对于新能源车型而言，消费者最为关心的是整车的三电表现，别克E5在动力上提供了150kW（204Ps）和180kW（245Ps）的单电机车型，最大扭矩均为330N·m。而211kW（287Ps）的双电机版本最大扭矩达到465N·m，具有了更强悍的输出表现可让整车在6.4秒完成破百。电池部分提供了68.4kWh和79.7kWh两款容量，对应不同功率的车型可实现545km、603km和620km三种续航里程。

纯电版本车型，搭载了一台型号为XTDM27的前置永磁同步电机，最大功率190kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间为6秒。电池方面，搭载的是容量为58.1kWh的中创新航三元锂电池，CLTC工况续航515km，快充时间为0.45小时。

露营篇推荐车型二：

别克E5

售价：20.89-27.89万元

动力形式：纯电

推荐理由：续航扎实，空间够大

尽管不少国产品牌近两年在新能源领域抢占先机，但仍有很多用户钟情合资品牌，相对来说纯电相比混动产品更多，其中别克ELECTRA E5就是别克品牌焕新的标志性产品之一，并且从过去几个月销量表现来看，确实没给上汽通用丢脸。

别克E5是通用奥特能平台打造的首款量产电车，共有五款配置，低配版售价为20.89万元，顶配版售价为27.89万元。在官方介绍里，别克认为空间是这款车区别于其它竞品的一大优势。

作为一台基于纯电平台的车型，别克E5的外观能让人一眼认出电动车的身份，配合新的logo设计，和别克在售的大多数燃油车都划清了界限。

分体式大灯、封闭式中网、隐藏式门把手，以及整体较低的车顶和流线型，已经能够吸引那些愿意主动选购电动车的客户了。

内饰的焦点无疑是那块悬浮式的曲面大屏，和LYRIQ锐歌相似，但从上窄下宽变成上宽下窄。虽然当下大尺寸屏幕早已稀松平常，但别克E5的屏幕确实更有设计感，避免了传统横置、纵置带来的审美疲劳，同时6K的超高分辨率，也带来了更精致细腻的观感。

车机方面，别克E5采用了当下比较先进的8155芯片，实际车机操控算得上流畅，但在同样采用8155芯片的一些中国品牌车型面前，响应速度还是明显差了一点，没有达到手机、平板级别的体验。

续航方面，E5配备68.4kWh和79.7kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。

动力方面，别克ELECTRA E5前驱单电机版最大扭矩可达330Nm；艾维亚四驱版车型采用前后双电机，最大扭矩达465Nm，零百加速时间为6.7秒。

露营篇推荐车型三：

坦克500 Hi4-T

售价：33.5万元

动力形式：插电式混合动力

推荐理由：有越野能力，后桥带锁

第三款露营推荐车型相比前两款明显更有野性，属于硬派越野中少有的新能源车型，很大程度上弥补了传统硬派越野市区油耗高、舒适性差的缺点，同时保留硬派越野车的全部优点。

很多美景普通的车根本去不了，即使上去了露营用电也不方便，坦克Hi4-T的出现便可以解决这两个问题。

坦克500 Hi4-T的通过性就不用多说了，大梁、三把锁、蠕行爬坡、缓坡陡降、高底盘设计足以保证到达“诗和远方”，而37度电池可以保证3.3kW外接电源满负荷运转使用7小时以上。

外观上，坦克500 Hi4-T与燃油版车型基本保持一致，提供运动版和商务版两种外观，我们现场拍摄的带有外挂式备胎的就是运动版，商务版则没有。

坦克500 Hi4-T尾部同样简洁大气，两侧采用分段式的竖向尾灯，中间由一条贯穿车尾的镀铬条连接起来。上方可以看到有大尺寸扰流板以及高位刹车灯，底部的护板没有用黑色，而是更时尚的银色，也能品出这台车偏豪华的定位。

另外，坦克500 Hi4-T豪华的配置和内饰，也加分不少，搭载12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动；“行泊一体”的智驾方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能。

动力方面，坦克500 Hi4-T搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率185kW，峰值扭矩380N·m；传动系统匹配纵置9AT P2变速器，内置电机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；系统综合输出功率可达300kW，综合扭矩750N·m。

同时，别克E5的动力表现也十分抢眼，620km续航版车型的电机总功率为204马力，总扭矩为330牛米；545km续航版车型的电机总功率为245马力，总扭矩为330牛米；603km版车型采用双电机四驱系统，电动机总马力达到了287马力，总扭矩为465牛米，四驱版车型的百公里加速为6.7秒。