和长续航。不仅如此，在今年11月份，长城Hi4混动系统专用发动机还成功入选了“中国心”2023年度十佳发动，哈弗枭龙MAX也成为了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中的推荐车型，无论是性能品质还是能耗，都令人满意。

动力电池的安全性与使用寿命一直是消费者购买新能源汽车的重要关注点之一，在这方面，哈弗枭龙MAX采用了高安全高性能的动力电池，不仅能够带来强悍动能，同时还具有很高的防水特性。在通过折多山积水路段时，哈弗枭龙MAX全程皆保持完整状态。此外，哈弗枭龙MAX还搭载了电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控低油耗长续航。

哈弗枭龙MAX不仅具有高性能、更安全的动力电池，而且它还成功实现了3擎9模智能动态切换，使得发动机能够始终保持在最佳能效区间，就算是在低温环境下也能够保持低能耗和长续航。需要注意的是，在今年11月份，长城Hi4混动系统专用发动机还成功入选了“中国心”2023年度十佳发动，哈弗枭龙MAX也成为了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中的推荐车型，无论是性能品质还是能耗，都令人满意。

驾驶新能源汽车出行，用户往往都比较关注车辆动力电池的安全表现与使用寿命。让人倍感放心的是，哈弗枭龙MAX采用了高安全高性能的动力电池，不仅能够带来强悍动能，同时还具有很高的防水特性。在通过折多山积水路段时，哈弗枭龙MAX全程皆保持完整状态。此外，哈弗枭龙MAX还搭载了电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控低油耗长续航。

大家都知道，电池在低温环境中活性较低，适当的“热车”，能够让电池达到更理想的运作温度，保持电池活性。特别是新能源汽车，在启动后还需低速行驶几分钟再提速，让电池能够逐渐升温。这样一来，不仅可以有效避免续航亏损，还能更好地延长电池的使用寿命。需要注意的是，考虑到电池使用寿命和安全性，哈弗枭龙MAX采用了高安全高性能的动力电池，不仅能够带来强悍动能，同时还具有很高的防水特性。在通过折多山积水路段时，哈弗枭龙MAX全程皆保持完整状态。此外，哈弗枭龙MAX还搭载了电池安全管理系统，能够基于云端大数据24小时实时诊断、实时监控低油耗长续航。

与此同时，哈弗枭龙MAX还成功实现了3擎9模智能动态切换，使得发动机能够始终保持在最佳能效区间，就算是在低温环境下也能够保持低能耗和长续航。需要注意的是，在今年11月份，长城Hi4混动系统专用发动机还成功入选了“中国心”2023年度十佳发动，哈弗枭龙MAX也成为了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中的推荐车型，无论是性能品质还是能耗，均无需过多怀疑。

巧用热风除雾，让出行更便捷

冬季行车，常常遇到车窗起雾的情况。若是置之不理或者处理不当，便会遮挡驾驶员的视野，出行十分不安全。如果车辆未搭载除雾功能，那么，车主们可以巧借车载空调的热风进行除雾。可以看到，哈弗枭龙MAX不仅支持车载空调，而且配置了远程操控功能。冬季出门时，可以提前通过手机APP开启车载空调，不仅能够帮助车内温度快速升温，同时还能够利用外循环热风帮忙除雾，保障风挡玻璃的清晰度，让冬季上班通勤更舒适、更便捷、更安全！

不仅如此，哈弗枭龙MAX还搭载了W-HUD抬头显示功能，能够在前风挡玻璃上显示车速、转速、导航、报警等行车信息，让驾驶者可以轻松掌握所有驾驶信息，帮助车主专注驾驶，降低冬季出行的安全隐患。

不仅拥有稳定的行驶品质，还具备更安全的电池性能、更低能耗表现，甚至提供了一定的出行便捷性！可以说，冬季出行，拥有一辆哈弗枭龙MAX绝对能让你出行更安心！现在下订哈弗枭龙MAX还能立享2000元抵8000元现金膨胀礼，有需要的小伙伴赶紧前往4S店看车吧！

搭载19.27kwh的电池包

那什么是强制保电功能？强制保电功能是指车辆将电池电量强行保持在车主设定的SOC值，设定是多少，就会保持在多少，始终让电池留有充足的电量，避免车辆处于亏电状态导致动力衰减。适用于跑长途或者不经常充电的用车场景。

哈弗枭龙MAX“保不住电”的情况是在何种情况下出现的呢？​

根据车主的反馈，哈弗枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降；下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽；过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。

还有车主表示周末驾驶枭龙MAX去露营，初始设定保电模式50%，实际电池电量60%，然而，全程用保电模式走走停停，到达目的地后电量仅剩20%；这导致车辆在露营地没法使用对交流电外放功能。

根据网上车主的反馈，基本得出一个“结论”，枭龙MAX的强制保电模式在堵车工况，车辆的电力消耗较大，发动机补电不积极，有可能没法有效给电池充电。

但的确不是日常驾驶状态，大都和堵车等特殊路况有关，乔总说“正常驾驶情况下没有问题”这话也没毛病。其实之前也有插混车出现类似的情况，简单分析一下出现“保不住电”情况的原因。

使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。

电控系统有问题，电控系统可能存在一些BUG或者漏洞，导致在某些情况下强制保电功能失效或者不稳定。这可能和车辆的软件版本或者硬件配置有关，需要通过OTA升级或者更换零部件来解决。

驾驶习惯或者路况有关。不同的驾驶习惯或者路况会影响车辆的能耗和动力分配，从而影响强制保电功能的效果。例如，频繁地加速和刹车，或者陡峭的上坡和下坡，都会增加电池的负荷和消耗。

*BMS：电池管理系统。

*DiLink：比亚迪智能网联系统。

*CTC：CTC（Cell to Chassis）技术，电池底盘一体化技术。

结合国家“碳中和”的发展目标，长城汽车把推动能源变革作为己任，构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

也就是说，在当前电能正在逐步替代传统燃油，作为汽车的新能源时，长城汽车已经在布局包括电能在内的更多新能源了，长城始终认为把握长期趋势，坚持长期主义才是发展之道。

在汽车动力领域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，从而抢占新能源技术制高点。

仅仅是动力电池技术，蜂巢能源就布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，确保满足多样化的用户需求；

为此，长城汽车开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、混动专用变速箱、大功率高效电后桥、低内阻动力电池。

Hi4具备1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成，最高系统功率340kW，覆盖A-C级车型，混动专用发动机实现了41.5%的最优工程热效率。涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。

同时，这套方案还增加了双电机双轴控制功能，前后轴动力可解耦，加之iTVC智能扭矩矢量控制系统的毫秒级响应，可以让车辆平稳通过弯道、冰雪、砂石等低附路面。

基于不同工况特点和需求，Hi4可以实现3擎9模的动态切换。通过智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的切换。

根据长城汽车介绍，Hi4会率先在哈弗旗下新能源车型搭载，并在今年4月正式落地，2024年将在全系新能源产品普及四驱技术。根据发布会演示视频可以看出，首款搭载该技术的车型应该是哈弗枭龙（代号B07），这款车目前已经上了公信部的新车公告。

Hi4技术虽好，是否具备竞争力的核心还是在于价格。这次活动上长城汽车没有提及定价的问题，但透露能够做到“四驱”等价平替“两驱”，甚至打出“全民电四驱”的口号。这可能是长城汽车后续定价的整体策略。能否实现对比亚迪的成功阻击，我们也可以拭目以待后续的价格发布。

02

各品牌全面转型新能源

“不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城”，这句话是活动上宣传片里的一句话，正代表了长城汽车全面转型新能源的态度。

长城汽车在新能源方向的布局最为全面：纯电、插混、氢燃料电池三条路线并举。但落在产品端，还没有出现爆款的新能源核心车型。

2022年下半年，长城汽车经历了一场非常深度的思考和改革。对内，组织架构体系进行了大幅调整，对外，销售渠道进行全面整合。

具体来看，长城汽车进行了组织内部“541”全栈式组织模式大改革，实现研产供销机制的贯穿，以及内部目标的协同一致。

其中，“5”是指成立了五个中台，包括品牌、渠道、用户、数据化以及销售服务平台。目前，五个中台的组织构架已经搭建完毕。

“4”是指四个作战群，包括魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和皮卡作战群，以及海外市场作战群。未来，长城汽车会以作战群为主导，通过五大中台对作战群的全面赋能，来进行资源的统筹和应用。

“1”则是强调一个长城的概念，通过统一的行动纲领，实现同一个体系化管理。

对外，为稳固经销商渠道，长城汽车将进行渠道合并，魏和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡分别实现渠道共用。通过这种模式来拉升经销商的盈利能力，进而提高投资热情。

这些变革的核心，都是在为旗下品牌全面转型新能源做准备。

后续，哈弗将推出全新的新能源产品系列，采用新命名、新渠道。在哈弗品牌下，H系列、狗品类将主要承接燃油车型，全新产品系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电车型。

哈弗新款插电式混动动力车型，或命名哈弗枭龙（代号B07）

魏品牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑，欧拉和沙龙则聚焦在纯电车型。

03

森林生态奠定技术基础

长城汽车全面转型新能源是对大势的判断和主动应对。

3月10日，中国汽车工业协会发布2023年2月车市销量。1-2月，乘用车共销售312.1万辆，同比下降15.2%。其中，新能源汽车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场占有率达到25.7%。

聚焦到长城汽车销量来看。长城汽车1-2月累计销量降幅在28.94%，除了长城皮卡保持较好的增长势头，其他品牌都出现了大幅度的销量下滑。尤其是主要高端的WEY品牌月度销量已经萎缩至1000辆左右，欧拉两个月累计也未实现销量破万。

数据来自长城汽车2月产销快报

基于此，长城汽车进行一场从内向外的变革势在必行。

长城汽车把2023年定义为“深蹲起跳”的一年，将通过全面新能源化打开市场。尽管市场有很多对于传统车企转型的悲观论调，但面向下一阶段的市场竞争，长城汽车还算是兜里有钱、手里有牌的选手。

只不过，汽车市场竞争越来越激烈，能够留给场上选手出牌的机会并不多了，要把握住每一次出牌的机会。

长城汽车自己将接下来的市场竞争，定义为智能新能源竞争，这其中既包括新能源化的转型，也包括智能化能力的建设。

穆峰介绍，长城汽车竞争力来自于通过森林生态体系布局了核心供应链。具体来看：

围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。