动态续航扎实，豪华质感到位，纯电奔驰也是奔驰！

优势：

1、表显动态续航扎实，标多少有多少

2、豪华质感营造到位，氛围很奔驰

3、驾驶感受很接近油车，动态调校难觅瑕疵

4、底盘厚重感较强，行驶起来很舒适

5、D AUTO模式动能回收比较智能，体验感不错

不足：

1、车辆智能化水平与目前国产品牌还有较大差距

2、后排座椅靠背太直，影响乘坐舒适性

没等出发，北方的大降雪就提前为我们的旅途送上了一份“大礼”。除了银装素裹的美丽景象，大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面状况，并且寒冷的低温对人和车来说都是一个不小的考验。

此次伴随我们的车型是奔驰EQE SUV 350 4MATIC豪华版，除了音响、车灯、电机功率等配置的不同，其与高配车型整体差异不大。一上车，我立刻就打开了座椅加热这项“救命”的配置，在冬季的北方地区，上车就能被温暖包裹可真是一件再舒服不过的事了。除此之外，奔驰EQE SUV还配备了热泵空调，其制热速度与油车无异，很快车内就能达到温暖舒适的温度。

出发前，我们车辆的剩余电量为96%，这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程大约为313km，我们初步计划是直接开到石家庄再进行补能。在北京市区，路面整体的清雪做的还是非常到位的，主要干道尤其是环路的积雪被打扫的非常干净，因此我们在市内的通行效率得到了有效保证，在此我要为背后辛勤付出的环卫工人们点个赞。全程没有经历堵车，很顺利我们就来到了西五环的杜家坎收费站。

上了高速，路面状况就不像市区那么理想了。虽然是三车道的布局，但左右车道的两侧都会存在积雪侵占车道的情况。尽管积雪不算厚，但在高速状态下单侧车轮压到积雪很容易就会出现打滑失控的现象。因此，除了超车，我们其他状态都选择保持在中间车道行驶。

在行驶了约100km后，路面状况开始变差，最右侧车道也被较厚的积雪覆盖，此时只剩下左侧的两车道可以正常通行，车流的速度也随着路况而变得缓慢起来。果不其然，没过多久我们就遭遇了大堵车。随着时间的流逝，一动不动的状况让人感到烦躁，这时我开始意识到我们开的豪华SUV怎么可能被路况所束缚，右侧车道也可以行车呀。

说走就走，打开奔驰EQE SUV的越野模式，此时车辆便有了无限接近全时四驱的驱动状态。再配合上该模式下车辆平稳的扭矩输出，即便行驶在冰雪路面，奔驰EQE SUV也能如履平地，很快我们就驶出了拥堵路段。

在接近石家庄绕城高速的路段，车辆的续航开始预警，此时我们的车辆还剩不到20%的电量，正好和出发时的预期相同。我们决定下了高速后寻找就近的充电桩进行补能。

尽管车辆已经处于低电量状态，但是奔驰EQE SUV仍保持着非常坚挺的动力输出，它的电机功率并不会随着低电量储备而出现明显的衰减。即便是我们的电量已经处于10%以下，奔驰EQE SUV开起来依然后劲十足，这一点比很多新能源车做的都要好。

在到达充电站后，我们的车辆只剩5%的电量，此时总共行驶了309.3km，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为340km，百公里电耗约为28.26kWh。结合上我们全程100km/h的巡航速度以及全程23℃空调和外界-5℃的低温，我认为奔驰EQE SUV的续航表现是能够令人满意的。

不过，充电桩的效率就一言难尽了，其最大充电功率只有42kW左右。望着车机上接近2小时的充电时间，我们决定凑个整，充到整点就出发。最后，40分钟的时间我们总共充入了26.4度电，花费29.24元。当然，这些电量足够我们在城区转一圈再回到宾馆了，剩下的电量就在宾馆补满吧。

第二天的路况明显要比第一天开朗了许多，上了高速就是平坦干净的三车道，除了少数背阴处还存在一定积雪，其他地方已经不再湿滑。我们可以放心的将车速提高到100km/h以上，在这种良好路况下，我们将奔驰EQE SUV的空调设置成22度2挡风，驾驶模式调整为舒适，动能回收选择D AUTO模式，也就是智能能量回收，看看它在相对节能但不影响舒适性的工况下能耗表现如何。

石家庄到平遥的距离大概是316km，出发前我们车辆的电量为94%，表显动态续航里程为308km。为了保险起见，我们决定在中途服务区进行补能，顺便完成驾驶员换手。

既然路况比较良好，为了减轻驾驶负担，在高速路况我们全程开启奔驰的智能驾驶辅助功能。在按下按键后，只需轻扶方向盘，你就能获得从0 km/h到160 km/h的全维度辅助。奔驰EQE SUV将会智能识别道路的限速信息，自动调节到对应的车速行驶。

在车流比较密集的路段，奔驰EQE SUV将会智能判断与前车距离，完成相应的加减速动作。它的油门和刹车力度控制的都非常精准，既能保证跟车距离，又不会出现急加/急减速的情况，对车内乘员的舒适体验非常友好。同时，在非急刹的情况下，奔驰EQE SUV的减速将全部通过动能回收来实现，最大程度实现了能量的有效利用。

当你需要变道时，拨动转向灯拨杆，奔驰EQE SUV就会自动进入相应的车道。它的整套动作迅速、精准且平稳，能够给人较强的信任感。

除了好用的辅助驾驶，在行驶过程中，奔驰EQE SUV的智能能量回收也给我留下了深刻的印象。系统会智能判断车辆与前车距离，控制动能回收的力度，在动能回收从弱到强的过程中，也不会出现突兀的急刹现象，使用体验感很棒。并且，由于没有发动机制动的存在，奔驰EQE SUV在无能量回收的状态下能够滑行非常远的距离，对于能量的最大化利用有一定帮助。

来到中途的服务区，这一次的补能效率就比较给力了，充电功率基本可以稳定在60kW左右。只用了不到半小时，车辆就充入了25.6度电，此时的表显电量已经达到80%，足够我们继续完成接下来的旅程。

在抵达平遥古城后，奔驰EQE SUV的表显里程为329km，电量剩余31%。加上中途补充的25.6度电，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为367km，百公里电耗约为26.18kWh，整体能耗表现符合预期。

在平遥的古城墙脚下，奔驰EQE SUV前卫科幻的未来美学设计与古城墙的辽阔壮美形成了鲜明对比，现代艺术与历史明楼的交相辉映构筑出了别样的美丽画卷。细细品味奔驰EQE SUV，你就能感受到奔驰对于未来豪华的理解。

奔驰EQE SUV的外观看起来圆润厚实，在出色的设计下，其风阻系数做到了0.25Cd，这个数据和燃油车时代的轿车几乎一致。较低的风阻带来的最大增益就是节能，这一点我们已经在能耗测试中有所领悟。

尽管在车身造型上有着些许向能耗“妥协”的意味，但是在细节处的设计，奔驰依旧将豪华展现的淋漓尽致。车头大面积的黑色高光面板内部嵌有扩散式的三叉徽标，独特身份一眼捕捉。车侧的隐藏式门把手轻触中部即可弹开，Mercedes-Benz的醒目标志藏于其中，在夜晚还会发出耀眼的光芒，仪式感满满。

车身尾部的贯穿式尾灯造型简约，点亮后的灯组内部犹如一簇簇跳动的火焰，灵动醒目。整个车尾设计圆润饱满，看起来气势十足。

出于安全考虑，奔驰EQE SUV的前机盖被设计为了封闭区域，唯一可打开的玻璃水盖板位于车身侧面，轻触即可弹出，使用起来还是非常方便的。

在车身侧面，奔驰EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。只是对于底盘并不是很高的EQE SUV来说，踏板的实用性并不强，尤其是在雨雪天气中，泥泞的踏板边缘很容易蹭脏裤脚，上下车时需要格外注意。

坐进车内，扑面而来的就是熟悉的“奔驰气息”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板，高级质感拿捏得非常到位。而在细节处，无论是零件之间的缝隙控制，还是内饰材料的触感，都让你挑不出一点瑕疵。

车机部分，奔驰EQE SUV采用12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面概念，也就是我们常说的地图即桌面，专属定制的高德地图还带有AR实景导航功能，非常方便实用。不过，这套MBUX车机系统相比目前中国品牌的车机还是存在一定差距，其在语音识别、控制能力和反应速度上都存在一定不足。

在乘坐感受上，奔驰EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大厚实，既保留了一定的塌陷感来换取舒适性，又有着足够的支撑确保长途乘坐不会疲惫，同时座椅的靠背能够很好的贴合人体，提供足够的包裹感。

不过受制于车身结构，目前奔驰EQE SUV的后排座椅靠背角度不能调节。默认状态下的后排靠背角度较直，长途乘坐会略显疲惫。

空间部分，以身高185cm的编辑为例，调整到合适的坐姿后，在前排拥有3指的头部空间；在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间，整体空间表现还是比较宽敞的。

夜幕降临，此时奔驰最耀眼的一面才得以展现。坐在车内，听着来自柏林之声的天籁之音，感受着绚丽氛围灯的多彩变焕，再望着头顶通透闪耀的星空，这一刻的氛围感只有奔驰才能把它体现的如梦似幻……

在经历了第一天的“路况限制”以及第二天的“能耗限制”后，我终于可以在旅途的最后一天尽情体验奔驰EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣，倒不如描述为驾驶质感更贴切一些。因为，奔驰EQE SUV整体还是保持了一个舒适的驾控取向。

从踩下油门踏板的那一刻起，你就能感受到这台车无限接近于燃油车的驾驶感受。尽管我们这台车拥有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但显然奔驰不会把它调校的一味地快。奔驰EQE SUV的整体加速感受是一种循序渐进的风格，整个加速过程你会有一个非常舒服的提速感，开起来很像大排量自吸的车，而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的感觉。

同时，奔驰EQE SUV的油门踏板有着十足的厚重感，这种感觉就像油门在等待发动机的反馈，能够给到驾驶员非常清晰的力度回馈。即便是速度提升至100km/h以上的速度区间，奔驰EQE SUV仍能让你感受到它很强的后劲，充沛的后段输出真的很难让你把它和电车联想到一起。

除了出色的油门调校，奔驰EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4左右的弱回馈外，其他状态下刹车都很实在，整个刹车力度很好掌控，不会出现刹车点头的不适感。同时，在松油门的动作后，车辆也不会立即出现动能回收的强拖拽感，整个能量的转换过程非常平稳。

底盘方面，奔驰EQE SUV的前双叉臂+后多连杆悬挂也保持了一个舒适的调校取向，整个底盘的厚重感很“奔驰”。无论是小的坑洼还是大的沟坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震动。在大的弯道中，底盘的侧向支撑也很足，游走弯中得心应手。

更有趣的是，EQE SUV还提供了模拟声浪，它的声浪非常像老式V8的发动机声，真实感做的极强。配合上线性的动力输出特性，你会隐隐有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。

此外，奔驰EQE SUV的NVH做的也非常出色。在没了发动机这个主要噪声源后，EQE SUV行驶过程中的路噪、风噪微乎其微，绝佳的座舱静谧性也是其豪华感的重要体现。

转眼到了洛阳，这趟充实有趣的冬测之旅也接近了尾声。在这趟旅途中，我们测试了奔驰EQE SUV冬季真实的续航状态，也亲身体会到了在新能源时代奔驰对于豪华的理解。

可以看到，即便是在国产群雄并起的今天，传统一线豪华品牌——奔驰仍能够在电动车中诠释出独树一帜的高级与豪华，并且在消费者最为关心的续航以及驾驶感受方面，它也呈现出一贯稳扎稳打的状态。你可以质疑奔驰纯电车型的智能化水平与目前的国产品牌存在一定差距，但是论起豪华与质感，奔驰依旧难逢对手。

而EQE SUV、EQS、EQS SUV也都纷纷取得了比官方标称高出一大截的续航成绩，虽然此前在国内多次体验奔驰EQ系列的时候就知道奔驰纯电车型的高速续航能力很强，但是如此夸张的数据还是把我给惊到了。

同样的，宝马参测的两款车型——i4 M50与iX xDrive50的表现也都相当惊艳。官方标称续航271英里（436km）的i4最终跑出了318英里（511km），而官方标称续航324英里（521km）的iX，则是跑出了370英里（595km）的续航。

要知道，不管是奔驰的那四款EQ系列中高端车型，还是宝马的这两款i系列新力军，在中国市场的销量都不可谓不低迷，折扣力度更是一台比一台夸张。就以进口身份售卖的宝马iX为例，iX xDrive50在中国市场的指导价为84.69万元起，但是目前终端售价已经能够做到60万以内了，而定价74.69万元起的，更为入门的的「40」版本，价格甚至能做到45万上下，已经接近六折的水平了。

除了奔驰宝马以外，像大众的ID.4四驱版、捷尼赛思GV60、现代IONIQ5、起亚EV6等车型也都取得了超越EPA官方续航的成绩，但这些车型在国内卖得却也是一台比一台惨。

相反，作为先进电动车代表的特斯拉Model S，在官方标称续航为405英里（651km）的情况下，却仅跑出了366英里（589km）的成绩，同为「美国造车新势力」的Lucid Air实测续航也比官方低了40英里。不过，也并非所有的传统车企在这次测试中都取得了好的表现，比如雷克萨斯的RZ450、奥迪的Q4 e-tron以及斯巴鲁的Solterra续航打折均相当明显。

可能你会疑惑，明明这份榜单中的绝大部分车型在国内都有对应的版本，为什么两者之间的标称续航会差那么远呢？比如EQE SUV在国内的标称续航为613km，在美国的标称续航却仅有407km，主要的原因其实是中美两国的续航测试方法存在巨大的差异。

与我们常用的CLTC工况续航不同，美国市场采用的是EPA标准工况续航，这个标准不仅要远比CLTC严格，甚至要比不少人的真实使用场景还要严格。其大致流程可分为四步：

1、把车辆充满电，然后静置一个晚上。

2、把车辆放置在台架上进行测试，除了传统的城市/高速两大工况以外，EPA还加入了「激烈驾驶工况」与「空调使用工况」两大场景，在电量跑光以后便能得到一个粗略的续航数据。

3、将车辆重新充满电，记录充入的电量以及充电过程之中的损耗，从而得出等效油耗值。

4、在测得的续航成绩基础上，加入风阻或其它影响系数，得出一个「打折」后的数据，这个数据便是最终的EPA工况续航。

北京奔驰EQE SUV，续航达到590公里。这款纯电中大型SUV的定位非常清晰。它提供后驱和四驱版本供消费者选择，并且在WLTP测试标准下的最大续航里程达到了590公里。

外观方面，北京奔驰EQE SUV基于奔驰EVA纯电动平台打造。其前脸设计采用了家族化的风格，封闭式前格栅上镶嵌着醒目的三叉星LOGO，独具辨识度。前大灯与前格栅相连，呈现出流畅的整体感。

车辆的侧面造型圆润丰满，较短的前后悬挂设计为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。车身尺寸方面，长度为4880毫米，宽度为2032毫米，高度为1679毫米，轴距为3030毫米。车辆提供两种造型的20英寸轮圈以增添细节的吸引力。尾部采用贯穿式LED灯带设计，灯带两侧呈现出螺旋状，整体效果非常醒目。

车内延续了家族式设计风格，采用了三联屏的布局，展现出科技感。同时，三辐式多功能方向盘与涡轮样式的空调出风口带来一丝运动氛围。此外，新车还搭载了最新的MBUX车机系统。

动力方面，北京奔驰EQE SUV将提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中，350+为后驱单电机，电机最大功率为215千瓦，WLTP续航里程达到了590公里。350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，电动机总扭矩为765牛·米，WLTP续航里程为558公里。而500 4MATIC的电动机总功率为300千瓦，最大扭矩为858牛·米，WLTP续航里程为547公里。关于这款新车的更多消息，车质网将持续关注并进行报道。

回想起每年的节假日，在高速充电站排队的电动车中，总会出现北汽、广汽、比亚迪、特斯拉等品牌的身影。甚至，还有车主因为抢充电桩而大打出手。抢充电桩的根本原因在于，基础续航里程太短，高速能耗高。结果就是，“续航标五百，实际二百五”。

显然，奔驰不希望尊贵的车主，天天在外头受气。

在奔驰EQE SUV的底部，一块96.1度的电池包，提供最高613公里的CLTC工况续航。乍一看，可能你会觉得600多公里的续航，并没有什么值得炫耀的。但你要知道，EQE SUV全系标配双电机及4MATIC智能四驱系统，没有为了续航，而牺牲SUV本该有的四驱能力。

所以，奔驰的工程师把省电的小心思，放在了克服“续航杀手”风阻的身上——EQE SUV实现了0.25的风阻系数，这比奔驰自家S级轿车的风阻系数（Cd0.26）还要低。

为了在SUV上达到更低的风阻系数，奔驰既有对”弓形车身“的坚持，也有对底盘和轮毂等细节的微妙处理。比如，EQE SUV的每一款轮毂，都在风洞实验中进行了测试并进行了空气动力学优化。哪怕是减少0.015风阻系数、贡献8公里续航的前轮扰流板，奔驰要重新设计和开模。

此外，奔驰自研了配备在前轴的DCU控制单元，帮助电机与传动系统耦合和解耦，从而实现四驱变两驱的能力，由此续航里程提升6%；DAuto智能能量回收模式，则结合雷达、摄像头、地图工作，帮助判断当前状况下采用哪一种能量回收模式最适宜、最节能。

不可否认，以当下我的审美水平，还欣赏不来EQE SUV的外观造型（或许以后也不行），但也不得不承认一款风阻系数仅为0.25Cd的SUV是毋庸置疑的行业佼佼者。而这也是奔驰的执着所在，是Vision EQXX概念车勇于挑战四位数续航里程的底气所在。

独特的“弓型车身”在奔驰设计师的笔下，既是实际作用的提升，也是敢于挑战长途的自信。容量96.1kWh的三元锂电池组能带来最长613km的CLTC工况续航里程，高功率车型也拥有609km的续航表现。实际试驾过程中，20多摄氏度的大连算是电动汽车的绝佳生存环境。奔驰EQE SUV也属实没让人失望，即便我们持续暴力驾驶，也能获得近500km的续航里程。这或许就是奔驰口中的“奔驰之道”，是让用户可以放心依赖的续航里程。

奔驰官方用一套特有的训练方式向我们展示了车身如此设计的理由，一个由摄像头取形即可精准测量出空气运动方向、速度的程序，而“弓形车身”以及部分细节处的设计均是由此以及多次反复的风洞试验而来。

本次试驾安排的皆是高功率车型，相较于低功率车型，动力有了质的提升。但无论是CLTC工况还是实际体验，似乎续航里程相差不大，这也体现出奔驰为了提升那么一丁点续航背后心细如发的思考。

全系装备4MATIC四驱系统，全系搭载液冷散热三元锂电池，全系在刚需功能上保持一致，全系CLTC工况续航里程595-613公里。所以，借由48.6万元的起售价，可以很清楚地看清其序列的定位不同，即292马力/408马力2个动力版本，分别布置标准/进阶2种车型。

而目前市场上售价在50万元以上的纯电动SUV有19款，大体有奔驰的3款（含EQE SUV），蔚来的4款，及路特斯、特斯拉、宝马的车型等。简言之，全新EQE纯电SUV集成了目前整个细分市场里的最新技术应用，将吸引40-70万元的5座+纯电+豪华+科技需求的消费人群。

能效一词，奔驰在新能源领域已经推进了很多年，也取得了不少成功，发布会上曾说过“不卷堆料、卷数据”。全新EQE纯电SUV交出了这样一份答卷，在搭载总电量96.1kWh动力电池和双电机四驱的前提下， 350 4MATIC车型实现了CLTC工况续航里程595-613公里，500 4MATIC车型则为609公里。

理解这组能效数字，一句话就够。在同等车重、同等动力水准、同等尺寸之下，全新EQE纯电SUV的成绩比谁都好，换言之续航更扎实。例如，和全新EQE纯电SUV尺寸相仿、重量轻了近300公斤的蔚来ES6，需要用上尺寸更大的100kWh电池包才能实现超600公里的续航。

至于奔驰是如何做到的，这和0.25Cd风阻系数、20寸空气动力学轮毂、自研BMS电池管理系统、标配的热泵技术相关，简单说就是在全技术维度尝试精进创新，尽可能地降低行驶时的损耗，同时让电池每一度能量的利用趋近于最合理。

而对于奔驰来说，聊到安全，则不限于使用了一体式防撞结构，也不限于材料、碰撞成绩，更不只是全系标配的前排座椅中部气囊和膝部气囊，而是如何真正用科技来改变整个体系。最新的智能驾驶系统标配，意味着车辆动态下周遭的一切都会被提前感知，给到预警或者减速、刹停等保护动作。独特的PRE-SAFE^®预防性安全系统，在全新EQE纯电SUV上会给到全部功能，它将守护碰撞事故中最后的底线。比如，当系统监控到碰撞事故已不可避免，甚至会提前发出高频声音让听觉系统发生应激自我保护，尽最大可能降低人体的各项损伤。除了软硬件之外，也只有奔驰这种顶级大厂有能力和实力去进行170+次的实车碰撞测试，追求对功能设计的100%实现。

驾驭，也是奔驰全新EQE纯电SUV的典型优势。双电机、智能适时四驱、最高双向各10度的后轮主动转向系统、智能能量回收系统，奔驰把之前行业领跑的全部技术都一次性给到。在此基础上的继续创新，则是能让驾驶者深度沉浸的29英寸HUD，绝大多数纯电动SUV给不了的越野模式，以及200km/h时速下奔驰级别对底盘的打磨和测试，这将再次提升驾驶时的质感。

毫无疑问，每个领域都有自己运行的深层规律，发展时间越长、参与者越多，越无法跨过“量变积累质变”的法则。从特斯拉再到蔚小理，其近几年立下“颠覆传统”的Flag都未达成，还是因为量变不够。而从奔驰全新EQE纯电SUV身上我们则能看到，它正在通过对全维度层面的打磨和研发，用一次次创新的积累，去实现跨越。

段建军所说的，梅赛德斯-奔驰所想的，一切的创新是否真的有效，只有最终的体验能够回答。

关于智能，奔驰全新EQE纯电SUV要做的只有一件事，那就是让人认知到“智能可不是把手机、平板堆到车里那样简单粗暴”。它对智能的诠释，首先体现在以人为本这点上。12.3英寸仪表屏、12.8英寸OLED中央触控屏幕，或是一整块1.41米宽定制曲面玻璃覆盖3块显示屏，再配合显示效果29英寸的HUD。多块屏幕的组合之下，位于前后排4个位置的乘客会分别有不同的场景体验。在驾驶位上，最大的感受是独家定制，目光所及之处都是驾驶刚需信息的展示；坐在副驾驶上，前排乘客专属屏幕能实现中央大屏里全部的娱乐功能。而坐在后排，则是遥望星光点点，同时能实现对诸多系统功能的控制。

全新EQE纯电SUV的语音系统并不是枯燥的AI电子合成音，而是几乎与自然人沟通完全一致的声音和节奏。近几年来在试驾体验过多款的奔驰新车后，很容易发现，声音的质感和流畅度一直在像真人学习和进化。而除了语音交互控制之外，MBUX智能人机交互系统最大的使用便利性就是零层级界面。相信我，开过的车越多，你就会对零层级界面有更大的好感。因为，所有常用的功能都准备了“直达”的按键，不管是能耗、空调、驾驶模式、导航、多媒体控制等，都不用翻找。更关键的是，在今年下半年，MBUX在中国预计会进行“史诗级”的增强升级，其效率和功能还会更加亮眼。

在当代，谈及智能+新能源汽车，智能驾驶自然是必须提及的点。我们最高频见到的描述就是“XX堪比老司机”，而在奔驰全新EQE纯电SUV身上，用老司机来描述可不够用。因为，人会犯错，但全新EQE纯电SUV不会。在所有场景下，不论是否开启智能驾驶辅助，它会对全部可预见的风险进行提示（车距过近、鬼探头、蹿出的行人与动物），并进行相应的减速、刹停等。这种辅助，甚至还包括帮助驾驶人实现最完美的走线。具体案例是，大曲率弯道下，当车辆识别有潜在风向后，系统主动介入对方向盘角度微调，然后成功穿行在各种弯道中，无惧精神溜号和懈怠。

而当按下方向盘左下方智能驾驶辅助功能的按键后，将会得到，从0 km/h到160 km/h（甚至更高）的全维度辅助。拥堵路况里，它会自己跟车，与前方留下的空档是恰到好处其他车辆无法加塞的距离；高速/环路路况里，哪怕是把车距限制到最低挡位，它也不会暴起/急刹，恰到好处地保持着和前车的距离，不会感觉到加速/减速带来的不悦，这一点真的让人觉得专职司机的位置已经岌岌可危。

而关于驾驶，这台车可以说是5年来开过所有新车里，对续航、操控信心最足的国产纯电SUV。因为它身上装备着太多人无我有的奔驰独家创新技术，所以感觉就是浑然天成，而不用面对其他车主都要面对的尴尬。

先说最痛点的续航，我们试驾的500 4MATIC车型CLTC工况下续航里程为609公里。在气温频频超过35℃的北京，在高速/拥堵的结合路况中，在全系都是双电机四驱的配备下，每一个场景里都能找到对续航的认知刷新。当前的高温天气里，空调100%处在23℃，从北京通州到大兴的穿梭中，全新EQE纯电SUV交出的百公里电耗不高于17kWh，导航上显示的行驶里程与实际掉电里程1:1的成绩。参考到双电机四驱的因素，这台轴距超过3米、整备质量超过2.5吨，且有408马力能5.1秒破百的大家伙，高速电耗表现是和单电机后驱Model Y基本一致的。而拥堵路况下，切换至节能模式，甚至是越堵能耗越低。车辆的蠕行速度恰到好处，且没有制动力回收莫名其妙的大力拖拽，所以几乎很少用刹车就能平顺地跟车直至离开拥堵。

续航上的优势表现，和它造型设计带来的0.25起出色风阻与整车自研的BMS系统息息相关。609公里的续航参数，在北京炎热的夏天里，续航数字也不会闪崩。而在补能方面，它同样让人印象深刻。在三方直流充电桩上，80%电量前，其充电功率88kW，进入80%的涓流之后，功率处于60-70kW之间。参考到整个电池包的总容量为96.1kWh，和全场景下几乎1:1的续航达成率，给它一个几乎没有里程焦虑的评价，毫不为过。

更动人的，是最高双向各10度的后轮主动转向。因为有它，最直观的好处是转弯直径的减小，通过掉头等路口时，不用面对驾驶其他同尺寸SUV把路堵住要2把才能通过的尴尬。它在通过很多90度直角弯道时，也可以把常见的点一脚刹车习惯抹去，只需感受车辆运动轨迹的变更，灵巧地走位。

和全新EQE纯电SUV相处了一周，它的无出其右比比皆是。续航、驾驶乐趣、因为有着专属越野模式带来更好的通过性、随叫随有的澎湃性能等等，这些综合之下的结论是，在车的部分又一次登峰造极。而新世代的智能电动车拥有的多场景，也是奔驰的新看点。在等人、需要办公、需要休息时，打开新的香氛香型，把座椅调整到自己需要的位置，它就会化作花园里的凉亭、森林中的树荫、城市中与外界纷扰隔绝的工作间。

既为试驾，再给大家分享一些EQE SUV的动态表现。尤其作为一台纯电动车而言，其最让人印象深刻的点，是续航和能耗。

续航方面，EQE SUV提供595km、609km和613km三个续航版本，属于行业领先的续航水准。不过相比续航，我们更应该关注一辆电动车的“续航达成率”。毕竟，续航虚标或续航缩水可以让那一长串数字变得毫无意义。

此次试驾并没有测试EQE SUV的极限，但在有限的行程中，EQE SUV依然表现出实实在在的真实续航表现。如同之前试驾过的EQS和EQE一样，甚至可以说它的续航“反向虚标”。

这得益于EQE SUV出众的空气动力学设计带来的仅有0.25cd的超低风阻系数（与奔驰A级两厢轿车相当），有效降低车辆高速行驶时的电耗；车辆配备DCU控制单元的智能前轴，可自动根据路况调整或两驱或四驱行驶，让续航里程提升6%；还有全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，让续航提升10%；还有车辆标配4种能量回收模式，并提供奔驰为客户悉心打造的DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效、便捷与平顺舒适性兼顾的智能能量回收体验。

简言之，续航扎实，表现可靠。这是EQE SUV作为一台纯电动汽车给你我传递的信号。

本次试驾活动，我们来到依山傍海的天然港湾——辽宁大连，具体路线包含大连君悦酒店—三寰牧场—旅顺博物馆—大连体育场—大连君悦酒店，试驾版本是顶配的500 4MATIC，官方CLTC工况下纯电续航为609km。

而行驶路线中包含市区、高速和山路多种路况，车上总共三个人，行李若干。我们全程将空调设置至24度，3挡风，驾驶模式选定标准模式，能量回收则调节到标准模式。

最终车辆共行驶129km，历经4小时35分。而在前半程的时候，我们按照正常的驾驶习惯去开，最低电耗跑到了18.3kwh/km。后半段本着放开的态度，去随意压榨它的动力，最终电耗数据也仅为20.8kWh/km，对于这么一台中大型尺寸的纯电SUV来说，表现确实可以。

这里再分享一份更直观的数据，出发车辆表显续航为522km，MAX 603km，结束后表显续航为402km，MAX 453KM（注：第一个值是安全续航里程，第二个值是系统根据当前驾驶习惯、路况、温度等分析出来的最大可续航里程）。

出发前表显续航

结束后表显续航

也就是说，车辆实际跑了129km，最终续航只掉了120km，妥妥的反向虚标。而综合以上数据，可以肯定的是，奔驰全新EQE纯电SUV的续航真实不虚标，这样的能效水平放在同级别中，也是标杆般的存在。

而对于消费者来说，低能耗可以很好减少里程焦虑。说到这里，相信大家都很好奇，奔驰全新EQE纯电SUV优秀的能耗水平是如何做到的？

1、0.25cd的超低风阻系数

实验数据显示，车身风阻系数每低0.01Cd，就会增加2.5%的续航里程。而全新EQE纯电SUV在这方面表现不错，弓形的车身设计、低风阻轮毂、隐藏式门把手等空气动力学应用，最终让它实现0.25cd的超低风阻系数，带来了更高的能效和更长的续航。

值得一提的是，针对冬季续航低的痛点，这台车还全系标配了热泵系统，它可利用三电系统产生的余热为座舱供暖，以此可以节约能耗，延长续航里程。

2、出色的能量回收系统

能量回收也能很好地提高电能的利用率，并达到增加续航里程的效果。而奔驰全新EQE纯电SUV共有4种能量回收模式，此次电耗测试我们仅打开标准模式，就能为车辆带来不错的能量回收。

实际上，如果你想要更好地兼顾续航和驾乘体验，那还可以打开DAuto智能能量回收模式，在该模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停。

这时候不仅可以有效增加车辆续航，还能带来舒适的驾乘体验，不会让人有其它普通电动车突兀的拖拽感和晕车感。

在整个行驶过程中，全新EQE纯电SUV也展现了奔驰一贯的优良素质，例如舒适性层面，除了厚实柔软的座椅，还有车辆强力加速下不眩晕的体感，并进行了中国专属的整车NVH优化。

3、可OTA升级的电池管理系统

一套优秀的电池管理系统，不仅可以提供安全保护，还能增加电池循环工作的次数，并提高能效。这台车采用梅赛德斯-奔驰自研可OTA升级的电池管理系统，它可以基于导航和充电信息对电池加热或冷却，提高电池的工作效率，降低能耗，并让续航里程实现最大化。