动力方面的话，奇瑞iCAR03提供了单电机和双电机两种版本，其中，单电机版车型的最大功率为135千瓦，双电机的最大功率达到了205千瓦，零百加速是6.5秒，并搭载了iWD智能电动四驱系统，可以提供节能、舒适、运动、雪地等不同的驾驶模式。此外，柔性下坡、低速蠕行、极限调头三种模式，也同样能够帮助我们应对一些特殊路况。在续航里程方面，车型数据分别为401公里、472公里和501公里，如果当做日常家用的话，也是能够满足需求的。

总结：

目前这款车型的官方指导价是10.98万元起步，价格直接下探到了十万级别，相比较其他的同级别车型，这款纯电车型在性价比上更加占据优势，对于没有太多越野或者是配置上需求的朋友而言，入门版本车型就已足够。（如果你想考虑四驱版本车型，其售价也是13.98万元起步，也很有吸引力）

极狐阿尔法T5

这款车型在外观方面，比较偏向运动风格，前脸采用的是封闭式设计，窄条辐式前格栅与鹰眼式大灯营造出了硬朗大气的视觉效果。尾部设计采用贯穿式尾灯组，扩展了视觉宽度，与头灯组形成呼应。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm。与同级别车对比，内部空间和尺寸都略有优势。

在内饰方面，车型配备了双辐式方向盘、15.6英寸悬浮式中控屏和HUD抬头显示，并内置高通骁龙8155芯片，可实现智慧语音识别、地图导航、手机互联、车辆远程控制等功能，除此之外，车型还搭载云绒座椅、6安全气囊、车内部检测后排生命体征雷达、高通8155芯片、四分区智能语音交互、256色氛围灯、全景天幕等等。此外，该车还有隐藏式空调出风口和怀挡设计。

值得一提的是，车型在安全健康性能方面也有着足够的保障，车身采用扎实的用料，不仅满足C-NCAP高分五星，同时也达到CIASI G级设计标准，并且车型还在内饰表面添加吸附降解材料，使车内VOC达到母婴级标准。

动力性能方面，极狐阿尔法T5基于800V碳化硅平台打造，全系单电机并提供两种动力可选。其中520三款车型搭载最大功率185kW的输出电机，续航里程为520公里；660MAX则搭载最大功率200kW的输出电机，续航里程可达660km。

在增程混动方面，长安推出了新蓝鲸电驱平台的超级增程系统采用发动机直接驱动发电机，没有传统的机械传动结构，能减少増程器系统在运作时的传动损失，整体发电效率提升0.3%。

最终，新蓝鲸平台的超级增程系统可以实现1L汽油可以转化为3.63kWh的电。这套增程系统对比长安现有的增程系统有多大提升呢？下面举个例子。

深蓝S7的油箱容积是45L，假设深蓝S7搭载这套新的增程系统，可以转化成163.35kWh的电，目前深蓝S7 121Pro荣耀版的CLTC综合电耗是14.3kWh/100km，推算一下，深蓝S7这一箱油能跑超过1100公里，满油满电能跑超1200公里。而现在的深蓝S7 121Pro荣耀版满油满电的1040公里续航，这提升真的相当明显。

电驱动技术方面，长安首发了10层Hairpin扁线油冷电机、0.25mm超薄硅钢片技术，让混动电机的最高效率来到了97.8%，纯电电驱系统的最高效率来到了98.1%。同时该技术还能大大降低电驱系统的噪音，最大低于75.1分贝。

应用了该项电机技术后，长安新蓝鲸混动系统的发电效率将得到提高，峰值发电功率达到100kW，持续功率达到70kW。同时也对增程车型的动力输出有所提升，发动机+P1电机+P3电机的全力输出下，最高能爆发出超200kW的功率，纯电动车型则可以输出最大230kW的功率。

最后，长安还发布了进阶A-ECMS算法，该算法可以根据车、人、路面信息、导航信息、天气、大数据等多方面情况，调整混动系统的能源消耗策略，从而实现更低的能耗。

长安旗下多个品牌将搭载新蓝鲸动力系统，其中就包含了长安UNI-Z、深蓝G318、阿维塔15等车型。

搭载新蓝鲸动力平台的长安UNI-Z也正式公布了两款先享版车型的售价，分别为12.79万元和13.49万元。

长安UNI-Z是长安UNI系列的全新车型，定位紧凑型SUV，标配L2辅助驾驶系统。新车外观延续了UNI系列经典的设计语言。新车前脸采用了倒梯形的前格栅设计，配合贯穿式前大灯和两侧的进气口，整个前脸造型相当霸气。

车尾则配备了贯穿式尾灯，车顶扰流板、双出排气再配合较为倾斜的后挡风玻璃设计，让整个车尾的运动感大大提升。尺寸方面长安UNI-Z长宽高尺寸分别为4730/1890/1680mm，轴距达到2795mm。

内饰方面，长安UNI-Z采用了全新的设计语言，整体与深蓝车型有一定的相似之处，配备了双辐式方向盘、全液晶仪表以及中控大屏，相比以前的UNI系列内饰，这套新内饰更有新势力的感觉。

动力方面，长安UNI-Z将搭载1.5L发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率72kW，采用前置单电机驱动，最大功率158kW ，CLTC纯电续航里程125公里，亏电油耗5.15L/100km，百公里加速成绩7.4秒。

首先是增程式混动的工作原理【增程器（发动机）——驱动电机/电池——车轮】。

如果是在纯电模式下，大容量的动力电池为驱动电机供电以此推动车辆行驶，这在城里跑的时候用电居多。如果说电池的电量不够了，或者你切换为混动模式，那么增程器会为驱动电机供电，以此来驱动车轮让车行驶，同时给动力电池充电。

无论是在城市路况还是在高速路况，增程器一直是充当“充电宝”的角色，它只负责为驱动电机和动力电池供电，而不直接参与驱驱动。目前，中国市场增程混动的代表车型有仰望U8、深蓝S7/SL03、理想L7\L8\L9，以及问界M5/M7和日产轩逸e-POWER和奇骏e-POWER。

其实按混动系统的工作逻辑说，增程混动就是一套简单的串联式混动结构。它得益于动力电池的进步得以把纯电续航里程做到150km—200km，同时又有增程器发电，即解决了城市用车能耗高还解决了长途用车里程焦虑的问题。

有利就有弊，增程式混动车在跑高速时有个老毛病。

因为此时驱动电机耗电量增大，所以增程器会长时间处于高强度的工作区间，油耗也会增大。甚至因为车身重量的原因，在高速时油耗甚至比传统燃油汽车还高，而且因为没有挡位变化，所以驾驶感受还不好。

反观现在主流的插电式混动技术，譬如比亚迪的DM-i、长城Hi4智能电四驱、吉利8848雷神电混。它们是即可以串联，又并联的混合动力技术，也就是说“增程式混动”串联的工作逻辑已经被插电式混动包含其中了。

具体来看，串联模式下，发动机可以给驱动电机供电和给动力电池充电；而在并联模式和发动机直驱模式下，发动机则可以参与车辆驱动。在高速路况下，因为发动机处于高效的工作区间，所以此时插电混动车型的油耗反而会更低，而且因为像长城、吉利、奇瑞的混动采用了多挡混动变速箱，有一个升降挡并加减速的过程，所以理论上它的驾驶感受也会更好，只是这个过程很多人感受不到，也不用感到的到，他们只要省油就行。

电机方面，深蓝S7 520Pro纯电版，搭载行业首发的原力超集电驱ALL in ONE，电机最大功率达到190kW，百公里加速仅为6.7秒。同时，后置后驱的电机布局，也会带来更高级的驾控乐趣。

动力方面，S7将提供两种动力版本。纯电动版车型将搭载160kW或190kW两种电机，增程版车型驱动电机峰值功率175kW，增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW

动力上，深蓝S7增程版搭载1.5L自吸发动机+后置单电机，官方百公里加速均为7秒级，但匹配18.99kWh以及31.73kWh两种容量的电池，CLTC纯电续航为121km、200km，CLTC综合续航超过1000km，实际续航会有一定的衰减。另外，它最低荷电状态燃料消耗量为4.95L/100km，表现不错。

纯电版搭载后置单电机，电机总功率为160kW/190kW，电机总扭矩皆为320N·m，对应电池容量分别为79.97kWh 、66.8kWh，带来的CLTC纯电续航分别为620km、520km，算上实际衰减，城市或中短途出行比较合适，跑长途需求较多，或是没有私人充电桩，不如选择增程版。

深蓝S7提供了多种动力配置，包括纯电版和增程版。纯电版进一步分为两种选择，一种是搭载258Ps总马力的后置电机，另一种是搭载218Ps总马力的后置电机。258Ps电机的总功率为190kW，总扭矩达到320N·m，而218Ps电机的总功率为160kW，总扭矩同样为320N·m。车辆还提供了两种电池容量，分别为66.8kWh和79.97kWh，使得纯电版深蓝S7的最高续航里程可以达到620km，提供了更多的选择和灵活性。

动力分为纯电版和增程版，其中纯电版又分为258Ps总马力的后置电机和218Ps总马力的后置电机，258Ps的电机总功率190kW，总扭矩320N·m，而218Ps的电机总功率为160kW，总扭矩320N·m。提供66.8kWh和79.97kWh容量的电池组，纯电最高续航达620km。

增程版提供1.5L的四缸自吸引擎，最大功率70kW（95Ps），峰值扭矩141N·m，而他们搭载的单电机总功率175kW（238Ps），总扭矩320N·m。提供容量为18.99kWh的电池组，并且最高续航达1120km。

在动力层面，极氪X主打性能标签，动力提供单电机和双电机版本，其中双电机的最大功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，零百加速最快可以达到3.7秒。续航则提供了500km、512km和560km可选。如果看重性能建议直接上四驱版。

零跑C11

零跑C11前段时间凭借增程版车型的推出再次将热度吹向高潮，作为零跑汽车开启纯电+增程双动力布局的首款车型，零跑C11的表现还是有可圈可点之处。外观方面，增程版和纯电版还是有多处不同，其中纯电版采用的是封闭式前脸；而增程版需要足量的进气口，所以前脸是采用了开口比较密集的中网，不过两种车型整体都采用了偏圆润饱满的设计风格。

来到零跑C11车内，内饰设计同样是以简洁科技为主。其科技主要体现在10.25英寸的液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏，可以实现三屏交互。同时作为一台主打家用的SUV，轴距达到了2930mm，后排乘坐空间无须担心。

最后就是动力和续航层面了，零跑C11 纯电动提供单电机和双电机版本，其中四驱版最快零百加速为4.5秒，续航里程提供502km、580km、650km、510km、610km和550km多种可选；而增程版的纯电续航长达285km，而在增程系统的加持下，综合续航里程最长可达1024km。

极狐阿尔法T

在过去的7月中，极狐汽车交付1826辆，这个成绩对比同级新势力品牌动辄几万的交付量而言确实略显惨淡，不过销量差不代表产品力不行，先别急着妄下定论。极狐阿尔法T整车设计偏向年轻化，前脸采用了X型设计风格，将车灯、保险杠等区域有序组合，兼顾了前脸的整体性和细节感，运动式前包围的立体感鲜明。新车定位中型SUV，轴距为2915mm，车内空间表现较为宽敞。

来到车内，极狐阿尔法T的内饰设计符合新能源汽车的简洁概念，并采用了环抱式驾舱设计，其中20.3英寸超宽4K大屏十分吸睛，整车支持OTA升级。同时还搭载了α-Pilot L2级驾驶辅助系统，该有的配置可以说是一个不少。

同时动力和续航方面，极狐阿尔法T提供单电机和前后双电机版本，其中双电机版最大功率320千瓦，峰值扭矩为720牛·米，百公里加速只需要4.6秒，这样的成绩能满足追求性能的年轻人。续航方面提供了480km、600km、653km和688km可选。

在国内混动车市场中，无论是理想汽车增程式技术、长城的柠檬混动技术还是比亚迪引以为傲的DM-i插电混动技术，在没有长安原力电动技术中，其表现还是比较不错的，然而随着深蓝SL03增程版以及深蓝S7增程版车型的上市，更是让同行的混动技术汗颜，增程式技术与普通的混动技术不同，他是通过增程器带动发电机发电为车辆的驱动电机提供电能，增程器并不直接参与车辆的驱动，在这一过程中，增程器的无感运行以及更高的传动效率变得尤为重要，毕竟不把这两点做好，那增程式的汽车真的成为了最为鸡肋的功能。

长安的超级增程技术采用了高压缩比的深度阿特金森循环技术的增程器，发动机的压缩比达到了12.5，增程器与发电机形成直连，之间更是有扭转减震结构，这样的设计不仅保证了增程器的高传动效率，又能保证增程器转速始终能够维持在一个最佳的区间内运行，提高效率的同时又能保证车辆行驶的静谧性，在这一点上，无疑是做到了行业领先的水平。以近期上市的深蓝S7增程版为例，车辆搭载的增程器消耗1升燃油可以发出3.3度的电量，能够让车辆大概行驶超25km，因为有着长安原力超级增程技术的加持，车辆即便是在馈电状态下，百公里的综合最低油耗也仅有4.95L，车辆的综合油耗更是达到了惊人的0.63L/100KM，更低的使用成本让深蓝S7增程版更能体现新能源汽车经济省油的发展初衷。

而长安的原力智慧电驱系统更是高度集成了电机、电机控制器、DCDC、DCAC、高压分线盒、减速器、充电机等多功能模块，较三合一电驱系统来说，原力智慧电驱系统的重量降低了10%，体积减小了5%，系统效率提升了4.9%，功率密度提升了37%，高度的集成化设计让该技术具备了95%的行业最高效率电驱总成，使得深蓝S7的纯电续航里程达到了200km，做到了行业最高，综合续航里程达到1120km，作为轿车车型，深蓝SL03增程版满油满电状态下的综合续航里程更是达到了1200km，如此强劲的动力性能，更是让燃油车的退市提前进入倒计时，增程式汽车取代燃油车更已成为定局。