现阶段回购股票，也属于上市公司的常见操作——目前公司股价被低估，此时回购，有助于增加每股价值，优化公司资本结构，增强市场信心。据悉，广汽集团此次A股回购股票将用于员工股权激励和员工持股等。

“今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话，一定会全盘皆输。”这是全新极氪001上市时，CEO安聪慧给出的自我判断。

可事实上，在我看来，这句话更是给本就慢热的国家队，敲响了警钟。智己、岚图、昊铂……有一个算一个，作为集团向上发展的新能源子品牌，面对当下的汽车市场，请问，谁敢懈怠，谁又有资格懈怠？

而如果说，成立更早的智己、岚图还能有机会在试错中找到些突破点，那么对于昊铂而言，2024年每一次市场博弈都将是生死战。当销量、口碑、形象、技术等每一个关键词拿出来时，昊铂都需要给出对应的答案，并进行再深化。

背靠埃安，有优势的地方，就请毫不保留地发挥出来；身在国企，预见不足，就得果断去其糟粕。中国车市的熙熙攘攘可不会给予任何人从头来过的机会。自然，也包括昊铂。

年轻的昊铂，要学会成长

新能源产业进入到现在这个阶段，当销量越来越成为衡量一个新品牌发展优劣的标准，当技术创新、成本控制、营销把控逐一被拿来决定品牌前景的依据，无论是谁，都得接受市场的审判。

身为埃安旗下的高端品牌，昊铂自诞生以来确实被寄予了厚望。计划中，从乘势进入高端新能源市场到对竞争对手形成压制，这不仅是中国新能源市场的巨大潜力给人带来的信心，也是企业内部对行业前景预估后给出的诉求。

那成立至今的一年多时间里，昊铂所取得的成绩又是怎样的呢？

产品上，从推出超级跑车昊铂SSR到面向大众的昊铂GT、昊铂HT，作为一个新人，昊铂并不比任何人来得更慢。

作为旁观者，很多人并不理解昊铂一开始就烧钱造跑车的行为，但在我看来，这一切还算是符合品牌建设的基本逻辑的。高举高打的定调看着很不接地气，但无数多的例子都是在告诉我们，品牌立足决不能从便宜车做起。一旦形成思维定式，后期要想重新塑造形象的成本是极高的。

而昊铂之下还有埃安，更在说明，广汽在自己的新能源板块没有任何理由再做一个埃安的小号。

所以，无论结果如何，选择从制造超跑这一层面下手，虽算不上一条塑造品牌的捷径，至少，对于广大消费者而言，昊铂的定位是放在那里的，很是清晰。

与此同时，渠道上，为了尽快形成规模，也为了和埃安现有的渠道进行区隔，从初期敲定100家门店，到希望于2024年做到250到280个标准的体验中心和商超店，广汽高层对昊铂渠道拓展所展露的雄心，亦是摆在明面上的。

再次复盘这些，其实就是想告诉大家，身为一个新的高端新能源品牌，昊铂砸钱下去所做的每一件事都是有着最基本的做事思路。

当然，说到昊铂此前所取得的成绩，我并不否认在这段时间内，昊铂GT和昊铂HT这两款新车的市场表现还是和预期中有了一些差距。尤其是在和它们自己给出的“假象敌”特斯拉Model 3和Model Y相比时，无论是用户认知，还是销量势头上，两者和预期值之间的落差还挺明显的。

若按一个品牌的建设历程来算，仅仅才一岁多的昊铂还有大把时间可以挥霍，销量短期内不达标，其实并不影响一个新品牌下场作战的节奏。但鉴于中国车市的进化速度和混乱程度完全不同于任何一个汽车市场，伴随趋势的改变，按部就班的发展模式显然是不适用的。

进入到2024年，我相信，昊铂已经感受到了环境巨变所带来的苛刻一面。传统中国车企在电动化转型中加速崛起、头部新势力在自我建设上达到了一个新的高峰，新入局的科技公司利用用户粘度极速超车，其实都在疯狂算计着这个时代的走向。

摆在昊铂面前的极氪、蔚来、理想、问界、小米等对手，没有一个会是善茬。各自所具有的独特优势都是在刺痛着昊铂，要求它，是时候要拿出些不同以往的手段了。

昊铂的底气，要用好，更要用对

我记得，在一次对外访问中，针对昊铂品牌的发展，广汽埃安副总经理肖勇自己都说过，“不仅要识别客户的需求，还要能有打动他的东西。”

那昊铂做到了吗，旗下新车又是否给出了自己的答案呢？我问过好多人对于昊铂的印象，好像和埃安之间道不明的关系就是昊铂品牌的全部了。至于旗下三款新车，大体上也就是知道有这么个车，除此之外，再无其他明显的标签。

尽管外界并不敢想象，听到这样的评价，昊铂的领导们会有何感想。但就事论事，昊铂的品牌立足之路，必定还有很大的提升空间。

其实，对比很多的新品牌，昊铂的资源绝对是很优质的。从研发能力、技术创新到制造端的优势，从人才储备、地区优势到渠道下沉能力，乃至全产业链体系的完整度，昊铂可以说是完全不输于任何一家头部新势力的。

之所以到了今天，走了那么多弯路，钱也花了却未能达到该有的效果，究竟原因，昊铂还是没能从本质上跳脱出埃安所走的传统老路。

当消费需求还没有到达一个全民向往电动车的阶段，新势力中不并不需要一个大而全的品牌。全面发展是好事，却也为全面平庸埋下了伏笔。

表面上，背靠弥足资源的昊铂完全可以对所有认定的方向加以猛攻。产品定位向着特斯拉各车型看齐，智舱、智驾的研发，补能布局也都保持在一个行业平均的水平，都是很明显的一个例子。但这样的进攻方式，势必就会为自己落下了没有自我标签的疑问。

在头部新势力为行业革命带来了一些新思路后，新玩家其实需要的不是喊口号式冲锋。让消费者认可品牌价值，认同产品优势，需要的是更为具象的举措。

其实，就像前文所提及的那样，昊铂所拥有的资源是丰富的，背靠整个广汽，论实力，远远超出“蔚小理”这样的网红品牌。今年，从东南亚开始，昊铂也决定要去海外小试身手。

而实际情况，随着广汽在三电系统上的研究达到全栈自研自产，一切事关智能化的研究都还达到了很高的水准，有着逼近L3级自动驾驶能力的昊铂GT高阶智驾版前不久也上市，再上超充等技术的应用，对于这样的昊铂，你能说底气不足吗？

一个很简单的例子，在2023年底，如果还没有8295芯片，就已经是落后的了。而昊铂HT在2023年11月上市，使用的依然是8155。所以就不会给用户留下太深刻的印象。

如今每年中国市场上市的全新车型就有上百款之多，而且每年都还在不断降价。特别是2024年一开年，各家汽车品牌的新车上市，价格战又开始打响。高端品牌肯定会因为技术和实力，维持住高价。普通品牌，降价走量，占领市场。而品牌定位不清晰的昊铂，这个时候就比较尴尬了。

在经历2023年取得48万的“大捷”后，广汽埃安又传将赴港股上市的讯息，且旗下车型已在香港售卖，似乎整体局势对于这个台面上的“中国第一新势力造车”很有优势。但实际上，诸如没有摆脱网约车形象、昊铂冲高失败等核心问题依然伴随着广汽埃安的发展，且将影响着新能源汽车第一股的市值。

前段时间，对于这一些问题，广汽埃安总经理古惠南也给出了耐人寻味的回应。

首先：古惠南承认了昊铂冲高的失败，也承认对行业缺乏认知，同时还表示将高端品牌昊铂独立出来，与埃安品牌完全分开运营。

其次，古惠南认为年销50万辆是汽车的“一道坎”，今年广汽埃安要突破这道坎。因此他将香港视为广汽埃安海外拓展的发力点，以突破50万这道坎。

从字面上看，广汽埃安今年的压力还是很大，想突破50万并不是一件容易的事情，且独立运营的昊铂如何活下去，更是直接影响着广汽埃安赴香港上市的市值与品牌冲高的未来……

独立运营，出师未捷的昊铂何以为继？

从2023年的市场表现上看，被给予厚望的昊铂堪称“出师未捷”，成为了广汽埃安的最大败笔，更因为市场表现和冲高的失败，不仅在一定程度上造成了广汽埃安品牌现象的尴尬——难摆网约车品牌的形象。与此同时，还给广汽埃安带来巨大的经济压力。

数据显示，2023年前三季度，广汽品牌净利润利润为45.11亿元，其中合资品牌贡献利润超70亿，而广汽自主品牌则亏损25.61亿。而且从2019年到2055年5月底，广汽埃安的累计亏损超37亿，导致广汽负债达到98.5亿。

不难看出，广汽埃安虽说销量表现是广汽自主品牌中最抢眼的存在，但还没能赚钱养家。因此在自身都没能真正盈利的状态下，想要再负担一个高端子品牌成长，对广汽埃安来说很不现实。所以放弃昊铂，是一个理性的选择。

而根据古惠南的介绍，昊铂在一年多前就准备独立，2023年6月LOGO才落地。在规划上昊铂将和爱神箭LOGO完全独立，不再与广汽埃安重合，从而深化独立形象、独立团队、独立渠道，从而推进品牌建设。据悉，广汽埃安已经和昊铂从品牌市场到公关的全面分离，目前有相应的团队来负责上述两个品牌。

从字面上看，颇有一种让昊铂自负盈亏的意味。此举对广汽埃安来说是减负，但对昊铂来说却是未知数，甚至加大了成为“先烈”的概率。

众所周知，目前昊铂最大的隐患莫过于生存危机，2023年全年销量8000多辆，昊铂GT和昊铂HT均是上市即巅峰，之后便开启了断崖式下滑。今年1月份，昊铂GT销量仅为315辆，为历史倒数第二，而昊铂HT则仅为504辆，还不到去年12月的三分之一。按照这个势头，或许月销不过千、勉强过千，将成为昊铂在2024年的常态。

但需要注意的是，目前昊铂的门店有170多家，如果按照月销量1000辆来计算，那每家店每个月只能卖出6辆车，基本就是亏损状态。若销量无法逆转，很有可能会出现退网的情况。

说实话，从目前的局势上看，昊铂的命运不容乐观，可以说生机渺茫。除非广汽埃安的海外出口真能爆发，并且昊铂能成为出口的拳头，或者古惠南愿意改变策略，将昊铂和广汽埃安并网销售，以降低运营成本，否则昊铂极有可能成为下一个“高合”。

古惠南的“嘴硬”，撕开广汽埃安的遮羞布？

虽说对于昊铂的失败，古惠南承认的还算坦然，确实展现出一个品牌当家人的气度。可对于失败的原因，古惠南的表达却让不少业内人士觉得愤慨。他认为：“新四化”的高端化是个漫长过程，经历了近二十年的奋斗，目前为止仅有特斯拉一家独占鳌头，其他品牌尚未站稳脚跟“。

说实话，如果按照这样的逻辑，那几乎所有的新能源品牌都是失败者。但事实上，新能源是中国汽车工业实现弯道超车的捷径，许多品牌在主打的细分创造的奇迹。

且不说年销300万的比亚迪汽车，就腾势凭借腾势D9，坐稳国产中高端商务MPV冠军的宝座；而仰望U8今年1月份销量1652辆，上市交付两月余已累计3653辆，这对于百万价位的车型来说，是非常好的市场表现。

不管是掌握自主三电技术，还是品牌高端化，对正在冲击上市的广汽埃安来说都至关重要。核心技术这一翼，随着锐湃智能生态电驱工厂的投产，广汽埃安已构起自己的护城河。而高端化这一翼，依托昊铂品牌，广汽埃安也在加速前进。

在众多传统车企孵化的新能源品牌中，广汽埃安在规模上可以说是最成功的，销量排位行业前三，紧随比亚迪之后。从集团层面来看，广汽的前瞻性布局也令行业佩服，毅然将埃安独立出来，并将自己核心的资产和技术都给埃安，坚定做好自主品牌，并一步步推动埃安上市。

2022年，在埃安筹备IPO最受关注的这一年，其混改取得了关键性进展，A轮融资完成，估值超千亿。但到了2023年，受到行业价格战等大环境影响，埃安上市脚步放缓。目前，埃安什么时候上市，以及能否兑现千亿估值，成为焦点。

创新能力、盈利能力是新能源车企上市不得不面对的考验，从中低端市场发家的埃安也同样如是。所幸，创新变革的内驱力是贯穿于广汽集团的，而且对于埃安这个在智能电动时代的嫡长子，偏爱不是一点点。

有外媒报道，广汽集团计划分拆旗下电动车品牌埃安，并安排品牌在港上市，集资10亿美元，由中金公司和华泰证券作为安排行。广汽集团这一举动，让人不得不对2024年车市前景感到担忧。

作为广汽集团新能源板块的“希望”，广汽埃安的实力确实不容小觑，甚至被市场一度认为有望冲击“科创板新能源汽车第一股”。2023年，广汽埃安全年交付量高达48万辆，同比增长77%。  

尽管广汽埃安的年交付量依旧领先众多新势力车企，但是销量增长已进入瓶颈期。比如说，广汽埃安曾赖以生存的B端市场——网约车市场已经接近饱和。为了撕掉“网约车之王”的标签，广汽埃安“重押”高端化赛道，但收获甚微。

数据显示，上市半年左右的昊铂GT月销量在2000辆徘徊，低谷时仅100辆。

显然，车企过度依赖B端市场并非没有风险，想要重返C端市场的难度将被进一步拔高。面对销量瓶颈，广汽埃安努力“自救”。

结合2023年上半年及2022年全年的数据来看，2023年上半年埃安销量达20.93万辆，实现营业收入223.87亿元，单车营收为10.69万元/辆；2022年全年，埃安单车营收为14.27万元。由此可见，为了稳住销量，甚至提振销量，广汽埃安面对“价格战”时也不得不采取“让利”措施。  

另外，广汽埃安在技术上的投入较大，仅2023年，便陆续推出了夸克电驱、5C闪充技术等一系列技术。无论是产品“让利”，还是新技术研发，均对车企的储备资金提出更高要求。

广汽埃安只是所有新势力车企的一个“缩影”，或者说是典型代表。汽车行业作为资金、技术、人才密集型的长期产业，缺乏持续的资金注入将对车企的正常运营以及发展带来影响。  

例如，特斯拉从2010年至2019年累计投入超过2000亿元，交付量仅90万辆，直至2020年才实现全年盈利。除特斯拉、比亚迪等寥寥几家新能源车企实现盈利以外，亏损仍然是车企的普遍现状。  

被戏称“亏损王”的蔚来，自2014年成立，截至2023年上半年，已经“烧掉”约630亿元资金。高额的资金投入，即使是背靠国企的“新二代”，也面临着巨大的压力。这一切都成为车企加快上市步伐的关键原因。

2009年—2012年的“十城千辆”工程，拉开了新能源汽车产业跌宕起伏的发展历程。回望过去十年的发展，新能源汽车产业走过混乱、狂热的阶段，开始迈入理性而富有激情的新阶段。 

不可否认，IPO对于新势力车企而言，有着显著优势，主要包括以下两点：

一、IPO能够缓解车企的资金压力。对新势力车企而言，从研发、规划到生产、工艺规划，再到销售、推广等，每一个环节都需要大量资金支持。

哪吒CEO张勇曾表示：“企业发展需要大量钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好”。

二、IPO能够提高品牌影响力。古惠南曾表示，资本拥有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿人知道这一品牌，这是常规宣传难以实现的效果。

IPO的吸引力，以及车市竞争愈发激烈的“助攻”下，除了广汽埃安、极氪以外，包括哪吒等在内的新势力车企，均被传已进入“IPO备战”状态。

对此，不少业内人士推测，2024年或是继“蔚小理”赴美上市后，又一轮新势力车企“上市潮”。

但，资本真的还愿意听“新故事”吗？

犹记得2019年上半年，正在进行C轮融资的理想汽车，因新势力车企频频曝出负面消息，资本市场对造车新势力的热情出现“冷却”，理想难以融到资金。哪怕李想连同CFO李铁拜访上百家机构，依旧未给公司拿到融资。  

如无意外，资本市场在看待新势力车企这一问题，将会比之前更加理性。对比早年间仅靠几份PPT即刻获得融资，现如今的投资机构变得更加谨慎，会对车企的创新能力、制造水平等进行全面考核。

资本市场不缺“故事”，只有优质的“故事”才能打动资本方。

在这样的背景下，从传统车企拆分出来的新能源车企，背靠传统车企在技术、研发等方面的支持，更易于获得资本的青睐。这意味着，此次“上市潮”的主角，大概率是来自传统车企的“新二代”，如极氪等。

2023年车市的战况看似惨烈，但实际上，淘汰出局的车企基本是早已被边缘化的车企，例如多年未发布新车的威马汽车等。可以预见的是，2024年或许才是真正的“分水岭”。  

广汽埃安副总经理席忠民预测，“未来五年，新能源汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍在不断加剧，最后会聚拢在3-5家头部企业。”

车企哪怕成功IPO，也只是一个新的起点，上市并不等于“上岸”。IPO更像是一把“双刃剑”。

以“蔚小理”为代表，作为头部新势力车企，每次季度报、半年报、全年报前后都会受到舆论的高度关注，如果车企表现出色，将会赢得市场的认可，股价甚至会出现暴涨；可一旦销量落后、技术推进不及预期、盈利下滑等，车企将会遭到资本市场反噬，招致连锁反应。

总的来说，上市或许能够为车企带来更多的资源用以发展，包括资金、曝光量等，但是也将会是一场新的考验。

7月3日，埃安旗下高端品牌昊铂首款量产车型——昊铂GT(Hyper GT)正式上市，新车共推出5款配置，售价区间为21.99-33.99万元。具体售价见下表：

一方面、皓铂GT在2023年7月份正式上市，8月份是这款车型上市的首个完整月份。但是，其销量环比下滑幅度居然超过50%。

另一方面、2023年7月份，皓铂GT上市首月，其单月销量为2003台。要知道，这并非其上市的首个完整月份，而且其售价和定位都比较高。

考虑到以上这些因素，2023年7月份，皓铂GT能够取得这个销量成绩，我认为是很不错的。这一点，我们在此前的文章中有描述。

彼时，我们认为，皓铂GT或许会成为细分领域一款不可多得的重磅车型。但是，遗憾的是，2023年8月份，也就是皓铂GT上市的首个完整月份，其单月销量不仅没有上涨，反而下滑了6成以上。

除此之外，埃安品牌的头部效应，再加上它出色的营销能力、补能体系、金融/服务等综合实力，也促成了埃安品牌5万交付的诞生。比如说，埃安面向全体埃安车主，举办的9月3日免费充电活动，便为车主带来了极大的归属感、幸福感。值得一提的是，随着“埃安+昊铂”双品牌矩阵的持续发力，以及昊铂GT的上市、海外布局加速等众多利好因素影响，埃安品牌还将迎来新一轮的增长期。

特斯拉Model3焕新版的突然上市，一下子让该车又成为了聚光灯下的焦点。凭借外观和内饰设计焕新，以及增加的车内氛围灯，和提供的8英寸后排控制屏等配置，为消费者留下了深刻印象。

就在新款Model3公布上市消息5分钟后，它的老对手昊铂GT同步亮剑，焕新上市三款710版本车型，分别是售价25.99万元的710后驱超充七翼版、710后驱超充Pro版，以及售价23.99万元的710后驱超充版。

那么，在这场充满火药味的较量下，昊铂GT焕新上市的三款710版车型优势在哪？和Model3焕新版相比又有哪些优势？

更拉风的设计

首先从颜值方面来看，昊铂GT采用轿跑式车身设计，前脸封闭格栅，尖锐的大灯组造型与灯组内部的光源布局，整体呈现出的视觉效果简约不失科技。下包围中间位置还配备了可电动开启的通风口，高速行驶时可自动关闭降低风阻，低速时则可自动开启增强散热。

而售价25.99万元的710后驱超充七翼版单从外观设计上来看，最吸睛的地方当属配备的旋翼门、三段式电动尾翼、一体式仿生格栅。当车门开启的那一刻，相信不管在哪都不会缺少回头率。

反观新款Model3，相比其老款车型，新款外观变得更加前卫，前脸大灯换装了更加犀利的造型设计，车尾也采用了全新风格，C字型LED大灯和更改后的尾标，让整车看上去更加时尚精致。

如果将同为25.99万元的昊铂GT710后驱超充七翼版和新款Model3后轮驱动焕新版放在一起，那么前者所拥有的旋翼门、三段式电动尾翼显然更加拉风。不止如此，昊铂GT还拥有比Model3（风阻系数为0.22Cd）更低的风阻系数，风阻系数仅为0.197Cd，在颜值更帅之余还能够为车辆带来更低能耗。

空间配置尽显优势

要说颜值因人而异，那么在座舱内，豪华设计，宽敞空间与智能科技配置的丰富好用，一定会大幅提升用户用车的愉悦感。

在这里，昊铂GT和Model3虽说都是中型车，但昊铂GT在尺寸上可以说是全面优于Model3，其长宽高分别为4886/1885/1449mm，轴距为2920mm；Model3长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距为2875mm。显然，更大的车内空间更有利于为用户打造出豪华且舒适的座舱环境。

当然，车内舒适除空间比拼外，智能科技配置的丰富好用也是关键一环。比如，在副驾座椅电动调节方式上，昊铂GT710后驱超充七翼版相比Model3后轮驱动焕新版多出了腿托调节和前排座椅支持座椅记忆功能；并标配23个高品质HIFI扬声器，支持杜比全景声，比Model3多14个扬声器。到底谁在配置上更懂消费者喜好，结果一目了然。

动力续航更直接

对于选购纯电动车型的用户而言，车辆续航表现与补能效率高低同样是购车中重点关注的地方。此次昊铂GT焕新上市的三款710版本车型都拥有710km超长续航、800V高压平台15分钟超充450km，以及均配备250kW/430Nm的后驱电机，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。