缤果家族的另一款重磅车型，510km超长续航五门纯电SUV五菱缤果PLUS上市首月即热销，510km旗舰版9.88万元、401km旗舰版8.98万元，即日起至4月30日，下订立享六重礼：包括诚意购车礼：享至高4000元金融贴息；老友回购礼：享2000元置换补贴；品质无忧礼：首任非营运车主三电终身质保；实用贴心礼：赠送3M全车定制太阳膜；澎湃电感礼：赠送交流充电桩；智享流量礼：三年免费智能车机流量（2G/月）。

此外，缤果不是那种只追求实用性的产品，它还像许多主流车型那样提供了更有趣的智能车机，10.25英寸双联液晶屏搭载了一套能支持语音交互的Ling OS灵犀系统，它的语音有可交互的3D虚拟渲染形象，能够随着指令与用户进行情感交互，即便是遇到了不得不留在家里、不能返乡而独自一人过年的情况，有了智能语音助手的陪伴，出行路上也不孤单。而且这套车机还支持网易云音乐、喜马拉雅等生态应用，并利用高德地图来进行导航驾驶，年轻人的智能用车方式，它也能一一满足。

10.25英寸版本的车机搭载了Ling OS智联系统，在运行速度和响应上保持灵敏，车机内GPS、路况信息和蓝牙互联功能一应俱全，车机还支持车联网和4G网络，后期还可通过OTA升级进行系统升级和功能扩展。主副驾位均配备了语音识别功能，增加了平时盲操的便利度。全系车型均标配倒车影像，部分车型还加入了定速巡航功能。不过，需要注意的是，该车型暂未配备L2级辅助功能。

进入到驾驶舱我们会发现，虽然缤果410km灵犀尊享款以8.88万元的价格，成了三者中顶配价位最低的，但它的座舱反而看上去最用心。三台车都带来了各自的大屏组合，缤果与几何E都是带有智能车机的10.25英寸触控屏，海鸥是稍小一些的10.1英寸。在与之配对的仪表中，海鸥并没有全液晶选项、几何E需要选装，只有这款缤果是标配，甚至还实现了同级唯一10.25英寸双联屏布局，直接让人想到了卖到20万+的奔驰A级。

在配置上，如我们所说，三款车都有智能车机，且都嵌入了带后雷达的倒车影像功能，尽管几何E能实现双区语音，但论UI设计与生态应用，还是缤果的Ling OS与海鸥的DiLink要更胜一筹。非要把后两者比较的话，缤果的Ling OS确实有更丰富的远程车控功能，还实现了3D渲染虚拟助手交互，智能属性瞬间拉满。同时，我们也注意到，缤果会在一些细节上更人性化，除了增配ESC+AUTOHOLD来优化动态驾驶稳定性外，它的自动雨刮是三者唯一的，全天候用车会显得更方便一些；而前面在比较尺寸空间时忘了提的后座比例放倒功能，也同样会比另外两者的整体放倒要更灵活方便些。

内饰整体用料水平已经比较精致了，主力版本车型提供了皮革软包覆盖座椅，台面和门板内侧经常接触到的部位也有软包覆盖。高配版本除了有数字液晶仪表，还增加了10.25英寸中控车机大屏，自带有4G网络互联，上手体验五菱Ling OS系统反应速度是不错的，车机UI界面也很清晰，倒车影像对新手女司机很友好。

虽然入门低配版本在内饰用料方面是有控制成本的痕迹，不过相比前几年流行的微型电动代步车，五菱·缤果车内已经算比较精致了。特别是中高配版本提供了10.25英寸中控车机大屏，而且支持了4G网络互联，实际体验五菱汽车Ling OS车机系统也比较好用。

接着再看功能配置，就以当下年轻消费者比较注重的车机互联体验为例，五菱缤果得益于最新Ling OS灵犀智能车机系统应用，具有行业领先的语音交互能力，同时UI界面较为细腻。比亚迪海鸥则是搭载DiLink系统，基本车机功能齐全，并支持大屏可旋转，只是在前不久第三方平台夏测中，海鸥的车机在高温下出现不灵敏等现象，所以可靠性有待商榷。而哪吒AYA在车机表现不错，只是ESC电子车身稳定系统需要加4000元选装，显得诚意欠佳，本来它的价格就比缤果贵一些。

最后简单聊一下功能配置，因为很多车主对于五菱缤果的车机非常满意，在最新Ling OS灵犀智能车机系统应用下，语音交互成为该车一大亮点，让驾驶员双手只需要方向盘即可，相比海鸥所采用的DiLink车机系统具有更高流畅度和互联体验，尤其是此次夏测中，高温下比亚迪海鸥的远程控制不太灵敏。

车机上，海鸥搭载在10.1英寸触控屏里的DiLink支持比较实用的语音控制等功能，两款车都有4G网络与车联网的支持，并能进行在线实时路况导航；哪吒AYA虽有三者最大的14.6英寸纵置触控屏，但稳定性较差的车联网却会让在线用车变得有些尴尬，无法联网或断网都成了车主群体中的众矢之的。

（海鸥）

（哪吒AYA）

而五菱缤果则通过联体打造的双10.25英寸全液晶屏，在占据硬件优势的同时，更能在语音指令识别与输出过程中通过定制IP虚拟形象进行交互，而LING Club手机APP中对于车门、空调等功能配件与车载系统的支持更广泛。在此前某权威平台的48°C高温环境夏测中，比起远程开空调失败的海鸥，缤果是10次远程车控测试、10次均顺利完成，车机稳定性与实用性都要更高。

（缤果）

动态中，海鸥与缤果也都是参与了前面提到的夏测。缤果在其中以A级综合评分、同级第二的成绩笑到了最后，并且包括强化颠簸路、湿滑麋鹿两大测试中，缤果都是表现出色，特别在苛刻的湿滑麋鹿测试中，缤果凭借ESC系统的帮助，以80km/h时速通过了测试并成功驶入C库，而海鸥则因抓地力较差和电控系统工作效果太差的问题未能驶入C库，而前面提到的颠簸路测试也是因轮胎开裂问题而中途退出。虽然哪吒AYA未能赶上这趟测试，但是说到这动态驾驶稳定，哪吒AYA并没有给到ESC配置，而是全系都需要花上4000元来购买选装包，看看打滑的海鸥，缺少刹车辅助、牵引力控制等系统的哪吒AYA，确实会让人有些担忧。

写在最后

很显然，今天的三款对比虽然不是十分全面，但就从颜值、空间、车机这几项消费者最为关注的重点需求来说，五菱缤果较之于比亚迪海鸥、哪吒AYA的优势已经足够明显了，关键是它的动态驾驶有来自于第三方平台的认可，加上它更低的门槛，五菱缤果或许会是三者中更优质的选择，你们说呢？

当然了，这台车开下来，我满意的地方其实也不止是什么高温、雨天用车，或是它的车机远程控制，还有它的空间、能耗，还有便捷的充电等等，只不过，就从目前这个高温又多雨的夏天来说，五菱缤果确实解了我的燃眉之急，让这夏季出行变得更加便捷、舒适且安全了，想一想过去每到周二就得限号去挤地铁的日子、每次停街边划线停车位都得尽量找太阳晒不到的地方，这五菱缤果不光改善了我的出行舒适、出行习惯，更成为了我的遮风避雨避暑与省钱的“神器”。