如果说昊铂推出中国第一超跑SSR、昊铂GT、昊铂HT，是打造极致豪华体验，引领豪华出行新趋势，开创了中国高端新能源汽车新高地的话，那么在高端补能上，昊铂又做出了一个样本。

日前，随着昊铂超级充换电中心开业暨2024“万桩计划”在重庆市江北嘴举办，意味着昊铂开启行业高端补能新范式，就此也开启广汽新能源补能体系2.0时代。

800V高压平台实现闪充

在位于重庆市江北嘴的昊铂超级充换电中心，我们可以看到虽然整个占地面积不是很大，但却呈现着小而全、小而美的实用功能，充电、换电之余，还有休息洽谈、咖啡、茶饮等人性化服务，在打造人车能源生活的四位一体用车场景体验中，体现的就是一个高端。

在充电中心，不仅可以实现数十辆车一起充电，还可2分钟无感换电，极大地解决了用户续航里程焦虑。用户将亏电的车子开进换电中心，可以在一旁茶歇区休息，可能一杯咖啡还没有喝完，车辆又可以满电出发了。

除了功能全外，昊铂超级充换电中心还有不少行业领先的黑科技，其中包括昊铂自研的碳化硅芯片的800V高压平台，可适用昊铂全系车型，大幅提高了充电效率，并能承受高达900V的峰值电压。

由此可见，昊铂超级充换电中心以行业首个640kw的H640闪充桩，数量众多的超充桩和最快下沉式换电站为基础，实现“闪充+超充+换电+光储+V2G”一体化应用，真正实现了让充换电跟加油一样快捷方便。

“万桩计划”加快高端补能推进

不得不说，昊铂品牌在打造高端新能源进程中，不仅以丰富的产品矩阵实现产业进阶，同时在构建充换电基础上也表现得非常强劲。

在活动现场，通过广汽能源智慧管理平台展示图，我们可以看到：目前充电站数量为840座，筹建中93座，换电站数量为39座，充电网络遍及全国30个城市——对于昊铂来说，为精准解决用户的充电痛点，昊铂在2023年新建充电桩近千座超充站，成为今年建桩最快的汽车品牌。

随着市场销量的增加，昊铂超充站数量也在不断扩大。据悉，在昊铂2024年推出的“万桩计划”中，1000V高压平台超充终端新增超1万，私桩用户突破100万，同时还将拓展海外市场，首发东南亚。通过昊铂“快广近”计划和“超充到家”计划，让用户享受到高端补电服务，开启广汽新能源补能体系2.0时代。

创新的不仅是产品还有模式

在《车壹圈》看来：在国内新能源高端品牌阵营中，昊铂精彩表现堪称行业标杆。除了产品推出速度快外，其充电补能体系建设速度，也让人刮目相看。从“万桩计划”的目标来看，昊铂不遗余力地打造充换电网络，其魄力与蔚来有一拼。

8月8日，广汽推出行业首个AI大模型平台， 通过公开资料看出，该AI大模型平台可实现自由人机对话、数理计算、自学习等功能，依托该平台打造的首个量产大模型座舱也即将于9月搭载昊铂GT上车，这也是行业首个真正将Chat GPT 相关技术实现车辆应用搭载。

昊铂GT座舱

自2022年11月推出以来， Chat GPT已经风靡世界。其高度的类人对话学习能力，高度智能的工具属性，给信息社会带来了巨大变革。其中价值，不言而喻。Chat GPT以燎原之火，快速蔓延到了智能汽车领域。

截至目前，已有多家车企宣布进军Chat GPT领域，理想汽车率先发布了自主研发的“Mind GPT”认知大模型、蔚来汽车申请了NIOGPT、NOMIGPT等商标，透露将会在车机系统中融入ChatGPT相关技术、集度汽车也宣布将借百度的“文心一言”打造人工智能大模型。

众所周知，在国家政策指引和用户需求激增双重作用下，新能源汽车产业进入了规模化快速发展阶段，但众多雄心勃勃的中国品牌“玩家”在设计开发的过程中都绕不开一个核心难点：如何在市场竞争中突围，走出同质化，实现高端化？昊铂GT给出了一个值得借鉴的答案：有针对性地围绕“年少有为者”的用车需求量身打造产品，从一开始就明确对标细分市场的销量王者——特斯拉Model 3，并通过高颜值、高价值与高服务力等全面塑造“我比Ta贵，你会选我”的产品自信。

就拿售价24.59万元的560七翼版来说，这不仅是25万内唯一带旋翼门的纯电车型，而且有着更高品位的米兰新奢座舱，同时在操控加速性能、智驾体验、补能便利性方面都有过之而无不及。由此可见，随着技术实力的飞速提升，中国汽车工业已经实现了换道超车，中国高端新能源品牌的造车实力更是今非昔比。

不仅如此，在车型版本方面，昊铂GT也为用户提供了更多选择。比如25.99万元的710超充版，官方宣称的15分钟可达450公里的充电速度，已有媒体的实车试驾报告证实，哪怕是在电量较为充足的情况下，也能在10分钟不到的时间从50%充到75%。30万元不到就能拥有710公里的续航，再加上超级快充的双重快乐，使得710超充版有望成为这个价位级别高端纯电轿车的销量王者。

为了让用户拥有全新的新能源感的视觉体验，昊铂GT设计团队从用户定义出发，聚焦于年少有为的群体：干练、细腻、高效、果敢等特质，将相应的性格色彩移植到车内设计的同时，选择去除一切冗杂阻碍，为视野减负。当用户坐进车内，宛如坐进云层空间，只余开阔之感。特别是主驾区域围绕“专注、纯粹”而开发，当用户坐下之时，只觉通透敞亮，宛如身处透明座舱。

而在设计副驾空间时，昊铂GT的设计师们为了打造出同级最舒适的女王副驾，从“贴合度+支撑性+健康性”三个维度进行设计，以航空座椅为标准，通过采用更轻薄的中置型紧凑HVAC，取消了传统的手套箱设计，从而实现了行业顶尖的Z轴空间（389mm）与X轴空间（660mm），充分释放驾腿部空间（令腿部前后伸缩距离相比同级竞品最高可达30%），为副驾女王“开疆拓土”，再加上高品位的米兰新奢内饰，让车内散发出满满的科技艺术豪华气质。

当然了，昊铂GT对高级感的塑造并没有停留在概念和“看起来好”，而是深入到每一个细节。就拿昊铂GT的座椅面料来说，其采用了无瑕疵头层Nappa真皮制作，源于澳大利亚墨尔本的天然牧场，产地年平均气温16℃，气候温和，雨量适中，环境优渥。取自一年以下的纯种小牛，其质量与品质均为行业最顶尖的“全粒面皮”，更是30万爱马仕柏金包同款。

全粒面皮能保留动物皮革最完好的天然状态，有历久弥新、越放越靓的耐久特质，因此常被爱马仕、Gucci、Dior等奢华品牌用作专属原料，是米兰高端设计作品中不可或缺的顶奢材料。这种上乘的面料前期会采用环保型水性材料和天然植物栲胶鞣制染色，减少对人体的刺激；后期则使用水性树脂涂层涂饰，令面皮轻薄细腻有质感，舒适亲肤的同时也更容易打理。Hyper GT将这种真皮应用于内饰中，是对顶尖奢华的一种执著，更是对全球设计趋势的一次创造性引领。

与此同时，昊铂GT在中央扶手上使用了亚马逊真木，经过含Open-pore内饰工艺在内的19道专业工艺处理之后，方能呈现出独特的贵族气质。这种树木仅生长于热带雨林中，木质富含油质，经过专业处理后能呈现出独特的贵族气质，极尽珍稀，只有树龄80年以上的树木才具备完美的纹理。相比于豪华品牌车型上常见的椴木、白蜡木，亚马逊真木的树龄更长、木纹结构更加清晰，纹理一致性更高，自然光泽度温和，宛如湖面上荡起的涟漪，颇有“禅”的韵味。

喜好音乐的朋友都知道，如果想要在汽车上实现杜比全景声，需要考虑音响布局、音效设计、座舱材质等因素，甚至座舱内部的顶棚弧度都要进行严苛设定。

而为了让昊铂GT的座舱支持杜比全景声，开发团队通过精心调试的平衡分布音效，让声音细节丰富清晰，从嘻哈到古典再到电音，各种流派都能原汁原味地呈现。与此同时，新车拥有23个比利时著名品牌PREMIUM高品质HIFI扬声器（其中前排8寸低音单元，推动空气的面积是行业水准的1.5倍），峰值功率1440W，覆盖大音域广，形成3D环绕立体声场，6大特调音效：3种环绕音效+2个虚拟现场（音乐厅、演唱会现场）+1个家庭影院音效，让车内每个位置都拥有1080°环绕听感（带环绕式头枕音响），还原最高难度的北欧风自然音效，达到百万级以上音响才能实现的效果。再加上知名青年钢琴家吉娜·爱丽丝与全球顶级调音师Peter De Pauw参与调校，呈现出清丽舒爽的音质，闭上眼睛，仿佛身处北欧秘境，沉浸感受天籁绕梁。

在娱乐化方面，昊铂GT也丝毫没有含糊。新车搭载的14.6英寸2.5K高清屏幕不仅具备高分辨率显示、广色域高对比度等优点，其车机还在高通骁龙8155座舱芯的加持下，可以畅玩任天堂Switch等的大量主流游戏；同时搭载高德地图、网易云、爱奇艺、优酷、bilibili、芒果TV、咪咕快游、喜马拉雅等应用商城软件一个都不少。

说了这么多舒适性的内容，终于轮到玩车爱好者最关心的性能了。基于昊铂双王牌技术——全新一代高端纯电专属平台AEP3.0和全新一代星灵高端电子电气架构打造的昊铂GT，应用了非常多的黑科技，在全球领先的Hyper TEC技术群赋能下，昊铂GT拥有极致的操控性能，最快4.9秒的零百后驱加速、33.9米的百公里制动距离、过弯速度及稳定性等都优于同级车，小于5.3米的转弯半径更是令人印象深刻。

针对电驱、转向、制动、悬架等进行全新匹配和调校，Hyper昊铂开展了大量车辆动力学的仿真、千余种参数的匹配和上百种路面的测试，打造出独有的AICS智能底盘系统。AICS可根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，赋予昊铂GT赛道级超感驾驭，化身“后驱之王”（当然是否真的有这么强，《早懂车》也会在近期带来体验报告，敬请期待）。

不仅如此，Hyper昊铂配备的ADiGO Pilot能够支持L4及以上高阶智能驾驶，带来更安全、更可靠的智驾体验。再加上全球超卓多融合智驾感知系统：除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代智能可变焦激光雷达。让你拥有上帝视角，帮你看清前方障碍，实时保驾护航。

当然了，想要打造高端品牌，当然不能止步于硬核的产品实力，服务同样不可或缺。近两个月以来，伴随昊铂GT的上市即交付，以全新高端品牌形象出现的Hyper昊铂独立渠道体系也得以迅速建立。继6月份百店齐开后，7月份渠道数量迎来翻倍增长，实现全国一二线城市核心地标及CBD商圈的全覆盖。另外，为了精准解决用户的补能痛点，Hyper昊铂年内还将在全国布局500个建到用户家门口的超充站，其中有69站分布在华东区域

第一个细节就是在参观埃安总装线时，看到昊铂产品总装线上悬挂着的一句很“傲娇”的品牌口号“只造科技艺术品”。当天活动结束后在与埃安内部人士交流时对方向我发问：您觉得我们提出的“只造科技艺术品”的品牌口号怎么样？笔者给出的回答是：很好，很有态度，这才是中国汽车企业打造高端化品牌应该有的态度和洞察。

“只造科技艺术品”，看似简简单单的一句话，就亮明了Hyper昊铂与其他中国高端品牌的不同之处。中国汽车不缺高端品牌，缺的是特立独行有自己独特品味和消费洞察的高端品牌。很多中国高端品牌对“高端”两个字的理解仅仅是配置和价格“往上走”，而不是致力于去“挑战”用户在认知和品味层面的“跃升”。

仅仅在价值判断和情感共鸣层面，Hyper 昊铂一句“只造科技艺术品”就在亮明自己打造高端豪华智能电动车决心的同时，甄别出了自己独有的目标用户群。当然，“拿捏”到用户心智所在只是洞察市场需求的第一步，而打造一个高端品牌的关键，更在于如何兑现这句略显傲娇的口头承诺。这一点，埃安的团队是有备而来的。

当天上市的昊铂GT，官方宣布的实际售价与前期公布的预售价完全一致，用埃安副总经理肖勇的原话叫“连小数点都没变”。放到“套路满满”的汽车行业，昊铂GT的这番操作绝无仅有——大多数车企为了凸显新车的定价“诚意”，往往都会在新车上市前公布一个较高的预售价刺探市场反馈，最后在新车上市时“高高举起轻轻落下”，然后媒体和用户奔走相告：这个定价良心了。

昊铂GT不玩这些常规套路，主打的就是一个“直给用户”，第一款量产新车就用真诚跟用户做朋友。起步售价 21.99 万元的昊铂GT，在配置上一次拉满，用肖勇的话总结叫“起步即豪华”；中配不到 25 万的售价就配备同级唯一但让足以年轻人惊呼“泰裤辣”的“旋翼门”。如果说埃安已经站稳 15-20 万元新能源头部阵营，那么在 20-30 万元的价格地带，锚定细分市场“头部TOP3”的昊铂志在必得。

第二个细节是在新车上市发布会结束后的媒体交流环节，广汽埃安总经理古惠南对Hyper昊铂品牌的定位描述。“昊铂是埃安旗下高端豪华品牌，这是它的定位，就像丰田的雷克萨斯、大众的保时捷一样，定位是高端豪华品牌。”古惠南说：“昊铂要追求的是极致的性能与豪华。如果说有什么具象化的话语，我们希望把它打造成中国电动界的保时捷，要打造极致的性能，保时捷的特点就是运动（性能突出）。”

打造电动化时代的中国“保时捷”，是昊铂品牌致力于成就的终极目标。按照常理，大众集团的高端品牌和雷克萨斯直接对标的应该是奥迪，但古惠南在尽可能具化描述昊铂的品牌定位时，直接跳过了奥迪而直指保时捷，其雄心抱负不言而喻。在既有认知语境里，奥迪是科技诠释豪华体验的代表，但保时捷更多是极致运动和性能的代表。

“我们为什么要做电动化的保时捷？因为我们产品的性能不仅只是运动的性能，传统车的性能主要核心是运动跟操控。除了运动的性能，还要追求智能的性能。总而言之，是极致的性能+豪华。”古惠南在解答媒体提问时一再强调：“昊铂的豪华不是传统的豪华，不是堆砌高端材料的那种豪华，比如最高端的真皮、最高端的木料等等，我们想要的是米兰风的简约即奢的豪华，这种豪华是带有科技艺术的豪华。”

这在很大程度上解释了，为何昊铂要将“只造科技艺术品”这几个态度鲜明甚至是略带傲娇的字眼，作为品牌特立独行的 Slogan？

古惠南说，这背后是昊铂对年轻用户购买一辆高品位智能电动车几方面“决不妥协”：第一个当然是无出其右的性能；第二是对智能化科技的全面拥抱；第三就是对艺术和品味的更高追求。“艺术，是指要带有一点思想的、有一点品位的，不只是堆一点贵的东西给我，它必须是新潮的，能引领潮流的这种艺术。”

和追求性价比的埃安品牌相比，定位更高端的昊铂追求的是“品价比”，这个“品”字除了大多数人认为的品质，更重要的是对更高品味的标准和要求。这背后既包括让人怦然心动的原创设计语言、赏心悦目的内饰布局，更包括对车辆用才和线上线下服务触点的用户体验全流程打造。在如何提升品味这件事上，中国品牌的确思考得少做得更少。

光凭这一点，昊铂在打造高端品牌上已经初得要领。因此，“只造科技艺术品”口号的提出，跟梅赛德斯-奔驰（the best or nothing唯有最好，字面翻译“只做最好”）可谓异曲同工。在笔者看来，这不仅仅是昊铂进击高端智能电动车战场的宣言，更是中国品牌在高端化战场屡败屡战后的一次顿悟和觉醒。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）