以上，回答了前面提出的问题。但有一部分深蓝S7的车主，表示希望底盘风格能再优化一下，可能由于上一辆车深蓝SL03调教的太运动了，深蓝S7调教的就有些过于舒适了，可以调教的再紧致一些的。

目前，新车已行驶了3000多公里，购车之前完全没想到这款车居然有如此优秀的操控性。深蓝S7底盘不像日系车那么软，也不像德系车那么硬，能明显感到底盘很整，对于细碎震动过滤得比较彻底，坑洼路面也过滤得十分积极，乘坐起来不算颠，运动中带有一定的舒适感。

转向调校得也十分精准，指哪儿打哪儿，中速过弯时，给人一种扎实感，加速弯道超车也十分有信心。

作为一款后驱SUV，深蓝S7还有着非常高的可玩性，在山路行驶时猛打方向，整车的侧倾感并不明显，仿佛有一种在开F1赛车的感觉。再配合7秒破百的强劲动力，爬坡上坎嘎嘎猛，可以说是十分轻松、惬意。

这样说，可能大家觉得不太直观，那我们就以数据说话。笔者近日在网络上看到了一场有关深蓝S7的麋鹿测试，最终深蓝S7增程版以73km/h的成绩力压比亚迪宋DM-i（70km/h）、本田CR-V插混版（69km/h），并与以操控著称的德系车大众探岳GTE并列获得本场测试头名。

要知道，这场测试与普通的麋鹿测试不同，它是以湿滑且满载的情况下进行的。所以，深蓝S7底盘操控从数据上也能证明，在目前主流市场当中完全属于优秀的那一档。

在安全性方面，深蓝S7全系标配的“透明底盘”可以说是使用频率非常高的功能之一了，在狭窄路段和非铺装路面十分实用。除了能显示车辆与障碍物之间的距离，还能对路况拥有更清晰的判断。同时，环抱式高强度车身、金钟罩电池也赋予了深蓝S7“20万级超安全的SUV”称号。

在我印象中领克01是一款非常欧洲风格的产品，后续的03、05也都延续了欧洲车悬挂很有韧劲、底盘很厚实的感觉。但领克08显然不是这样，整个悬挂明显偏向于舒适性。

领克08的整个减震感缺乏01的那种厚实感和扎实感。

具体来说，一是接触点偏硬，不像01那样让人觉得底盘把路面的那些琐碎震动隔绝了。二是减震器阻尼的前段、中段就偏软了，即便在平整的路面开起来也会有一定的上下起伏，整个车身浮动会比较明显，有点像像美式大车，当然可能国内消费者就是喜欢这种舒服感。与此同时，轮胎似乎也比较普通，底盘隔绝感一般，会有比较廉价路噪传递上来。

主要问题其实在于后轴重量大，所以后轴的阻尼和弹簧刚度应该专门做硬了，这样后排跳动又很明显。比如在碾过路面接缝时，前后轴的跳动频率都不是很一致，这样后轴明显不太舒服。只能说得益于领克08 EM-P很软的座椅，稍微能够缓和一些弹跳感。

转向方面，领克08已经进步了不少，虽然仍是电子味重一些、手感轻一些，但是至少运动模式下手感还是很不错的，没有明显的阶梯感。

动力方面就不多说了，性能输出没问题。只是当我打开强制保电的时候发现，一旦踩下油门，整个踏板的震动还是比较明显，尤其是大概踩下10%到20%那个开度区间时，震动就会特别明显。

可能上述内容会让你觉得我对领克08 EM-P的评价有点过低了，但其实用百分制衡量的话，我会给08 EM-P打到差不多65分的样子；而深蓝S7的动态驾驶体验则是真的“一言难尽”，大概就是50分、55分的水平。

实际上，我本来就对深蓝S7的预期不是很高，毕竟我之前对深蓝SL03纯电的底盘印象就是非常不好的。但这次深蓝S7整个后桥重新换过了，变成了H臂多连杆，又听一些媒体说这次深蓝还重新做了调校，让我还是愿意试一下的。

最终的结果是，如果你只是单纯的城市代步，在城市快速路上或者城市平整道路开一下，当然没问题，还会觉得整个底盘初段比较硬朗，有点运动车感觉。可是一旦稍微做点大的转向动作，车身侧倾还是很明显，你大概可以理解为这款车的“舒适性调校”。

而稍微认真开一下，就会觉得这车的底盘相比SL03也没好多少。最重要的问题就是，深蓝S7的后轴跳动太明显了，遇到大坑洼，整个悬挂中段的阻尼就好像没有一样，拉升行程特别明显，整个车身的起伏很大。

特别是碾过比较高的减速坎，以时速30公里开过去，后轴的生硬感会让这款车的底盘一下就不高级了。再加上深蓝S7的后排座椅又偏硬，所以遇到这种减速坎时人就很容易被弹起来，颠簸感太明显了。

相比于深蓝SL03早期款好的地方在于，S7后悬减震器的收敛至少是靠谱的，没有SL03的那种晃悠两三次的跳动，基本上跳动一次很快就能抓住车身。

转向手感方面，虽然长安系的硬件通常不怎么样，但是调校水平还是可以的，至少转向手力和线性感都会做得比较好，深蓝S7也是一样。可能和领克08一样都有明显的电子味，但至少操作起来会让人觉得比较有信心。

还有在NVH方面，基本上同样时速下，领克08 EM-P会比深蓝S7低两个分贝左右——虽然我前面提到领克08的底盘隔音没有了01的那种厚实感，但是对比深蓝S7还是更好一些的。

一句话总结深蓝S7：造型拉风没对手，设计新潮需习惯；动力输出电感足，底盘调校偏舒适，日常油耗6.6L/100km，平均电耗18.4kWh/100km。

优点：

颜值高，好看是第一生产力

大部分设计走心，可以左右转的向日葵屏幕，副驾座椅自带有安全带

空间并未因设计缩水，整体表现属于同价顶流水平

底盘柔软，座椅很有沙发感，舒服

加速性能强，有电车感，但没有抬头，点头等问题

遗憾：

能耗不算低（和插混比）

个别设计，设计过度，需要一定学习成本

外观部分，可以说是深蓝S7的杀手锏，在一众同级中，它完全算得上最别致、个性、有辨识度的，新能源气质也是很高，看到它的人，基本都能发现它的新能源车身份。类似三叶草的车灯、轿跑范十足的造型、犀利的线条、无框车门、大尺寸运动轮毂等，都是它的加分项。

进到车内，造型是比较简约的，虽然没有仪表屏，但饱满的棕色用料，以及醒目的向日葵屏幕，还是给它带来了不少高级感。再配合上简单的开门按键、双幅式方向盘、仿一体式出风口，科技感还是营造比较到位的。

座椅部分，也是因为有棕色膨胀色的加持，显得异常宽大，无论前后，坐在上面都是很有沙发感的，整的一套座椅，颇有几分日产大沙发的味道。特别需要夸一下的是它的副驾座椅，安全带装在了椅背位置，无论是取放，还是在开零重力座椅模式的时候应用，都是方便快捷的。

而后排，沙发感有，宽敞感也是一点都不差，毕竟是一台中型SUV（2900mm轴距），地台是全平的、遮阳帘标配，舒适性算得上同价比较顶流的水平。当然，如果能把出风口上面的副驾前后调节改成靠背前后调节，副驾乘员的接受度会更高点。

大的方面，深蓝S7确实表现得很不错，但小的细节上，它还有不少需要习惯的地方。像用抬头显示取代仪表，设定是好的，但不时浮现的限速标识，真的很抢车速关注度；油电量放到了中控屏位置，但油量信息却变成了具体续航数值，看惯了油量刻度显示之后，再看它，比较难把握住油量剩余量。

杯架位置，采用了可升降设计，看着是挺不错的，但按下之外，真的不想再把它放上来，另外杯架里面也因为使用了升级机构，受限于成本，摸着会有些粗糙。此外、车内的玻璃升降按键、开门按键等，都是比较偏新能源的设计，少接触新潮事物的用户，需要一定的学习成本。这样的设定，还是要稍微多花点时间习惯。

静态了解完，下面进入到动态部分，虽然社长试驾的是深蓝S7的高配版本，但除去纯电续航外，它的动力、底盘、悬架等，其实都是一致的，所以不用担心高配的驾乘体验不适合低配参考。

电机部分，深蓝S7使用的是最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m的电动机，就参数来说，它是比2.0T高功还强一点的，所以，这也给深蓝S77带来了7.6秒破百的出色性能，并且它的这个电机还是后置的，因此加速真的是由后往前推，而不是由前往后拉，加速体验相当不错。

去到高速之后，车子确实出现了一定疲软感，但感知到这个状态，车速其实是要去到法规限速区间之外的，在正常车速下，你基本察觉不到力不够。但有一点需要注意的是，发动机只是充电，不参与驱动，所以深蓝S7顶着限速来开的话，表显油耗会去到7.4L/100km的水平。

和插混车比，这个油耗是高一点，但和燃油车或者是其它增程车比，它的油耗已经是很低了。

另外在发动机启动发电的时候，噪音确实有，但它的音量以及突兀感，其实都是比较轻微的，高速阶段甚至还会被风噪盖住。和新势力比，这样的一个设定，很友好。

动能回收方面，深蓝S7除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在30%左右时，动能回收表现就和燃油车型差不多了，更低则是能滑得更远，而去到100%,力度是比较大，但和特斯拉的单踏板比，还是有一定差距。

底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独悬+后多连杆式独悬的组合。整的一套底盘是偏舒适，且有一定厚重感的，行驶在轻微颠簸的路面上，它虽然保留了一定路感传递到腿部，但冲击感基本全都被化解掉了，驾乘起来还是挺舒服的。

不仅如此，哪吒汽车在这次发布会上，还带来了全新的浩智滑板底盘，这个由哪吒汽车全栈自研的线控底盘，能够通过上下车体和软硬件解耦开发，实现车辆的快速迭代和进化，同时还能降低研发和生产成本。

深蓝S7采用后轮驱动方式，在加速时表现非常出色，具有很好的运动性和稳定性。同时，它的底盘调校和悬挂系统也非常优秀，具有很好的过弯稳定性和路感反馈，让人在驾驶时感觉非常自信和安心。尽管是一款电动车，但深蓝S7在操控性能方面依然有着不错的表现。