其中，2023年12月份，上汽通用旗下新能源车销售1.82万辆，同比增长312.4%，占上汽通用新能源板块整体销量的近两成。这意味着，其新能源车在今年的某一时间或是某一款车的上市开始迎来爆发。

梳理上汽通用在2023年推出的新能源产品发现别克ELECTRA E5的推出为其新能源产品爆量的拐点。别克ELECTRA E5于2023年4月上市，在其上市交付后的首个完整月里上汽通用新能源车交付量达到了7,503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。

在这里面别克E5的交付量达到3,587辆，占据了当月上汽通用新能源车销量的半壁江山，成为中坚力量。官方数据显示，别克E5在2023年全年累计销售35,129辆。这意味着，别克E5上市即爆火并凭借一己之力拉高了上汽通用新能源板块整体销量。

在别克E5上市大受好评之后，别克Electra系列下基于通用汽车奥特能平台打造的第二款纯电SUV——别克E4也随即上市，上汽通用新能源产品矩阵得到进一步扩充。

在别克E5、E4持续向好的市场表现下，让上汽通用新能源车市场表现不断稳重提升。这不仅让上汽通用在新能源赛道上多年沉淀的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资新能源中的领先地位。

值得注意的是，无论是别克E5还是E4这两款车均诞生于一个平台——上汽通用奥特能纯电专属模块化平台。正如大众、奥迪拥有MQB平台，丰田拥有TNGA架构一样，在对应的平台架构之下，企业旗下的整车实现了更加稳定、舒适的操控性能，也在规模效应下为品牌的迅速扩张提供基础，奥特能平台亦是如此。

作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，以七重电池防护与数倍于国家标准的安全标准打造，为消费者带来“加倍”安全可靠的用车体验。

如，最近备受关注的小米汽车电池安全性，雷军介绍除了倒置电芯之外，还采用了一种在汽车上非常少见的材料——气凝胶。气凝胶是一种非常好的隔热材料，它不仅密度低，隔热性还非常好，上世纪被美国国家航空航天局（NASA）用于太空服。

实际上，通用汽车早在十年前就开始使用气凝胶了。据了解，通用汽车在2014款克尔维特Stingray车型上就采用气凝胶铺设在变速箱里，目的是防止变速箱通道的热量传入车厢内。

此外，奥特能智电平台的三元锂电池使用气凝胶的面积达到了小米汽车的十倍之多，领先程度可见一斑。如，凯迪拉克IQ锐歌。

LYRIQ锐歌是2022年6月上市的凯迪拉克首款纯电动车型，也是通用奥特能电动平台打造的国内首款豪华车型，肩负着品牌冲击国内高端新能源市场的重任，同时也代表着凯迪拉克电动化转型的开始。

该车型在2023年全年累计销售5,400辆，为30万级豪华纯电中大型SUV用户的首选。继IQ锐歌之后，凯迪拉克旗下第二款纯电动SUV也在近日正式定名为——IQ傲歌，与凯迪拉克IQ锐歌一样，IQ傲歌也基于通用汽车奥特能纯电平台打造，且同样定位为中大型纯电动SUV，预计今年一季度正式上市。

而上汽通用的新能源转机来源于别克ELECTRA E5，今年6月是别克E5上市交付后的首个完整月。在这个月里，上汽通用新能源车交付量达到了7503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。

仔细研究其销量组成不难发现，其中别克E5的交付量达到3587辆，占据了当月上汽通用新能源车销量的半壁江山，成为的中坚力量。这意味着，别克E5上市即爆火，并凭借一己之力就盘活了上汽通用新能源。

不仅如此，随着别克E4的上市，上汽通用新能源的产品系列进一步丰富。在别克E5、E4持续向好的市场表现下，上汽通用新能源车市场表现也在不断稳中有升。这不仅让上汽通用在新能源赛道上多年沉淀的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资新能源中的领先地位。

值得一提的是，在今年广州车展上，凯迪拉克IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。

事实上，从今年上汽通用低价投入的几款产品中足以可见其决心所在，就像庄菁雄所言：“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。”

未来，随着电动化进程的加深，上汽通用正在持续推进新能源车型快速落地。按计划，从2024年到2025年底，上汽通用将推出8款新能源车型，涵盖奥特能智电平台产品和全新一代PHEV智电插混车型，多元化的新能源产品矩阵正在形成。或许到那时，上汽通用的新能源板块将迎来真正意义上的盘活。

做更适合中国市场的产品

新能源的初步盘活，并不意味着上汽通用已经高枕无忧。要知道，除了新能源数据的逐步攀升外，在燃油车领域上汽通用的处境不容乐观。

以整体销量为例，11月份上汽通用销量为8.7万辆，同比跌幅达到15.53%；今年1-11月，其累计销量89.6万辆，同比下跌16.70%。按照其销量走势来看，上汽通用在今年或将无缘100万辆，这意味着上汽通用在今年的销量表现或将退回到13年前。

显然，庄菁雄也意识到了只促进新能源的发展尚且不足以挽回整个公司的销量颓势。为此，他提出“希望别克E5、E4两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”同时将目前被边缘化的雪佛兰，定位到更加个性化和SUV化的方向。

雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的SUV产品，覆盖大型、中型和紧凑型的SUV。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。

沟通会第二天，也即11月17日广州车展首日，凯迪拉克IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。

相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。

其实从今年压低价格入市的几款新能源车，可以明显看出通用转型的决心远超很多合资车企。就像庄菁雄说的，

“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。当然后续，我们还是要想办法有一点利润的。现在，肯定没有。”

沟通会上，陆一也明确表示，第一步是通过产品重塑品牌矩阵：

首先，凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆而存在。

其次，别克依然作为主流品牌征战市场：

明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在别克GL8车型上开启应用。 

预计到2025年别克会实现全面的电气化。 

实际上今年上汽通用在新能源市场还不赖的成绩，全是靠别克的两款车撑起来的：

年中掀桌上市的售价不到17万的别克E5先锋版；刚刚推出的9.98万的别克微蓝6 430km版，由于性价比太高出现了供不应求的状况。

庄菁雄表示，“希望这两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”

至于目前被边缘化的雪佛兰，将重新定位到更加个性化和SUV化的方向。

雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的SUV产品，覆盖大型、中型和紧凑型的SUV。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。

总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰：

基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年，上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。

1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。

上汽通用汽车副总经理 陆一

NO.2

[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]

“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”

王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。

其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车，在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力？

因为没有足够的本土化，以适应中国需求。

其实相比新势力靠一个打单品打天下，对于上汽通用这样体量的企业来说，不同品牌和车型系列过于复杂，以至于很多东西不靠全球的团队共同研发，几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。

但考虑到中国市场的特殊性，这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系，所以转型起点很高。

“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。

上汽通用汽车副总经理 王晨东

除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然，建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事，也得到了北美总部的支持。

“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”

王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。

“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“

据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。

最后需要提一下的是，在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这是与其他车企比较大的区别。

NO.3

[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]

技术平台有了，产品也有了，营销转型是留给陆一的艰巨任务。

曾经那个“懂你说的，懂你没说的”的上汽通用，如何再次读懂中国用户？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

陆一坦陈，尽管对自家的产品有信心，但如今新媒体的触点越来越多，经销商网络的触点也越来越多，所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域，会遇到很多问题。

“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么？我们要吸引更多的年轻人，来使用我们的车。”

解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵，更多地关注消费者的体验。

比如，通过消费者体验后的口碑，VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。

此外，为了更好的用户运营，上汽通用也做了相应的架构调整。

“我们把品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割开来，让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升，还有用户满意度的提升，以及用户价值的提升。“

陆一说，现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销，到售后服务，基本上是一体化的运作、快速响应。

除了营销重塑，上汽通用的渠道也在配合转型重塑。

目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。

陆一透露，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。

沟通会上，当被问到经销商盈利的问题，陆一承认“今年主机厂和整个汽车网络渠道的盈利性都很不好，但作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退。”

不过，今年在别克新能源车型的支撑下，已经有上汽通用部分经销商的信心得到了提升。

别克市场营销部部长姚芾说，“过去一段时间油车市场在萎缩，因为没有人来看车经销商就非常恐慌，但是今年几台别克电车上市以后，客流是稳中有升的，特别是在一二线大城市，50-60%的客流就是奔着电车来的。”

随着新能源汽车市场内卷加剧，合资品牌在纯电动车领域也带来了不少“卷王”车型，这其中最令人刮目相看的，当属别克E5，上市之初凭借20.89万元的起步价，刷新合资纯电中大型SUV的价格竞争力。放在当前的同级市场中，都可谓难觅与之抗衡的对手，月销量也稳定在3000台以上，超越了绝大多数合资纯电车型。

然而，别克并未止步于此，近期别克E5先锋版正式上市，价格进一步下探到16.99万元，直接卷破天际，不到17万就能买到合资中大型SUV，这放到1年前可是想都不敢想。而更重要的是，别克E5先锋版的整体配置还并不低。

首先，别克E5先锋版整体外观跟此前上市的版本基本保持一致，采用了别克新一代的纯电产品设计语言——「PURE Design」。

前脸采用全新别克飞檐展翼设计，双飞翼LED日间行车灯能提供流光律动点阵灯语功能，能够营造出更有温度的交互体验。

侧面线条运用了大气的线条设计，值得一提的是，别克E5先锋版的车长为4892mm，轴距为2954mm，长轴短悬的比例看上去十分稳重，同时在操控和车内空间的提升都有帮助。

车尾部分简约时尚，贯穿式的流光飞翼尾灯很有豪华车的圆润优雅，符合当下消费者对新时代纯电SUV的审美。

充电口设置在左前翼子板位置，而且并没有因为是入门版而减配掉电动充电口盖板。另外，新车搭载容量为68.4kWh的电池包，CLTC综合工况续航里程为545km，与此前标准续航版本车型保持一致。

如果硬是要一眼区分别克E5先锋版和之前的版本的话，那就是先锋版取消了全景天窗，尽管这项配置已经成为流行，但对于大部分消费者来说都并非刚需，取消天窗换来更低的价格反而更加明智。

除了全景天窗以外，别克E5先锋版还取消了方向盘/前排座椅加热、后视镜翻折、手机无线充电，以及主副驾电动调节功能。没错，仅此而已，仅仅是一些无关紧要的配置，就直接省掉近4万元，这诚意绝对是杠杠的。

而包括支持整车OTA升级的新一代VCS智能座舱、极具视觉冲击力的30英寸弧面6K屏、还有高通骁龙8155车规级芯片，依然是标配。而且在内饰材质方面，别克E5先锋版虽然没有大面积采用真皮材质，但大部分地方采用了软包覆盖，前排座椅也依旧采用了高级运动座椅，整体上完全没有塑料感和廉价感，甚至还颇有高级感。

在空间方面，得益于接近3米的轴距，和奥特能纯电平台打造，别克E5先锋版的后排乘坐空间相当宽敞，腿部和头部空间都十分充裕。

另外后备箱空间也非常夸张，打开盖板还有分区储物格，而且储物格下方还有容量不小的储物空间。

值得一提的是，别克E5先锋版还标配了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，经过本土化升级，支持主流的L2级智能辅助驾驶功能。

轱辘哥说

对自今年开年以来，国内车市经历了一轮又一轮的降价潮，不少车型的销量也如海浪一般忽高忽低，由此充分地验证了“没有卖不出的车，只有卖不出的价”的行业谚语。别克E5在亮相之际，不少人都猜测其售价会锚定在30万元以上，认为其市场表现一般，但随着最终售价的公布，别克E5又收获了不少“真香”赞叹。如今随着别克E5先锋版的上市，以低价高配彻底打破消费者对合资纯电的固有想象，随着别克E5的销量攀升和用户口碑释放，相信将会有更多消费者会被别克纯电车型所打动。（ZW）

比亚迪的市场势头，依旧是无人能敌。据悉，目前比亚迪旗下有十数款车型都能维持万辆以上的月销量，放眼全球，这都是堪称夸张的市场表现。已经在热销的车型之外，比亚迪的新车基本上也都是终端用户关注的焦点。刚刚上市的仰望U8、方程豹豹5以及即将投放市场的宋L等，都是今年国内热门的新产品。尤其是宋L，已经被不少人视作是潜在的“爆款”，新车预计会在两天后的广州车展上正式上市，接下来，宋L和Model Y的市场对决，应该会是国内汽车市场上的一大看点。

方程豹豹5，图片来源：方程豹

和比亚迪在新能源市场上的一骑绝尘略有不同，同样破了月销纪录的奇瑞和吉利，在加速新能源转型的同时，并没有放弃油车业务，坚持走着“油车+新能源”双线布局的发展路线。

10月奇瑞汽车交出了19.2万辆的月销量，同比增速达到54.3%。分品牌看，奇瑞品牌10月售车140,360辆，同比增长50.3%；1-10月奇瑞品牌共计售车1,049,734辆，同比增长35.8%，这也是奇瑞品牌年内销量首次突破百万辆大关。星途品牌10月售车14,834辆，同比增长127.9%，1-10月销量为94,919辆，同比增长121.1%；捷途品牌10月售车38,053辆，同比增长51.2%；1-10月销量为232,082辆，同比增长64.7%。

此外值得一提的是，10月奇瑞汽车旗下销量破万的车型也不少，包括瑞虎5x、瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8、欧萌达在内的6款车型，10月销量都在万辆以上。新品方面，奇瑞同样有颇具爆款潜质的新车，如捷途旅行者，官方公布的数据显示，新车上市1个月，订单数已超3.5万辆；还有星途的星纪元系列产品，一经发布也迅速成为热搜话题；还有重启后主攻新能源市场的风云系列，同样被寄予厚望。难怪有业内人士感叹，奇瑞的多品牌战略，现在是终于要走上坦途了。

星纪元ES，图片来源：星途汽车

吉利汽车也迎来了新一轮的市场爆发，10月销量突破18万辆，刷新了月度销量历史新高。这其中，吉利汽车旗下新能源车业务正在厚积薄发，10月首次跨过了月销6万辆大关，而这已经是吉利汽车旗下新能源车销量，连续第三个月刷新历史新高。

油车市场上，吉利“中国星”系列产品热度也都不错，即便是在当下新能源消费已经成为主流的大背景下，星瑞和星越L在10月还是联手交出了接近4万辆的月销数据，是为数不多还能保持高速增长态势的自主燃油车。新能源赛道上，吉利也已经拥有属于自己的爆款。极氪品牌继续保持着破万的单月交付量；银河系列也在持续上量，首款车型银河L7上市5个月累计销量已经突破5万辆，堪称是国内插混市场上，少有的可以威胁到比亚迪同级产品的车型。

自主三甲之外，长安、长城和上汽乘用车，10月也都交出了相当不错的月销数据。其中长安汽车月销量接近17万辆，同比增长14.1%。长城汽车10月售车11.4万辆，同比增长34.8%；上汽乘用车10月售车9.3万辆，同比增速为37.7%。

和自主三甲情况类似，长安、长城和上汽乘用车的新能源转型也都在全面提速，在新能源市场上都有不错的斩获。10月长安汽车销售了53,990辆新能源车，长城汽车的新能源车销量突破了3万辆，达到30,461辆，上汽乘用车也有20,472辆新能源车销量进账。

合资还在集体求变

与自主品牌靠着新能源车的热销迅速攻城略地不同，合资车作为整体，市场份额还在持续“失守”。乘联会公布的销量数据显示，10月国内汽车厂商的批售销量创造了当月的历史新高。但合资品牌作为整体却未能顺势而起，而是继续处于丢失市场份额的状态中。10月主流合资车企批发销量仅为71.4万辆，同比和环比双双出现下滑，其中同比下降5%，环比下降了7%。

在新能源业务上背道而驰的市场走势，是自主和合资行情分流的主要原因。盖世汽车整理的相关数据显示，10月自主品牌新能源车渗透率已经过半，达到51%，作为对比，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有6.4%。

从进入销量前十榜单的合资车企的具体情况看，也很能呈现出新能源业务的重要性，10月进入榜单的4家合资车企中，有三家的新能源车销量都破万了。上汽通用五菱10月销售新能源车44,626辆，上汽大众的新能源车销量是15,603辆，还有上汽通用，在接连投放了多款基于奥特能平台打造的新车之后，上汽通用的新能源业务近期有了长足的进步，10月继续交出破万的月销量，售车10,003辆。

大众依旧是国内最受欢迎的外资品牌，今年10月，南北大众再次合力交出了超27万辆的月度销量。其中一汽大众10月售车15.5万辆，是合资车企中，少数还能维持正向增长的一个，10月销量增幅超过了6%。在当前新能源车消费大爆发的窗口期，一汽大众主要靠燃油车还能坚守住属于自己的市场阵地，实属难得。

上汽大众方面，虽然整体看形势并不算特别乐观，10月销量依旧处在下滑通道，但降幅已经明显收窄（10月售车12万辆，同比下滑4.2%）。而且从其在11月的第一天，就主动公布销量数据这件事上也不难看出，上汽大众对当前的市场表现还是比较满意的，尤其是旗下电动车交付量持续创新高之后，上汽大众面临的市场压力已经缓解不少。之前上汽大众官方公布的数据显示，旗下ID.系列10月销量达到15060辆，交付量再创新高，这已是上汽大众ID.系列连续第四个月销量过万。究其原因也简单，因为ID.系列的价格降下来，大众在油车市场上无往不胜的以价换量策略，现在被成功复制到了电动车市场上了。目前看来，效果还不错。

ID.3，图片来源：盖世汽车

上汽通用也已经在新能源车市场上玩起了“价格战”。

今年4月，别克E5正式上市，20.89万元的起售价格，在当时就赢得了“价格杀手”之名。到了10月，面对更加白热化的竞争环境，上汽通用又推出了更低售价的别克E5——别克E5先锋版，售价直接拉低到了16.99万元，进一步和同级产品拉开的价格差距。效果可以说是立竿见影，别克E5上市后，上汽通用在新能源车市场上收获了相当不俗的关注度，销量表现也有了长足的进步，“金九银十”两个月，上汽通用旗下的新能源车销量，都在万辆以上。

在别克E5先锋版上市当天，也有一些朋友找我讨论这款车——既有来自持币待购的C端潜客，也有来自B端的主机厂朋友——他们的关注点各不一样。

C端潜客朋友的问题很简单而直接：16.99万元的别克E5先锋版值不值得买？

B端的主机厂朋友关注的则是更深层次的问题：别克E5先锋版的推出，说明别克在新能源领域的进攻性更强了，那么它的打法和底层逻辑是怎样的？

这两个问题都是好问题，也都是真问题，值得好好聊聊。

01

降维硬刚宋PLUS EV冠军版，先锋版是别克E5的第二次进击

别克E5是今年4月13日上市的，从目前的销量数据来看，它肯定是一款成功的电车，8月份交付了3961辆，9月份卖出了4868辆，4-9月累计销量超过了17000辆。单就9月的销量而言，别克E5是在中国卖得最好的合资品牌纯电SUV。

上市5个月，月销接近5000辆，这是别克E5取得的初步胜利。而这一结果，实际上在别克E5制定好了上市策略的那一刻就决定了。

为啥这么说？我们先来看一组数据：

通过上面这张车身尺寸对比图我们可以看到，别克E5在尺寸上跟小鹏G9和大众ID.6实际上是同一个级别的，但它在上市之初的售价区间却是20.89-27.89万元。用网友的话来说，这是ID.6的尺寸，卖了个ID.4的价格。对于价格相当却尺寸更小的南北大众ID.4、问界M5EV等车型而言，别克E5显然具有不小的优势。所以，对于别克E5上市至今取得的初步成功，我们都不应感到意外。

既然如此，那别克E5为啥还要推出一款更入门的先锋版车型？答案很简单，别克还想获取更大的纯电市场。而这一次，它瞄准的是以比亚迪宋PLUS EV冠军版为代表的紧凑型SUV领域，且颇有硬刚的意味。

宋PLUSEV冠军版是今年6月上市的，一共有四个版本，520KM豪华型售价16.98万元，520KM尊贵型售价17.98万元，520KM旗舰型售价18.98万元，605KM旗舰PLUS售价20.98万元。

《电动汽车用户联盟》曾采访过好几位宋PLUS EV冠军版车主，他们都告诉我们，目前比亚迪海洋网的4S店基本上都没有最低配的豪华版车型在售，销售也不怎么推荐这个款型。

所以，我们就以宋PLUSEV冠军版520KM尊贵型来跟别克E5做个横评：

从上面这张图我们可以看到，别克E5先锋版的价格，比宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型的价格少了1万元，但别克E5多个方面是碾压这位当红对手的：

第一，别克E5在车身尺寸上要大一级，会有更好的空间舒适性。

第二，别克E5拥有主动刹车、前/后方碰撞预警等主动安全配置，在安全性上多了一重保障。

第三，别克E5搭载了L2级别的基础智能辅助驾驶功能，如车道保持、车道居中等功能，而宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型完全没有这些辅助驾驶功能。

第四，别克E5还搭载了全速域的自适应巡航功能，而宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型只有一个古老的定速巡航功能。

第五，别克E5车机是高通骁龙8155芯片，在业内属于主流水平，而且还有自适应远近光灯、感应雨刷等功能，这些宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型都没有。

当然，宋PLUS EV冠军版520KM尊贵型也有一些别克E5没有的功能配置，比如主副驾驶座椅电动调节、电动后备箱、可开启天幕、对外放电、360全景影像等。

总的来说，拥有奥特能专属纯电平台、中大型SUV尺寸、L2级别eCruise智能辅助驾驶系统的别克E5，不仅对宋PLUS EV冠军版属于降维打击，对同一市场的深蓝S7、零跑C11也一样有相当大的优势和威慑力。

所以，别克E5先锋版的推出，这是别克E5的第二次进击，瞄准的是新的肥美之地。不知道效果会怎样？我很期待这个款型后面的销量表现。

反正不管怎样，对于那些想买宋PLUS EV冠军版、深蓝S7和零跑C11的潜在用户，别克E5绝对是值得考虑的车型之一。

02

玩转新能源，别克开始找到感觉了

如果多年以后我们再回顾中国汽车史，2023年一定是中国新能源汽车市场最为非凡的年度之一，因为竞争实在太激烈，甚至可以用惨烈来形容。

早在今年3月初，东风汽车集团旗下7个品牌率先开战，给旗下58个车型补贴5千-9万元不等，以至于东风雪铁龙C6价格降幅一度高达9万元，力度之大，令全行业瞠目结舌。

此后，全行业经历了多轮价格战。就新能源汽车领域而言，几乎所有厂家都被卷入其中。

而下半年，价格战尤为激烈。8月以来，至少有十多家车企通过官方直降、限时补贴等方式降价，理想、长城、蔚来、极氪、特斯拉、上汽大众等都有参与。最有意思的是，蔚来汽车创始人李斌曾在今年4月公开宣称肯定不会参与价格战，但到了9月，蔚来汽车却突然宣布，2023年9月1日至9月30日期间支付定金购买蔚来新车的用户，提车后可获赠万元购车礼包。

价格战本质上是一种踩踏行为，要说没有赢家，这是不可能的。只不过，弱者会死于途中，最后只剩强者前行。

乱局当中，我个人认为，只有一种车企能够跑出来，它要同时具备两个条件：

第一，足够强大，无论怎样的价格战都不至于因失血太多而亡；

第二，它还要在这个过程中找到了顺应市场潮流的制胜之道。

那么，回到咱们今天这篇文章的主题，怎么看待别克的打法？

在做评价之前，我不妨先拆解一下他们今年的打法：

第一，别克E5在今年4月上市时，定价就很成功，非常契合当下市场，可以说是一步到位了；

第二，别克E5先锋版的推出，其实有两个重要的不可忽略的背景：

其一，先锋版并非是老款直接降价；其二，一般车型降价是因为卖不动，但别克E5销量一直处于攀升之态，别克E5先锋版的推出，本质上并不是老款卖不动，而是他们降低消费者购买门槛，进军另一个市场。所以，综合来看，别克E5先锋版实际上是以一种非常巧妙的方式参与了当今的价格战。

第三，别克推出9.98W的纯电微蓝6，让消费者不到10万元就能买到一辆430km续航的合资车，这是真血拼。

掰开揉碎之后，我们就会发现，除了别克微蓝6是官方直接在价格上做文章之外，别克E5其实已经把竞争提前到了上市之初的产品策略阶段，而这是一种更高明的玩法。

通用三个牌子，虽然品牌力不怎么样，但是降价起来那是连自己都怕。进入电车时代，通用慢了半拍，不过现在，似乎是觉醒了。别克E5在刚上市的时候，价格已经足够低了，21万不到起步。而最近，他们推出了一个新版本，把入门的门槛降低到16.99万元，一下子降了大约4万元，这对于许多车型来说都是降维打击。

16.99万元的中大型纯电SUV

如果按照以往燃油车的时代，别克E5必然不会这么便宜，就是现在纯电时代了，级别定位变得模糊。别克E5刚上市那会儿，售价20.89万元起，已经是相当不错的价格了。不过最近，他们出了一个先锋版，才16.99万元，这一招，绝了。

直接降价肯定是要让老车主不高兴的，不降价又卖不出去，所以出一个低配的版本，降价接近4万元，动力和智能驾驶辅助一点没变，性价比直接拉满。

当然减少的配置也挺多的，对用车的舒适度是有影响的。比如没有天窗、后视镜折叠、手机无线充电、前排座椅电动调节/加热。所以降价后的版本，就是为了拉低入门的门槛。让那些不需要太好配置的用户有一个选择。

智己哭晕在厕所

智己品牌刚刚成立不久，但是车倒还不错。缺点是走的高端路线，没什么走量的产品。而最近上市的LS6，正好填补了这一空白。22.99万元的起步价，加上现在给1.5万元优惠，差不多就是21.5万元。

原本这个价格和E5正好打上，凭借着自己配置和性能的优势，完全有能力拼一把中大型SUV销量榜前十。但是谁能想到E5不按套路出牌啊。

其实LS6整体的规格都要比别克E5高出一截。比如动力和电池，起步就是231kW的电动机，电池容量71kWh。而别克E5的低配是68.4kWh的电池和180kW的电机。LS6最低配的零百加速5.9秒，比别克E5全系都快。

在先锋版上市以前，同样是最低配，智己LS6的配置要高出太多了。20英寸轮圈、行车记录仪、全景影像、遥控泊车、电尾门、256色氛围灯、第二排靠背调节、前排座椅腿托、内后视镜自动防眩。这些配置肯定是不止几千块的差价了，所以从性价比角度来说，虽然价格更高，但是智己LS6反而表现更好。

今年年初上市的别克ELECTRA E5（别克E5），7月交付3722台，累计交付8340台；近期上市的别克ELECTRA E4（别克E4），7月交付1762台，正在稳步上升中。

交付量的上升，证明消费者对于产品的认可。目前国内的大环境并不能算好，汽车行业更是如此，意味着想要在市场站稳脚跟，就必须付出更多的努力。目前整个合资的市场都处于一种力图卷死别人的状态，堆配置、降价，这些都是最常见的手段。比如福特电马，从上市之初的26.5万元，一路下跌到年初清库存时的20.99万元。又或者是大众的ID系列，优惠越来越大，底线越来越灵活。

市场下行，为了支撑销量，避免库存堆积，回笼资金，以价换市也是无可奈何之举。而上汽通用汽车则是通过提升产品力，油电同价策略。一开始就将价格定在一个合理的范围，从而获得市场的认可。

新势力和自主品牌的崛起，为合资品牌带来不小的压力，原来的“舒适圈”逐渐消失，必须要提升自身的实力，推出更具市场竞争力的焕新车型。上半年别克推出越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5，以及以油电同享的智能科技打造全面越级体验的全新一代君越；凯迪拉克品牌一举带来标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4三款车型，以不断进化的产品，获得更多消费者的青睐。

就拿别克ELECTRA E5为例，定位是纯电中大型SUV，这个级别其他品牌的车型售价大多在25万元以上，比如大众的ID.6、小鹏G9、智己LS7、飞凡R7等等。他们之中有部分油电分离的产品可以做到20万元左右的价格。而别克ELECTRA E5则是直接将整车价格做到了20.89万元起步，不管是合资还是自主，这个价格，都很香。如此亲民的策略，消费者自然会用实际行动投票，从销量上就能得到最直观的体现。

上汽通用汽车优异的新能源表现，也为母公司上汽集团带来增色。上汽集团在7月份卖出了9.1万台新车，稳居中国车企新能源车销量排名第二。随着第三季度的来临，上汽集团多个品牌的重磅新能源新车上市，势必要对销量起到助推的作用，有望冲击单月10万台销量的大关。