五菱缤果本身就是一款没有什么短板的车型，而且相比竞争对手它的价格更低，以410km续航版为例，作为同级别续航最长的车型，缤果的价格却不是最高的，比亚迪海鸥的价格达到了8.98万元，当然它的整体品质是无法和缤果比的。

此外，虽然几何E萤火虫401km荧光版的价格也达到了8.98万元，哪吒AYA 401的价格为8.88万元，虽然价格和缤果接近，但是它们的品质都不能够和五菱缤果相比，从销量也能看出来，这两个对手已经被消费者“抛弃了”，毕竟群众的眼睛是雪亮的。

续航里程长，五菱缤果更懂消费者的需求？

作为长续航版的车型，五菱缤果可以让车主们在使用的时候更加的从容，正所谓一寸长、一寸强，五菱缤果就是那个在众多车型中能够坚持到最后的车型。

此外，在日常用车的时候，车主可以毫不吝啬的使用一些大功率的功能，因为它的电池包够大，很抗造，在冬天不怕长时间的开暖风，在夏天也不怕长时间的开空调。

但是对于那些短续航的车型就没有这么幸运了，如果大热的天或者大冷的天遇到长时间的堵车，这个时候可能首先考虑的是续航问题，而不是开暖风或者开空调保证舒适性的问题。

此外，在周末出行的时候，长续航版车型可以在高速公路上无里程焦虑，可以更好的规划时间。

空间大、配置高，用着更方便！

五菱缤果的空间有目共睹，因为它的车身设计的更合理，轴距是以上提到过的几款车型最长的，从而反馈到空间上的表现也是最好的。

虽是小型车，但是五菱缤果的第二排的空间堪比紧凑型车，有不少车主提车之后也反映它的后排空间确实大。

此外，五菱缤果的后备箱空间也大，在周末出行的时候可以放下全家的行李。五菱缤果虽然定位小型车，但是它能够服务于全家，太懂用户需求了。有句话叫做越努力、越幸运，用在五菱缤果的身上就是“越全面、越幸运”，从而它的销量成为了同级别的天花板。

在配置上，缤果也展现了它的贴心之处，它配备有语音控制，而且配备有手机APP控制，这些配置在同级别当中少见。比如我们在行车的时候，可以通过语音指令来打开音乐或者导航，不必去手动操作，便捷且安全。

而且，我们通过手机APP可以提前打开车内的暖气或者空调，在当下寒冷的冬天或者在炎热的夏天能够做到家和公司之间的无缝衔接，不必受恶劣天气的侵扰，可见五菱缤果的一些配置确实很大程度上方便了我们的日常生活和用车。

前景一片广阔，要在海外刮起一阵“缤果风”？

通过五菱缤果在印尼的高热表现，我们发现它是一款出海潜力股车型，因为好的产品在全球的任何一个角落都会受到追捧。而且目前国产新能源车纷纷出海，未来有在全球遍地开花的趋势，缤果自然不会落下风，毕竟品质在那摆着。

且缤果这款车给人的第一印象就是老少皆宜、外观亲民，它的各方面都出类拔萃，估计老外看了缤果的品质之后大受震惊，争相报道，看来在海外刮起一股“缤果风”指日可待。

结束语

五菱缤果这款车就是这样，它不怵和一切竞争对手进行比对，不管是性价比还是品质，缤果都让你挑不出毛病。通过和竞争对手比我们还可以发现五菱缤果是最懂消费者的，没有哪一款车能够做到像缤果这样能够“闭眼入”，如果你考虑一款小型车，缤果这款车无论如何都值得到店一试。

缤果有着简约耐看的内饰，两辐式方向盘的造型和双10.25英寸的中控屏幕也为其加分不少，车内也采用了大量软包材质，品质还是不错的。灵犀智驾系统的操作流畅度不错，还有众多实用的APP可供下载，能提供一定的视听娱乐体验。配置方面，自动大灯、主副驾驶安全气囊、雨量感应式雨刷、手机APP远程控制等功能也都没有缺席，性价比还是不错的。

续航方面，缤果在CLTC工况下有着410km的续航里程，更有35分钟就能充至80%电量的快充，不仅足够支撑你一个星期的出行，而且短途自驾也不在话下。试想一下，倘若你带着全家到周边自驾游，在旅途中必然不会为补能的事情焦虑，兴许傍晚一家人高高兴兴地回到家，还能剩个几十公里续航。而在日常通勤中，即便你一天要开上40多公里，也仅需周末到商场吃顿饭的工夫，就能满足下一周的通勤需求。

综上所述，缤果颜值高、空间大、配置丰富，续航里程也不错，过硬的品质便是它取得成功的“法宝”。

五菱近年来在新能源领域取得了哪些成绩，在海外还能走多远？

五菱近年来在新能源领域持续耕耘，未来还将再创辉煌吗？

诚然，五菱近年来在新能源领域的成绩是有目共睹的，从五菱宏光MINI EV打开“格局”以来，众多的车型亦是前仆后继，在收获了火爆销量的同时，也为五菱赢得了无数鲜花与掌声，而那句“人民需要什么，五菱就造什么”也早已成为了街传巷闻的金句。

今年的五菱更是铆足了全力，随着宏光MINI EV第三代马卡龙、五菱缤果、五菱星光等新车型相继亮相，五菱品牌的口碑也是持续发酵，吸引了大批消费者持续，关注无疑也带动了新能源市场的热度。与此同时，理想、零跑、蔚来等自主品牌亦是芝麻开花节节高，与五菱共同创造了中国新能源市场的繁荣。

而在海外市场，五菱也一直是稳扎稳打，通过产品输出、人力资本与团队输出、业务运营与最佳实践输出逐步打开了国际市场，获得了海外用户的高度评价，今年也同样取得了不错的成绩。五菱Air ev继续在印尼G2O峰担当官方会务用车，宏光MINIEV和五菱Air ev也相继在越南和泰国上市，而截止至2023年10月，上汽通用五菱出口实销14487台/套，同比增长14%，保持着不错的涨势。

而除了五菱汽车，包括比亚迪在内的国内众多品牌，也在东京和慕尼黑车展上也崭露头角，受到了海内外用户的关注，相信未来还将再创佳绩。

结束语：

五菱缤果以出众的品质征服了海内外的用户，获得傲人的成绩自是无可厚非，而五菱也本着以用户为中心的服务理念，稳扎稳打地拓展海外市场，未来亦将和众多国内品牌携手，在海外市场创造光明的未来。

在大家的认知中，售价十万以内的纯电小车，似乎都只有灵活小巧的身材和可爱的颜值，而空间实用性乃至品质感就差强人意。小车，就不配有空间和高品质吗？并非如此，3月29日正式上市的五菱缤果，公布了最终的售价：5.98万-8.38万元，刷新了年轻人对同价位小车的认知。

在这台“白菜价”的纯电小车上，无论是大家直观看到的品质，还是内在的核心，都有越级表现，而且对于年轻人来说，缤果也实现了用车场景的全维度拓展。

在看得见的地方，五菱缤果用精致说话

现在的年轻人，不少都是“颜值控”，喜欢小车，更喜欢精致的小车。

在设计方面，五菱缤果通过大量的圆润线条，彰显了复古时尚感。

而且五菱缤果圆润俏皮的车身姿态，搭配奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉这四种潮流拼色，无论是走街串巷还是驶入美景，都显得十分得体，此外还支持选装套色车顶，价格也不贵。

与此同时，在车内，五菱缤果也为年轻人塑造了精致、有品位的观感体验。从用料来看，缤果的内饰就呈现出上乘的质感，随处可见的皮质包覆，包括方向盘、座椅、门板、中控等等地方，摸起来手感十分细腻柔软。除此之外，皮质的方向盘和一体式的皮质座椅还采用了打孔的工艺，透气性更强、舒适度更高，支撑性也是可圈可点。值得一提的是，缤果的主驾座椅还支持6向电动调节，十分方便快捷。很显然，当这台小车没有塑料感也没有廉价感，它为年轻人带来的品质，是足够有吸引力的。

而在内饰设计中，圆润的几何设计搭配高亮镀铬，呈现复古的美感，而悬浮式的双10.25英寸的大联屏则呈现出现代科技风。

好看更要好用，五菱缤果更懂年轻人要什么

从年轻人的角度出发，大家想要看得见的质感，也想要高品质用车感受。

于是，五菱缤果不仅在设计用料上，注入了高品质的特征，而且在配置上，亦有不俗表现。

例如五菱缤果上就配备了18项提升用户体验的功能设计，其中我最喜欢的就是无感进入、无感上电等功能，极大地提升了用车便利性。在日常用车中只管拉开车门，根本不用钥匙解锁；进入车内，甚至都不用按键操作，坐进去系好安全带，即可上电、挂挡、出发；下车时，用户挂好P挡，直接下车、下电、上锁一气呵成。

除此之外，五菱缤果还配备了蠕行模式，可以让这辆车在坡道起步的时候，不溜车，更安全，堵车时能够缓慢向前行驶，不用刹车油门来回切换；而定速巡航功能，则能在跑高速的时候，解放驾驶者的右脚，让出远门更轻松更便利。

核心品质的出众，让出行真正无焦虑

相较于同级大部分纯电小车只有一两百公里的续航里程，五菱缤果直接把CLTC续航里程提升到了333Km，而且实际的续航达成率在90%以上。超过300Km的实际续航，让这台小车可以轻松胜任城市代步通勤、周末跨城旅行等多样化的用车场景。续航无忧的同时，五菱缤果也能用更高的核心安全品质，避免用户的安全焦虑。

首先在车辆的被动安全性方面，五菱缤果除了配备主副驾驶安全气囊以外，还超规格地在全车25处位置采用了1500MPa强度的超高强钢。

再者，在电池安全性方面，五菱缤果还配备了更加稳定的磷酸铁锂电池和全天候云端电池智能监控系统。

更安全的电池，更全面的电池管理系统，可以带来更稳定的电池状态，也能实时监测电池，带来多重安全保障。无论是在城市代步还是周末郊游的场景下，五菱缤果的安全性，都足以令用户安心。

结束语：

从价位来看，五菱缤果5.38万-8.38万的价格的确颇具诚意，也足够表面了五菱的野心，凭借着宏光MINIEV+五菱缤果的产品矩阵，基本上可以在10以内“横着走”，毕竟在这个价位区间，谁能绕开这两台车型呢？

更何况，五菱缤果这款新车在有限的价位内，还带来了越级的品质表现，从设计品质、用料品质，再到核心品质，五菱缤果都完全超出了大家的预期，可以说，五菱这盘大旗下得可真是“高”。

一是在微型纯电市场，继续用多元产品路线开辟新“蓝海”，如MINI EV GAME BOY版、敞篷版、五菱晴空等；二是试图向上推新，顺势将高品质、轻奢风的“甜蜜一棒”砸向小型纯电市场，而日前亮相的全新车型缤果，就是这一推新路径的具切力作。

假使说起售价3万块出头的宏光MINI EV，能借低价，去扫除续航短、配置低、空间小等一切消费焦虑，化身为一台能遮风挡雨、短途出行的理想“经适车”的话，那么缤果就是五菱在纯电小车赛道的“改善型”车选，以此承托消费者对生活品质和优质出行体验的向往。

特别是结合此前网上传出的6.58万-9.08万元的商家预扣提车价看，缤果也不再受限成本控制的瓶颈。因而，它所强调的产品卖点自然更为全面。像智能化、实用性、续航能力、做工用料这些在宏光MINI EV上，可被暂时抛弃的维度，它都得以弥补。

首先，尺寸的上浮，让它更“百变多能”。

缤果长宽高分别为3950mm、1708mm、1580mm，轴距为2560mm，横向对比以空间著称的同级明星产品本田飞度，其在车宽、车高、轴距三项关乎乘坐体验的方面均更占优势，加之其“四轮四角”的设计，利于获得更大的“得车率”。

为了将实用多能的产品底色尽显无遗，它也有着周至的思考。

如5门4座的车身结构，既适合“单身族”和“代步族”，也适合小三口之家；如支持5/5分独立放倒的后排座椅，可拓展出790L的尾箱空间，配合下沉式后备厢设计，能容纳7个20寸登机箱，让这台不足4米的小车陡增出几分载物拉货的潜能。

其次，升级的续航水平和补能速度，也足以让缤果尽可能博得些用户的安心和青睐。

缤果提供两种动力（30kW电机、50kW电机），前者续航里程为203km，后者为333km。其实单论续航能力，缤果在同级车市并没有什么出彩的地方，但长续航版车型支持直流快充，电量从30%-80%仅需35分钟，结合网传的6万-9万元的售价段看，与同价位纯电车型相比有一定差异优势。

简单说就是，有快充的比它贵，同样贵的没快充。

当然，在复古表象外，缤果也认为跟潮才是丝滑切入用户的里子和核心。

对于缤果这样一台背靠年轻用户、向上进阶的产品，五菱给予它的设计底色是“轻奢”，既重科技感营造，又重品质氛围的把控。

在高配车型上，双10.25英寸的贯穿联体屏，内置了Ling OS灵犀智能系统，单考虑价格和智能体验，这台缤果确实能给年轻一代最大的体面。

当然，缤果这幅复古、雅致的座舱画像，也也足以将目标群体从萌妹烧向直男。

配色上，它选择了两种拼色设计，整个座舱在黑、白、棕的经典色碰撞中，悄然呈现出同级罕见的复古小资腔调；而座舱里大面积的皮质包覆、高亮镀铬饰件、高亮烤漆、及圆形几何元素的应用，则透露几分雅致和高级感，顺带道出了缤果的自我心声：只需负责美就够了。

而这份美，在经过横向对比后，就显得格外惊艳。

如同价纯电小车，要么是这类不谈感情的“理工男风”；

要么是徒有感性表象的“塑料风”；

要么是乏味空洞的“对称风”……

某种角度看，缤果并非精装版宏光MINI EV那么简单，而是在MINI EV抓牢宽泛的下沉用户后，探索下一阶段小型纯电市场的产品样板，即从此前多项指标均不在线的“战五渣”，升级为一款实用多能，且能与年轻人灵魂共舞的高品质产品。