首先在底盘部分，深蓝S7采用比较常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且受限于车价成本，也没有使用CDC、空悬这类配置。从实际体验来看，深蓝S7的底盘整体是偏向舒适的风格，在高速巡航时，底盘的表现非常安逸，对于路面接缝的过滤也算充分，坐在车内也不会感觉到有明显的晃动，很适合悠闲地巡航驾驶。

只不过，在遇到坑洼烂路或者左右连续起伏路面时，深蓝S7的底盘有些支撑不住车身，会导致车辆出现左右横向的晃动，尤其是在高速路过弯经过桥梁坡道时，车尾的摆动比较明显，后排会有比较颠、比较晃的感觉。所以在驾驶深蓝S7的几天里，我并没有想要开着它劈弯的想法，遇到减速带井盖也会放慢速度经过。只要我不是刻意激烈驾驶，或者专门走烂路，那么深蓝S7的底盘舒适性还是不错的。

在转向手感方面，深蓝S7整体是偏向轻盈细腻的调校风格，开起来完全不会觉得累。在转动方向盘时，车头对于转向输入的响应非常快，几乎感觉不到什么延迟，并且转向的精准度也十分出色。只不过，或许是为了提升车辆的高速巡航稳定性，深蓝S7在高速行驶时的转向中心区有明显变沉的感觉，高速并线时会觉得转向发紧。

对于长途行驶来说，车辆的NVH性能是影响舒适性的关键因素。虽然深蓝S7采用了非常帅气的无框车门，但得益于前排采用了双层隔音玻璃，以及整车低风阻的造型设计，在高速行驶时S7的风噪抑制还是非常不错的，甚至比同级别采用传统有框车门的竞品还要安静，即使时速超过120km/h，车内也不会有非常吵闹的风声。

但是，我们这辆试驾车选装了20英寸的刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合对于车辆颜值的提升非常大，但SP MAXX这款轮胎本身就不是以静音著称，255mm的宽度加剧了这一点，所以胎噪反而是深蓝S7比较主要的噪音来源。

作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。

我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。

在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。

而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。

对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。

在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。

在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。

在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。

只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。

在硬件方面，深蓝S7i比起S7提升了不少，搭载了包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、6个微碰传感器和多个摄像头在内的感知系统，这使得车辆可以精准识别车身周围的路况和汇入车辆。基于高精地图，深蓝S7i可以实现智能变道超车、进出匝道、高速避障等功能，并支持全国31个省份的高速和城市快速路网的领航智能驾驶辅助。

总体的驾驶感还算不错，调校会具有比较好的多场景适应性，比如市区驾驶感受会比较轻盈、灵活，高速行驶转向比较精准、底盘也比较扎实。

另外在当下火热的智能驾驶领域，当然也有所体现，深蓝S7i车型将会配备高阶辅助驾驶系统，NID3.0系统，支持高速公路、城市快速路实现智能跟车行驶、上下匝道等功能，满足日常所需。

在车型的选择上，笔者认为增程版车型则可以选择指导价为18.49万元的S7i 200Max车型，除了200公里的纯电续航，实用性更强之外，还拥有高阶辅助驾驶系统，整体的用车体验会更加便捷，高速上更加轻松。

深蓝S7i的Deepal AD智能驾驶辅助系统，硬件方面，拥有5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，6个微碰传感器和多个摄像头组成，基于高精地图，就可以按照导航路径实现智能变道超车、进出匝道、高速避障等功能。目前呢，可以实现全国31个省份的高速和城市快速路网上的领航智能驾驶辅助。

在支持的路段向下拨动两次方向盘拨杆即可进入NID，在快速路行驶的过程中，深蓝S7i可以进行见机行事的主动换道，对于车身周围的一些路况和汇入车辆也可以精准识别。

包括一些特殊情况，比如道路上的锥桶之类的，也可以识别出来。

通常长时间行驶在高速或者快速路上的时候，驾驶员可能会出现疲惫状态，导致错过匝道口的情况发生，针对这一点，深蓝S7i可以提前预判匝道口并且做出相应动作，智能换道去目标车道，从容应对匝道分合流。

整个的行驶过程中，感受到深蓝S7i的智驾风格是比较激进的，包括一些超车的选择等等，咱就是说，主打的是一个高效行驶，能超就超！这就很符合年轻人的开车习惯啦～当然了，针对不同人群的需求，驾驶风格在设置中也是可以进行调节的，一共有保守、标准、激进三种路线可供选择。

高速行驶的时候，也可以根据自己的喜好选择相应的并线辅助风格，比如我就会选择“较早”，这种自定义风格的智驾也是十分个性化啦～

从覆盖范围来看，它已经覆盖了全国31个省，超40万公里的高速、城市快速路，能保证大部分高速和快速道路上使用。

在自驾游逐渐成为潮流的当今，汽车的智能辅助驾驶就成了用户选择出行车辆时格外看重的一点。因为当你来到一座陌生城市，不管是在城区还是在高速公路上，常常会因为道路不熟或是关注操控车辆没看清路标，因此没能顺利下道或不小心走过路口，于是只能忍痛在高速公路上再开几十公里，多烧油不说还耽误不少时间。

并且对于新手司机来说，因为没有足够的经验，所以开车常常难以做到随心惬意。

在此情况下，深蓝汽车为了满足用户的出行需求也为了进一步提升自身的智能化，推出了全新的高阶智驾辅助Deepal AD。

从发布会现场信息来看，Deepal AD在聚焦高速、城区、泊车三大场景的同时，基于Deepal AD 1.0，还可实现NID高速领航智驾辅助、APA远程代客泊车辅助、IACC集成式自适应续航辅助等功能。并且，现款车型中选择了SL03高阶智能驾驶辅助服务的用户也能得到推送。

具体来说，在高速领航方面，Deepal AD基于高精地图，简化驾驶操作，自主换道。可处理施工路段锥形桶、急弯、事故车辆等复杂场景，高速路正常工况下接管里程小于等于500公里一次。系统可根据导航获得前方信息，提前切换至目标车道，从容应对匝道分合流，通行成功率超98%。全场景智能调速，可在隧道、弯道等12大场景中实现自动调节目标车速。

而在没有高精地图覆盖的路段，高阶智驾版车型也可以凭借IACC系统实现车道内的居中行驶、车速加减控制。

目前高速领航功能覆盖全国31个省份，超40万公里的高速、城市快速路，高速路正常工况接管里程500公里≤1次。

聚焦在用户使用频率最高的高速、城区、泊车三大场景，Deepal AD通过20余项功能配置，为用户带来快意驾享、惬意行泊的智驾体验。

第一，高速领航，省力又省心，让高速畅通无阻。目前该功能已覆盖全国31个省，超40万公里的高速、城市快速路。在高速和城市快速路，若仅跟车行驶，通行效率难以保证。Deepal AD基于高精地图，简化驾驶操作，实现见机行事，自主换道，精准流畅。同时还可以处理施工路段锥形桶、急弯、事故车辆等复杂场景，让用户省心更放心，高速路正常工况下接管里程小于等于500公里一次。面对匝道，看得懂路，系统可根据导航获得前方信息，提前换至目标车道，稳定通过魔鬼连续弯道，从容应对匝道分合流，通行成功率超98%，在行业内处于优秀水平。全场景智能调速，可在隧道、弯道等12大场景中实现自动调节目标车速，自在巡航，快慢有度。

在高阶辅助驾驶功能当中，用户最常使用的就是高速领航功能。评判高速领航是否好用主要就在于三点，一是匝道的识别率，二是用户的接管率，三就是自主变道的策略。

在重庆的高速公路中有两个明显的特点，那就是匝道复杂并且急弯较多。不过，在我们近100km的路线中，深蓝S7i很好的识别到了每一个匝道，并进行准确的汇入。并且，在大曲率弯道中，深蓝S7i也能平稳驾驶，不需要用户进行手动接管。据悉，深蓝S7i领航辅助的最小转弯半径可以达到40m，是一个非常优秀的数据。

在用户的接管率方面，深蓝S7i基本可以实现全程的无接管驾驶。在本次体验中，我只进行了两次接管，一次是高速状态下前方出现锥桶，车辆及时提醒用户进行接管。其次就是在匝道汇入时，两侧车辆较多，路况复杂，用户需手动汇入，不过两次接管我认为都是在合理范围之内的。

在自主变道策略上，深蓝S7i的决策精准。当前方车辆速度较慢，且后方无来车时，深蓝S7i会迅速采取一个变道策略，但是其变道过程却是轻柔的，不会让车内乘员感到不适。

除了高速领航辅助，智能泊车也是我们比较常用的一个功能。在常规的自动泊车功能上，深蓝S7i支持垂直、水平以及斜向三种车位的停泊。你可以选择在车上完成泊车，或者是下车让车辆自己泊入车位，非常的方便实用。

品控不敢说有多好，但是长安这个增程器确实比我开之前的想象中的感觉要好。不知道S7和03用的是不是同一增程器，高速跑130能不能保住电