深蓝S7的增程器做得真的非常好。在其他车型上的增程器在介入的时候都会显得非常突兀，有很明显的介入工作的声音。这台车它的增程器介入也是能听到但这个声音只有前排认真听才听到。在副驾看片或者在后排根本听不到这个声音。首先是发动机本身的震动要控制得很好。单质量飞轮这些控制很好。然后发动机跟座舱之间NVH要隔绝得很好。电机的啸叫声要压抑得很好，就电机啸叫跟发动机的运转声这两个都压低的时候它们两个彼此之间切换的时候人就不容易察觉。否则可能光听电机在啸叫也能够判断这时候是在用电来行驶。再有就是增程器在什么时间介入，怎么个介入法，介入的时候因为电机在驱动增程器一启动电机扭矩突然会得到一个功率的输入扭矩会增大，这时候这个车会突一下的会有人像踢你一脚的感觉。但是他们针对这一点也去做了优化，就是增程器在介入的时候它输出多少的功率给电机就让电机恰好很顺的得到这个增程器的助力，很顺的做一个动力的过渡。增程器什么时间、地点来介入，这台车它会根据导航接收到的路况信息如果前方有拥堵它会在现在这两公里的畅顺路况下去启动这个增程器启动发动机。到了拥堵路段因为增程器提前启动充电因此可以更多使用纯电行驶。甚至在山区行驶电量不充裕的情况下根据路面导航信息增程器也不会提前工作而是优先使用电驱，在进入长下坡时依靠势能为车辆充电。所以这就是用智能化的一些手段去控制这个增程器的介入使得它一方面它介入的时候无感另一方面它介入的更聪明提高它的续航效率。

深蓝S7的增程器的硬件本身的热效率就很高了，它的能量转换效率很高、很省油了。但对于这台车更加赞赏的是它增程器的启动策略。这台车的增程器在启动的时候驾驶员是根本察觉不到增程器启动的感觉的。并且在需要为电池充电的时候增程器会很无感的自行启动。

深蓝S7很重要的优化点就是动力切换时的感觉。即便它的增程器已经一直在工作了但在体感上完全感受不到增程器运作时的那种抖动和噪音。而且即便深踩油门突然爆发的动力输出也是相当及时且平顺。所以在动力切换方面这台深蓝S7做得还是很到位的。

深蓝S7作为一台增程式的车型增程器的介入是非常的无感的，就是说它发动机的振动和噪音基本上都感受不到，这也是深蓝S7增程版车型它的优势所在。

深蓝S7对于增程器的震动以及噪音的抑制做的真的是非常非常的优秀。如果不是很细的对比这台车在静止和行驶时很难察觉到增程器在工作。虽然这个声音说不上完全听不到但它抑制的这种低的程度已经是很极致了。它对于整体的增程器介入的策略也进行了很好的优化。在城市行驶中的时候当车辆静止等红灯的时候它的增程器是不启动的，它只有在车辆启动以后增程器才开始工作，尽量的减少增程器它的存在感。它甚至可以做到根据导航的大数据在行驶过程中尽量的多充电，等到拥堵路段它就用纯电来行驶不让增程器工作来尽量降低增程器的存在感。

深蓝S7的工程师除了尽量去减少增程器的震动以及噪音之外还设计了一套逻辑。就是可以通过驾驶员的驾驶习惯以及地图大数据的匹配让增程器提前工作来确保当需要动力的时候电池的电量是够的，也就是这台车开的越多它越懂驾驶员。增程器工作的时候车内并没有非常明显的感知。并且为了照顾到实际的使用体验工程师也在菜单里面单独设计了一个叫做发动机运行模式的选项，驾驶员可以自主地去控制增程器工作。